Трансформовний трейлер

Реферат: Винахід належить до великогабаритних автомобільних причепів. Трансформовний трейлер має сегментовану нижню палубу і сегментовану верхню палубу над нижньою палубою. Сегментована нижня палуба містить висувні передню і задню рампи з днищами, які приводяться в дію незалежно одна від одної. При цьому можливий їх вибірковий підйом і опускання відносно пари бічних рейок, які визначають днище перед колесами трейлера. В повністю опущеному положенні рампи опущені до нижнього краю між парою бічних рейок і знаходяться нижче верхніх країв пари бічних рейок. У піднятому положенні рампи підняті так, щоб бути в одній площині з верхніми краями бічних рейок або вище цих країв. При цьому вантаж може бути завантажений збоку на рампи з днищами над парою бічних рейок. Винахід сприяє більш зручному виконанню навантажувально-розвантажувальних робіт. UA 103578 C2 (12) UA 103578 C2 UA 103578 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Область техніки, до якої належить винахід Винахід належить до області трансформовних трейлерів, і, зокрема, до трансформовної системи трейлера, що має комбіновану універсальність для того, щоб завантажити різні вантажі в різні сегменти трейлера і використовувати комбінований трейлер для тракторів. Попередній рівень техніки Заявникові з рівня техніки відомий патент США № 6,497,541 від 24 грудня 2002, виданий Pawluk на трансформовний трейлер для перевезення транспортних засобів, повний опис якого можна знайти за посиланням. У патенті США № 6,497,541 Pawluk зазначає, що трансформовний трейлер має жорсткі верхню і нижню палуби. Верхня палуба монтується на нижній палубі за допомогою знімних телескопічних стояків, які фіксуються, які можуть бути вибірково активовані. Стояки як привід використовують привідні пристрої так, щоб можна було підняти і опустити нижню палубу між нижнім - проміжним - і верхнім (максимально можливим за висотою) положеннями. У максимально подовженому положенні верхню палубу піднімають над нижньою палубою таким чином, щоб дати можливість виконати вантаження транспортних засобів і вантажів на нижню палубу. У проміжному трохи піднятому положенні верхня палуба знаходиться нижче за максимальне можливе верхнє положення таким чином, щоб прилягати до верхніх крайніх частин автомобілів або вантажів на нижній палубі. В опущеному положенні верхня палуба обпирається на проміжну секцію нижньої палуби і на трохи підняті колісні ніші на нижній палубі таким чином, щоб проміжна секція верхньої палуби знаходилася між колісними нішами на нижній палубі і передньою трохи піднятою секцією нижньої палуби, щоб бути не набагато вище і обпиратися на середню секцію нижньої палуби. Суть винаходу Винахід пропонує трансформовну трейлерну систему, яка в одному зі своїх здійснень містить трансформовний трейлер із замком для керованого дишла і головну рампу, встановлену на тягачі. Трейлер має сегментовану нижню палубу і сегментовану верхню палубу, яка встановлена на нижній палубі за допомогою телескопічних стояків, які приводяться в дію вибірковим чином. Стояки приводяться в дію привідними пристроями для забезпечення підйому і опускання верхньої палуби над нижньою палубою між опущеним положенням, проміжним піднятим положенням і повністю піднятим положенням. У повністю піднятому положенні верхня палуба піднята над нижньою палубою із забезпеченням завантажування транспортних засобів або вантажу на нижню палубу. У проміжному піднятому положенні верхня палуба розташована нижче за повністю підняте положення у безпосередній близькості від верхніх країв транспортних засобів або вантажу на нижній палубі. В опущеному положенні верхня палуба обпирається на трохи підняті колісні ніші нижньої палуби. Верхня палуба може проходити горизонтально, або її передня і задня частини можуть бути нахилені униз. Трейлер може мати пару бічних рейок, що віддалені одна від одної і проходять у поздовжньому напрямі. Сегментована нижня палуба містить висувний передній сегмент, розташований перед проміжною секцією. Висувний передній сегмент має незалежний привід, тому він може бути вибірково піднятий і опущений по відношенню до пари бічних рейок. У повністю опущеному положенні передній сегмент опущений до нижнього краю між зазначеною парою бічних рейок, по суті повністю нижче верхніх країв зазначеної пари бічних рейок. У піднятому положенні передній сегмент піднятий з розташуванням в одній площині з верхніми краями бічних рейок або вище цих країв для забезпечення завантажування вантажу збоку, тобто з бічних сторін, на передній сегмент над зазначеною парою бічних рейок. Більш того, сегментована нижня палуба може містити висувний задній сегмент, розташований між висувним переднім сегментом і проміжною секцією нижньої палуби. Висувний задній сегмент виконаний з можливістю незалежного приведення в дію для вибіркового підйому, опускання і нахилу по відношенню до зазначеної пари бічних рейок і незалежно від висувного переднього сегмента. У повністю опущеному положенні висувний задній сегмент опущений до нижнього краю між зазначеною парою бічних рейок і розташований повністю нижче верхніх країв зазначеної пари бічних рейок, по суті з суміщенням з нижніми краями цієї пари бічних рейок. У піднятому положенні висувний задній сегмент може вибірково позиціонуватися так, щоб бути в похилому положенні або в горизонтальному положенні і по суті в одній площині з зазначеними верхніми краями бічних рейок або вище цих країв для забезпечення завантажування вантажу з напряму, поперечного протяжності зазначеного 1 UA 103578 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 трейлера так, щоб виконати завантажування з бічних сторін на висувний задній сегмент над зазначеною парою бічних рейок. Головна рампа має нижню палубу і верхню палубу, встановлену над нижньою палубою. Верхня палуба головної рампи має вертикальний привідний пристрій для вертикального вибіркового приведення в дію верхньої палуби головної рампи. Надкабінна платформа встановлена над кабіною тягача. Верхня палуба головної рампи виконана з можливістю підйому у повністю підняте положення, по суті горизонтально суміщене з надкабінною платформою тягача. Верхня палуба головної рампи виконана з можливістю позиціонування між повністю опущеним положенням і повністю піднятим положенням, залишаючись при цьому по суті горизонтальною. Верхня і нижня палуби головної рампи розташовані одна над одною і висунуті назад по відношенню до надкабінної платформи таким чином, щоб задні торці верхньої і нижньої палуб головної рампи проходили консольним чином для розташування над фаркопом тягача. Мостові балки встановлені з взаємодією між зазначеними задніми торцями верхньої і нижньої палуб головної рампи і передніми торцями верхньої і нижньої палуб трейлера, щоб з'єднати мостом верхню і нижню палуби головної рампи і трейлера відповідно, коли верхні палуби головної рампи і трейлера по суті суміщені по горизонталі, або коли нижні палуби головної рампи і трейлера по суті суміщені по горизонталі. Більш того, трейлер містить сполучний елемент фаркопу, який проходить вперед від трейлера для входження в зачеплення з фаркопом тягача. Надкабінна платформа краще виконана з можливістю нахилу з горизонтального положення так, щоб можна було вибірково підняти і опустити задній торець надкабінної платформи. Задній сегмент краще виконаний з можливістю розсування за довжиною між проміжною секцією і переднім висувним сегментом таким чином, щоб забезпечити подовження під час формування нахиленої рампи між проміжною секцією і висувним переднім сегментом. В одному зі здійснень даного винаходу, яким це вирішення не обмежене, висувний задній сегмент подовжується телескопічно. Сегментовані верхня і нижня палуби містять пару балок з отворами для колісних ніш. Балки паралельні одна одній і знаходяться на віддаленні в бічному напрямі одна від одної, причому зазначена пара балок з отворами для колісних ніш примикає до бічних рейок так, щоб сформувати центральний отвір, що проходить у поздовжньому напрямі, між зазначеною парою балок з отворами для колісних ніш. Центральний отвір адаптований для утримування встановленого в ньому знімного настилу. Перелік креслень На фіг. 1 показаний вигляд у вертикальному розрізі трансформовного трейлера із замком для керованого дишла відповідно до одного з варіантів винаходу, з верхньою палубою трейлера і нижньою палубою трейлера, яка знаходиться у найнижчому положенні, причому всі рампи знаходяться в горизонтальному положенні, а трейлер показаний зі знятою ближньою бічною рейкою і з вантажем у вигляді транспортних засобів на головній рампі і верхній палубі трейлера. На фіг. 2 показаний вигляд у вертикальному розрізі зображення на фіг. 1 без вантажу і з піднятою верхньою палубою головної рампи. На фіг. 3 показаний вигляд у вертикальному розрізі трейлера на фіг. 1 з піднятими головною рампою і верхньою палубою трейлера так, щоб можна було встановити вантажі на палетах на верхніх палубах і вантажі на палетах на нижніх палубах. На фіг. 3а показаний трейлер за фіг. 3 з нижньою палубою у найнижчому положенні в днищі трейлера і з верхньою палубою, опущеною униз до такого ступеня, щоб знаходитися максимально близько до верхньої частини вантажу на нижній палубі. На фіг. 3b показаний трейлер за фіг. 3, що перевозить вантаж у вигляді транспортних засобів на верхній палубі замість вантажу у вигляді контейнерів. На фіг. 4 показаний вигляд у вертикальному розрізі транспортної системи за фіг. 3 з надкабінною платформою, нахиленою так, щоб перевозити транспортний засіб на обох верхній і нижній палубах головної рампи, при цьому передні торці верхньої і нижньої палуб трейлера трохи нахилені для того, щоб перевозити вантаж у вигляді транспортних засобів. На фіг. 5 показаний окремо вигляд трейлера системи за фіг. 1. На фіг. 5а показаний вид трейлера системи за фіг. 5 із зображенням вантажу у вигляді автомобілів-фургонів, які перевозяться на верхній палубі. На фіг. 5b показаний трейлер системи за фіг. 5, де можна бачити 40-футовий контейнер, який перевозиться на верхній палубі. 2 UA 103578 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 На фіг. 6 показано виноску тривимірного зображення передньої частини і частини з колісними нішами нижньої палуби трейлера з рампами висувного днища передньої частини трейлера, причому ці рампи знаходяться в найнижчому горизонтальному положенні. На фіг. 6a приведений вигляд збоку в розрізі передньої частини трейлера системи, яка показана на фіг. 6. На фіг. 7 показаний трейлер, який приведений на фіг. 6, з рампами висувного днища в повністю піднятому горизонтальному положенні над бічними рейками передньої частини трейлера. На фіг. 7a і 7b показані, відповідно, вигляд зверху і вигляд збоку передньої частини трейлера, приведеного на фіг. 7. На фіг. 8 показаний вигляд у вертикальному розрізі подальшого здійснення тягача, головної рампи верхньої палуби і надкабінної рампи згідно з винаходом з передньою надкабінною рампою в похилому положенні і головною рампою верхньої палуби в максимальному верхньому і похилому положенні. На фіг. 9 показаний тягач, приведений на фіг. 8, з надкабінною рампою в опущеному горизонтальному положенні і з головною рампою передньої палуби у найнижчому горизонтальному положенні. На фіг. 9a приведене зображення за фіг. 9 з автомобілем-фургоном на головній рампі верхньої палуби. На фіг. 9b приведене зображення за фіг. 9 з 20-футовим контейнером, завантаженим на головну рампу передньої палуби. На фіг. 10 показаний вигляд у вертикальному розрізі тягача, приведеного на фіг. 8, з опущеною надкабінною рампою в горизонтальному положенні і з верхньою палубою головної рампи у трохи піднятому положенні практично до висоти надкабінної рампи в горизонтальному положенні, при цьому показаний вантаж, що складається з палет, які перевозяться на надкабінній рампі, а також показані верхня і нижня палуби головної рампи. На фіг. 11 показаний тягач, приведений на фіг. 10, з транспортними засобами, завантаженими на надкабінну рампу, верхню палубу головної рампи і нижню палубу головної рампи. На фіг. 12 показаний тривимірний вигляд подальшого здійснення трейлера згідно з одним з аспектів даного винаходу із знятою верхньою палубою і відображенням передньої і задньої рамп висувного днища нижньої палуби. На фіг. 12a показаний вигляд зверху трейлера за фіг. 12. На фіг. 12b показаний вигляд збоку трейлера за фіг. 12. На фіг. 13 показане тривимірне зображення передньої рампи висувного днища, приведеної на фіг. 12. На фіг. 13a показаний вигляд у вертикальному розрізі передньої рампи висувного днища, приведеної на фіг. 13. На фіг. 14 показане тривимірне зображення висувної задньої рампи нижньої частини, приведеної на фіг. 12. На фіг. 14a показаний вигляд у вертикальному розрізі задньої рампи висувного днища, показаної на фіг. 14. Відомості, що підтверджують можливість здійснення винаходу На кресленнях, де аналогічні позиції відносяться до аналогічних елементів на декількох видах, трансформовна трейлерна система згідно з даним винаходом містить, наприклад, трейлер 10 із замком для керованого дишла і головну рампу 12. Трейлер 10 містить верхню палубу 14 і нижню палубу 16. Верхня палуба 14 має передню частину 14a, яка з'єднана шарнірно з частиною 14b, що знаходиться над колесами. Верхня рампа 14c прикріплена шарнірно до заднього торця частини 14b, розташованої над колесами. Верхня палуба 14 може бути вибірково піднята і опущена по відношенню до нижньої палуби 16 за допомогою стояків і привідних пристроїв 18, що використовують, наприклад, привідні пристрої, які фіксуються, виготовлювані компанією Deleavan Industries Inc. з міста Вест Сенека, штату Нью-Йорк, США. Стояки і привідні пристрої 18 закріплені шарнірами у своїх торцях, щоб можна було змінювати відстань між верхньою палубою 14 і основою трейлера. Коли привідні пристрої втягуються, верхня палуба 14 опускається до тих пір, поки частина 14b, розташована над колесами, не упирається своєю нижньою поверхнею в розташовану над колесами частину 16b нижньої палуби 16. Ця операція встановлює передню частину 14a прямо над передньою частиною 16a нижньої палуби 16 у практично паралельному положенні і встановлює рампу 14c безпосередньо над нижньою рампою 16c. Передня частина 16a містить одну або більше частин висувних днищ, істотні частини палуби, які незалежно можуть бути підняті, опущені або 3 UA 103578 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 нахилені, а також можуть бути утримані в горизонтальному положенні, наприклад, щоб опустити передній торець передньої частини 16a, як це показано на фіг. 4. При перевезенні автомобілів це дає також можливість знизити положення передньої частини 14a, наприклад, у положення нахилу назад таким чином, щоб вона була практично паралельною або приблизно паралельною по відношенню до нахиленої вперед передньої частини 16a, що таким чином знижує центр ваги вантажу трейлера, коли здійснюється перевезення вантажів, наприклад таких, як автомобілі 32. Нижня рампа 16c закріплена за допомогою шарнірного з'єднання з частиною 16b колісної ніші і може бути нахилена назад за рахунок опускання заднього торця рами 16c, що також приводить до зниження центру ваги і дає можливість виконати завантажування рампи. Верхня рампа 14c також може бути нахилена назад, щоб було легше здійснити вантаження, а також знизити центр ваги вантажу, наприклад, транспортного засобу, який повинен перевозитися на верхній рампі 14c. Надкабінна рампа 20, що має рейки 20a, що забезпечують безпеку перевезення, кріпиться прямо над кабіною тягача 22 і, зокрема, над кабіною 22a тягача. Привідні пристрої і стояки 18, встановлені під надкабінною рампою 20, дають можливість нахиляти рампу 20 за рахунок підйому її заднього торця. Головна рампа 12 закріплена позаду кабіни 22a і містить верхню палубу 24 і нижню палубу 26. Верхня палуба 24 може бути піднята безпосередньо над нижньою палубою 26 за допомогою вертикального привідного пристрою 28, встановленого вертикально відразу позаду кабіни 22a тягача, а стояки і привідні пристрої 18 шарнірно прикріплені до її верхнього і нижнього торців так, щоб змінювати положення по діагоналі верхньої палуби 24, коли піднімається і опускається палуба 26. Приведення в дію привідних пристроїв під час підйому і опускання верхньої палуби 24 в напрямі С також забезпечує нахил верхньої палуби 24, як це показано на фіг. 8. Мости 31 кріпляться до передніх торців верхньої або нижньої палуб 14 і 16 або до задніх торців верхньої або нижньої палуб 24 і 26, або тут може використовуватися деяка комбінація цих кріплень, щоб, коли нижні палуби 16, 26 суміщені по горизонталі, або коли верхні палуби 14, 24 суміщені по горизонталі, вантажі, як наприклад, автомобілі, могли перевозитися або переміщатися по мостах з однієї верхньої палуби на іншу, а також з однієї нижньої палуби на іншу. Подовження 26a нижньої палуби головної рампи може бути збережене в положенні нахилу вперед або може бути опущене під час завантажування нижньої палуби 26, а також може допомогти перевозити довгі вантажі на головній рампі. За рахунок різних положень надкабінна рампа 20, верхня палуба головної рампи 24 і верхня палуба 14 трейлера можуть бути пристосовані під різні комбінації вантажів, що може бути оцінене, як одне з досягнень в даній області техніки при вивченні комбінацій вантажів, наведених як приклади на прикладених кресленнях і відповідно до наведених описів у даному документі. Таким чином, палуби, розташовані так, як показано на фіг. 4, дають можливість оптимізувати кількість транспортних засобів, які можна перевезти, а також максимально знизити центр ваги вантажу і трейлера. Під час завантажування таких транспортних засобів як автомобілі 32 або трактори 36, верхні палуби опускають, і транспортні засоби можуть заїхати на верхні палуби. Після цього верхні палуби піднімають на свою максимальну висоту. Це приводить до суміщення передньої частини 14a з верхньою палубою 24 головної рампи, коли ця рампа знаходиться в максимально високому положенні, це виникає тоді, коли верхня палуба 24 піднята так, щоб бути в одній площині з надкабінною рампою 20. Після цього самий перший транспортний засіб на передній частині 14a заїжджає на верхню палубу 24 і з неї на надкабінну рампу 20. Інший транспортний засіб може заїхати з передньої частини 14a на верхню палубу 24. Потім надкабінна рампа 20 нахиляється так, щоб підняти торець автомобіля, який перевозиться на надкабінній рампі 20, що прилягає до верхньої палуби 24, наступний транспортний засіб, який перевозиться на верхній палубі 24, може бути закріплений своїм бампером під піднятим торцем транспортного засобу, який перевозитиметься на надкабінній рампі 20. Потім верхня палуба 14 опускається, щоб прийняти ще два транспортних засоби, а рампа 14c опускається, щоб бути адаптованою до вантаження транспортних засобів. Після того, як останній автомобіль завантажений на верхню палубу 14, рампу 14c переводять у горизонтальне положення. Верхня палуба 14 може бути потім знову піднята на максимально можливу висоту і може бути розпочате завантажування транспортних засобів на нижню палубу 16 і після цього транспортні засоби заїжджають на нижні палуби. Як тільки транспортні засоби закріплені на нижніх палубах, верхні палуби опускають у положення, в якому вони знаходяться максимально 4 UA 103578 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 близько до транспортних засобів на нижніх палубах. Передні частини 14a і 16a можуть бути нахилені назад. Рампа 16c трохи піднята так, щоб уникнути контакту із землею. Зважаючи на обмеження висоти, які діють стосовно загальної висоти кабіни тягача і вантажу на надкабінній рампі 20, у порівнянні з транспортними засобами вантаж у вигляді палет 34 може бути розміщений на надкабінній рампі 20 за допомогою вилочного навантажувача. Далі вантажі у вигляді транспортних засобів, наприклад, трактори 36 або автомобілі 32 можуть бути завантажені на верхню палубу 24. Залежно від висоти вантажу у вигляді транспортних засобів і без перевищення загальної допустимої висоти, решта вантажу, наприклад, вантаж у вигляді палет 34, може бути одночасно перевезена на нижній палубі 26. Вантаж у вигляді палет 34 може бути завантажений на нижню палубу 26 з боку задньої частини або збоку на нижню палубу 26 за допомогою вилочного навантажувача. Вантаж у вигляді 40-футових контейнерів (не показаний) також може бути перевезений на верхній палубі 14. Далі вантаж у вигляді палет 34 може бути перевезений під вантажем у вигляді контейнерів. Вантажі у вигляді палет 34, які перевозяться одночасно на нижній палубі 26 і нижній палубі 16, можуть бути швидко завантажені збоку на верхню і нижню палуби, тобто з напряму, перпендикулярного до напряму руху. Таким чином, коли верхня палуба 14 знаходиться в горизонтальному низькому положенні, як це показано на фіг. 2, палети 34 можуть бути легко завантажені на верхню палубу 14 уздовж трейлера, таким чином ефективно збільшуючи несучу здатність трейлера, оскільки він використовується в режимі, коли палуби є плоскими. Ефект збільшення несучої здатності означає, що вантажі у вигляді палет, які раніше могли бути перевезені на більшій кількості футів (на більшій довжині) тепер можуть бути перевезені на 40 футах плоскої палуби на верхній палубі 14, окрім цього додаткові палети можуть бути перевезені на нижній палубі 16, що ефективно перетворить еквівалент трейлера у значно довший стандартний (звичайний) трейлер з плоскою основою. У кращому здійсненні трейлера, як наприклад, трансформовний трейлер 10 із замком для керованого дишла забезпечує використання нижньої палуби типу "floating-belly" (висувне днище), оскільки вона, як це описано нижче, краще підходить для бічного завантажування за допомогою вилочних навантажувачів при одночасному забезпеченні комбінованої універсальності при вантаженні і перевезенні вантажів різного типу в різних комбінаціях для оптимізації зниження центру ваги комбінації вантажу і трейлера там, де це можливо. Комбінації можуть містити автомобілі, які перевозяться, і палети або палети у поєднанні з великими вантажами, включаючи контейнерні вантажі, одиниці вантажу і палети, допустимі за висотою і за довжиною для шосейних доріг. Різні вантажі можуть також поєднуватися з вантажами, які перевозяться на головній рампі, і вантажами, які перевозяться на трейлері. У здійсненні, показаному на фіг. 4, передня частина 16a нижньої палуби 16 показана як єдина пара рамп, яка висувається назад з передньої частини задньої частини трейлера до подвійних колісних ніш у максимально низькому положенні на фіг. 3a. Передня частина 16a є плоскою і опущена між бічними рейками 40 в положення, відповідне тому, яке показане на фіг.6. Передня частина 16a може бути піднята, одночасно залишаючись горизонтальною, зі свого максимально низького положення до максимально високого положення, як це можна бачити на фіг. 3, де передня частина 16a може бути піднята вище верхніх країв бічних рейок 40. Це дозволяє завантажувати палети 34 збоку, що означає, що вони завантажуються в напрямі, перпендикулярному до напряму А, або збоку по відношенню до трейлера безпосередньо на балки 16e з отворами для колісних ніш передньої частини 16a або на настил 46 у подальшому здійсненні, яке описане нижче і показане на фіг. 12 і наступних кресленнях. Там, де необхідно перевозити вантаж у вигляді транспортних засобів на нижній палубі 16, як це показано на фіг. 4, передня частина 16a може знаходитися в такому положенні, що її передня частина опущена, а задня частина піднята до частини 16b колісної ніші, яка висувається над подвійними колісними нішами 10a. У здійсненні, показаному на фіг. 6 і 7, передня частина 16a нижньої палуби 16 містить передню рампу 42a висувного днища і задню рампу 42b висувного днища. Передній край задньої рампи висувного днища 42b суміщений із заднім торцем передньої рампи 42a висувного днища. Задній торець задньої рампи висувного днища 42b суміщений з переднім торцем частини 16b колісної ніші і колісними нішами 10a. Передній торець передньої рампи висувного днища 42a суміщений з передніми торцями бічних рейок 40. Привідні пристрої і стояки 18 встановлені під передньою і задньою рампами 42a і 42b висувного днища так, щоб передня і задня рампи 42a і 42b висувного днища могли бути незалежно підняті і опущені по відношенню до бічних рейок 40, залишаючись горизонтальними або похилими, при цьому вони також можуть бути незалежними одна від одної. 5 UA 103578 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Це здійснення враховує подальшу універсальність комбінованого підходу згідно з винаходом при перевезенні змішаних вантажів, наприклад таких, як транспортні засоби, палети і контейнери різних розмірів. Таким чином, наприклад, може виявитися необхідним транспортування товарів, розміщених на палетах, або палет 34 в горизонтальному положенні. Щоб зробити максимальною кількість палет, які можуть бути перевезені, використовуються передня і задня рампи 42a і 42b висувного днища, які завантажуються в напрямі А в положеннях на максимальній висоті, як це показано на фіг. 3, і, відразу після завантаження опускаються, залишаючись горизонтальними, у найнижче горизонтальне положення, як це показано на фіг. 3a. Як тільки палети на нижній палубі опущені повністю у днище трейлера, верхня палуба 14 з вантажем, що знаходиться на ній і складається з контейнера або контейнерів, або палет, або транспортних засобів, опускається вниз так, щоб щільно прилягати до вантажу, що складається з палет і розташований на нижній палубі. Залежно від вертикальної висоти вантажу, що перевозиться на верхній палубі 14, і діючих обмежень за висотою, які регулюють перевезення вантажів або автомобілів, в даному випадку це можуть бути регульовані автодороги, і залежно від висоти вантажів, що складаються з палет, може виявитися необхідним, щоб додаткові палети перевозилися на частині 16b колісної ніші, як це показано на фіг. 3, або для того, щоб було дозволено перевезення на верхній палубі 14, вона повинна бути опущена максимально, як це показано на фіг. 3a, при цьому жодну палету не можна перевозити на частини 16b колісної ніші. Там, де замість перевезення палет на нижній палубі 16 повинні бути перевезені транспортні засоби, передня і задня рампи 42a і 42b висувного днища можуть бути нахилені так, щоб отримати, наприклад, нахилену передню частину 14a, як це показано на фіг. 4, щоб мати можливість перевозити автомобіль на частині 16b над колісною нішею з передніми колесами автомобіля на передній частині 16a. Як відомо кожному фахівцеві в області перевезення автомобілів - оскільки дорожній зазор під автомобілями дуже обмежений, кути нахилу, які можуть бути застосовані для транспортного засобу, частково припаркованого на горизонтальній рампі і частково на похилій рампі, дуже обмежені. Таким чином, похилі рампи повинні бути акуратно нахилені залежно від типу транспортного засобу, який перевозиться. Як це показано на фіг. 3a і 3b, нижня рампа 16c також має повну свободу переміщення, як і задня рампа 42b висувного днища. Таким чином, нижня рампа 16c, встановлена на стояки/привідні пристрої 18, закріплена так, щоб вона могла бути піднята у горизонтальне положення практично в одній площині з частиною 16b колісної ніші, а також може бути нахилена назад з цього положення, щоб здійснити завантаження і перевезення таких транспортних засобів, як автомобілі 32, як це показано на фіг. 4, крім цього, вона може бути повністю опущена так, щоб знаходитися в горизонтальному положенні і практично в одній площині з передньою частиною 16a нижньої палуби 16, коли вона знаходиться в найнижчому положенні в днищі трейлера. Таким чином, переміщення рампи 16c по відношенню до горизонтального положення дає можливість перевозити на ній вантажі в горизонтальному положенні, наприклад, палети 34, максимально збільшуючи висоту вантажу, який може бути перевезений під верхньою палубою і, зокрема, під верхньою рампою 14c. На фіг. 3 палети 34 завантажені на верхню палубу 14, у той час як верхня палуба була опущена до максимально низького положення, як це показано на фіг. 2, а вантаження може бути виконане вилочними навантажувачами або за допомогою аналогічного завантажування збоку у напрямі А. Потім верхня палуба 14 може бути піднята так, щоб забезпечити доступ до нижньої палуби 16. Нижня палуба 16 повинна бути піднята вище бічних рейок 40, наприклад, щоб бути на тій самій висоті, що і верхня поверхня частини 16b колісної ніші. Палети 34 завантажені збоку в напрямі А на нижню палубу 16, як це показано на фіг. 3, і, зокрема, на передню і задню рампи 42a і 42b висувного днища передньої частини 14a. Таким чином, палети 34, завантажені на верхню і нижню палуби 14 і 16, спочатку опускають, щоб встановити нижню палубу вниз у днище трейлера, а потім впритул опустити верхню палубу вниз до вантажу на нижній палубі настільки, наскільки це можливо, щоб знизити положення центру ваги вантажу на верхній палубі. Таким чином, на фіг. 3 ніяка палета або палети на частині 16b колісної ніші не перевозяться так, щоб верхня палуба 14 могла бути опущена до максимально низького положення, наскільки це можливо, залишаючись у змозі перевозити істотну кількість палет на нижній палубі 16. Як найчіткіше видно на фіг. 12-14, передня і задня рампи 42a і 42b висувного днища перевозяться і приводяться в дію незалежно своїми виконавчими пристроями і стояками 18. Таким чином, передня рампа 42a висувного днища і задня рампа 42b висувного днища можуть бути незалежно підняті, опущені і нахилені одна відносно одної. Коли, наприклад, передня рампа 42a висувного днища повністю опущена у днище трейлера, це означає, що вона 6 UA 103578 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 знаходиться між бічними рейками 40 в максимально низькому місці між бічними рейками, яке допустиме з погляду обмежень, які накладаються стояками і привідними пристроями 18, а якщо конкретний вантаж вимагає того, що задня рампа 42b висувного днища повинна бути нахилена так, щоб забезпечити рампі положення між передньою рампою 42a і частиною 16b колісної ніші, задня рампа 42b може бути нахилена і подовжена телескопічно, наприклад, як це найкраще показано на фіг. 14 і 14a, за допомогою зсуву секції 44a рампи з-під нижньої секції 44b рампи у напрямі B. Таким чином, задня рампа 42b висувного днища може бути укорочена або подовжена так, щоб перемістити передній торець секції 44a рампи вперед або назад, щоб залишити її щільно прилеглою до заднього торця передньої рампи 42a висувного днища. Таким чином, в горизонтальному положенні задня рампа 42b висувного днища матиме найкоротшу складену довжину між секціями рампи 44a і 44b, як це показано в прикладі на фіг. 12, 12a і 12b. Однак, в нахиленому положенні, як це показано в прикладі на фіг. 4, секції 44a і 44b рампи будуть телескопічно переміщені по відношенню одна до одної для подовження задньої рампи 42b так, щоб близько примикати до переднього торця секції 44a рампи навпроти заднього торця передньої рампи 42a висувного днища. Безперервно регульована довжина задньої рампи 42b висувного днища адаптує різні нахили так, щоб вони були прийнятні для передньої і задньої рамп 42a і 42b висувного днища залежно від вантажу, який перевозиться. Крім того, як видно на фіг. 12, 13 і 14, переважне використання настилу 46, який, як вважається, може бути дерев'яним настилом або настилом з інших матеріалів або інших знімних опоряджувальних матеріалів, панелей або секцій, встановлених з можливістю заміни, щонайменше, усередині і уздовж відкритих центральних коридорів 14d і 16d в проміжку між парами балок 14e і 16e з отворами для паралельних коліс, які є веденими для транспортних засобів (тому їх шини обертаються уздовж балок 14e і 16e рампи). Тому настил 46 встановлюється переважно з можливістю зняття уздовж центральних коридорів 14d, 16d, практично забезпечуючи настил або наявність плит над великими отворами на верхній і нижній палубах, щоб допомогти при перевезенні, як наприклад, у випадку з палетами 34. Зокрема, переважно верхні поверхні 46a настилу 46 повинні бути трохи підняті, щонайменше, трохи вище над відповідною верхньою поверхнею балок 14e і 16e з отворами для коліс так, щоб, коли палети 34 встановлюються в процесі вантаження на верхню і нижню палуби, нижні частини цих палет, які зазвичай виготовляють з дерева, обпиралися на верхні поверхні 46a замість обпирання на метал коліс, що мають ніші в балках 14e, 16e. Настил 46 таким чином забезпечує підвищену силу тертя між палубами і нижньою поверхнею палет, щоб усунути проковзування вантажів у процесі транспортування. Поперечні балки 48 розподілені в бічному напрямі і між балками 14e, 16e так, щоб утримувати нижні поверхні настилу 46. Розміщення поперечних балок 48 не призначене для обмеження, оскільки в поздовжньому напрямі можуть також використовуватися виступні жорсткі балки, незалежно від того, що вони собою являють, бруси або прокатні профілі, або подібні до них матеріали. Далі, в деяких здійсненнях трейлерів 10 можуть бути передбачені бічні проміжки, утворені між зовнішніми бічними краями балок 14e, 16e і відповідними бічними рейками 40, причому ці проміжки можуть бути також покриті настилом для затуляння цих бічних проміжків. Хоча показані обмежені варіанти стояків і привідних пристроїв, для будь-якого фахівця в цій області техніки очевидно, що різні блоки і системи привідних пристроїв можуть бути використані для вибіркового підйому, опускання і нахилу верхньої і нижньої палуб 14, 16, а також, зокрема, на нижній палубі 16 для переміщення переднього і заднього висувних днищ 42a, 42b без відступу від області даного винаходу. Також для фахівців в цій області техніки буде очевидно, яким чином забезпечити використання систем з гідравлічним приводом для виконавчих пристроїв і стояків 18, і яким чином прикріпити їхні торці за допомогою шарнірів до бічних рейок або інших елементів конструкції трейлера і елементів конструкцій верхньої і нижньої палуб 14, 16 і, зокрема, до передньої і задньої рамп 42a, 42b висувного днища, щоб вони могли бути приведені в дію плавно і стійко і зафіксовані в потрібних положеннях так, щоб отримати необхідні орієнтації верхньої і нижньої палуб, а в межах нижньої палуби необхідні орієнтації передньої і задньої рамп висувного днища. Як показано на фіг. 8-11 у подальшому здійсненні тягача 22, верхня палуба головної рампи може мати передню і задню частини, орієнтація яких може бути змінена за допомогою шарнірів. Таким чином, передня рампа 24a верхньої палуби 24 головної рампи може бути незалежно піднята і нахилена - незалежно від задньої рампи 24b. Це поєднується зі здатністю надкабінної рампи 20 нахилятися так, що комбінація надкабінної рампи 20, передньої і задньої рамп 24a і 24b верхньої палуби 24 головної рампи можуть бути підготовані для перевезення різних вантажів. Таким чином, наприклад, вантаження палет може бути здійснене так, як це показано 7 UA 103578 C2 5 10 15 на фіг. 10, де верхні палуби головної рампи і надкабінна рампа знаходяться практично в одній горизонтальній площині. Це забезпечує простір на нижній палубі головної рампи, достатній для перевезення додаткових палет. Як показано фіг. 11, надкабінна рампа 20 може бути нахилена, щоб відповідати транспортному засобу, який перевозиться, і забезпечити можливість для перевезення додаткових транспортних засобів на передній і задній рампах верхньої палуби головної рампи, а також одночасно забезпечити простір для перевезення ще одного транспортного засобу на нижній палубі головної рампи. Коли передня і задня рампи верхньої палуби головної рампи знаходяться в найнижчому положенні, як це показано на фіг. 9, вантажі у вигляді фургонів-вантажівок, приведені на фіг. 9a, і у вигляді 20-футових контейнерів, приведені на фіг. 9b, можуть бути розміщені на головній рампі, і при цьому ще залишиться можливість для перевезення вантажу на надкабінній рампі. Для фахівців у цій області техніки в світлі наведеного вище опису очевидно, що можливі багато змін і модифікацій у практиці застосування винаходу без відступу від його духу або виходу за межі його області. Відповідно, область винаходу повинна бути розглянута відповідно до суті, визначеної у наведеній нижче формулі винаходу. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 20 25 30 35 40 45 50 55 60 1. Трансформовна трейлерна система, що містить трансформовний трейлер, що має сегментовану нижню палубу, сегментовану верхню палубу, встановлену на нижній палубі за допомогою телескопічних стояків, які приводять в дію вибірковим чином за допомогою привідних пристроїв для забезпечення підйому і опускання верхньої палуби над нижньою палубою між опущеним положенням, проміжним піднятим положенням і повністю піднятим положенням, причому у повністю піднятому положенні верхня палуба піднята над нижньою палубою із забезпеченням завантажування транспортних засобів або вантажу на нижню палубу, в проміжному піднятому положенні верхня палуба розташована нижче повністю піднятого положення в безпосередній близькості від верхніх країв транспортних засобів або вантажу на нижній палубі, а в опущеному положенні верхня палуба обпирається на проміжну секцію нижньої палуби і на трохи підняті колісні ніші нижньої палуби, при цьому трейлер містить пару бічних рейок, що віддалені одна від одної і проходять у поздовжньому напрямі, а сегментована нижня палуба містить висувний передній сегмент, розташований перед зазначеною проміжною секцією, який приводиться в дію незалежним чином для вибіркового підйому і опускання відносно зазначеної пари бічних рейок, причому в повністю опущеному положенні передній сегмент опущений до нижнього краю між зазначеною парою бічних рейок, по суті повністю нижче верхніх країв зазначеної пари бічних рейок, а в піднятому положенні передній сегмент піднятий з розташуванням в одній площині з верхніми краями бічних рейок або вище цих країв для забезпечення завантажування вантажу з бічних сторін на передній сегмент над зазначеною парою бічних рейок, при цьому зазначений передній сегмент виконаний у вигляді висувного переднього сегмента, а сегментована нижня палуба додатково містить висувний задній сегмент, розташований між висувним переднім сегментом і зазначеною проміжною секцією нижньої палуби, виконаний з можливістю незалежного приведення в дію для вибіркового підйому, опускання і нахилу відносно зазначеної пари бічних рейок і незалежно від висувного переднього сегмента, причому у повністю опущеному положенні висувний задній сегмент опущений до нижнього краю між зазначеною парою бічних рейок і розташований повністю нижче верхніх країв зазначеної пари бічних рейок, по суті із суміщенням з нижніми краями цієї пари бічних рейок, а в піднятому положенні висувний задній сегмент може бути вибірково позиціонований так, щоб бути в похилому положенні або у горизонтальному положенні з розташуванням по суті в одній площині з зазначеними верхніми краями бічних рейок або вище цих країв для забезпечення завантажування вантажу з напряму, поперечної протяжності зазначеного трейлера так, щоб виконати завантажування з бічних сторін на висувний задній сегмент над зазначеною парою бічних рейок. 2. Система за п. 1, яка відрізняється тим, що містить головну рампу, що має нижню палубу і встановлену над нею верхню палубу, обладнану вертикальним привідним пристроєм для вертикального вибіркового приведення в дію верхньої палуби головної рампи, надкабінну платформу, встановлену над кабіною тягача, причому верхня палуба головної рампи виконана з можливістю підйому в горизонтальне підняте положення, по суті горизонтально суміщене з зазначеною надкабінною платформою, коли надкабінна платформа встановлена над кабіною тягача, і з можливістю позиціонування між горизонтальним повністю опущеним положенням і зазначеним горизонтальним піднятим положенням, залишаючись при цьому по суті горизонтальною, причому зазначені верхня і нижня палуби головної рампи розташовані одна 8 UA 103578 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 над одною і висунуті назад відносно надкабінної платформи так, щоб задні торці верхньої і нижньої палуб головної рампи проходили назад консольним чином для розташування над фаркопом тягача, а трейлер додатково містить з'єднання, що проходить вперед від трейлера для входження в зачеплення і сполучення з відповідним з'єднанням на тягачі. 3. Система за п. 2, яка відрізняється тим, що містить мостові балки, встановлені зі взаємодією між зазначеними задніми торцями верхньої і нижньої палуб головної рампи і передніми торцями верхньої і нижньої палуб трейлера, щоб з'єднати мостом верхню і нижню палуби головної рампи і трейлера відповідно, коли верхні палуби головної рампи і трейлера по суті суміщені по горизонталі, або коли нижні палуби головної рампи і трейлера по суті суміщені по горизонталі. 4. Система за п. 2, яка відрізняється тим, що надкабінна платформа виконана з можливістю вибіркового нахилу з горизонтального положення так, щоб можна було вибірково підняти і опустити задній торець надкабінної платформи. 5. Система за п. 4, яка відрізняється тим, що верхня палуба головної рампи виконана з можливістю вибіркового нахилу з горизонтального положення. 6. Система за п. 2, яка відрізняється тим, що трейлер обладнаний замком для керованого дишла. 7. Система за п. 1, яка відрізняється тим, що задній сегмент виконаний з можливістю розсування за довжиною між зазначеною проміжною секцією і переднім сегментом так, щоб забезпечити подовження при формуванні нахиленої рампи між проміжною секцією і висувним переднім сегментом. 8. Система за п. 7, яка відрізняється тим, що задній сегмент виконаний з можливістю телескопічного розсування. 9. Система за п. 1, яка відрізняється тим, що сегментована нижня палуба містить нижню пару балок з отворами для колісних ніш, в якій балки паралельні одна одній і віддалені в бічному напрямі одна від одної, причому зазначена пара балок з отворами для колісних ніш примикає до бічних рейок зазначеної пари бічних рейок так, щоб сформувати центральний отвір, що проходить в поздовжньому напрямі між зазначеною парою балок з отворами для колісних ніш, адаптований для утримування встановленого в ньому знімного настилу, а сегментована нижня палуба містить знімний настил, встановлюваний у центральний отвір для формування по суті суцільної підлоги над зазначеним центральним отвором. 10. Система за п. 9, яка відрізняється тим, що настил має верхню поверхню, яка, коли настил встановлений в центральний отвір, трохи піднята над верхньою поверхнею зазначених балок рампи. 11. Система за п. 10, яка відрізняється тим, що верхня поверхня настилу адаптована для збільшення тертя між настилом і вантажем, встановленим на зазначений настил. 12. Система за п. 11, яка відрізняється тим, що настил виконаний дерев'яним. 13. Система за п. 9, яка відрізняється тим, що сегментована верхня палуба сформована з верхньої пари балок рампи, встановлених по суті вертикально над зазначеною нижньою парою балок рампи, з утворенням другого центрального отвору між верхньою парою балок рампи, причому сегментована верхня палуба додатково містить знімний настил, який встановлюють у зазначений другий центральний отвір для формування другої по суті суцільної підлоги над другим центральним отвором. 9 UA 103578 C2 10 UA 103578 C2 11 UA 103578 C2 12 UA 103578 C2 13 UA 103578 C2 14 UA 103578 C2 15 UA 103578 C2 16 UA 103578 C2 17 UA 103578 C2 Комп’ютерна верстка Л. Бурлак Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 18