Покриття залізничної колії

Реферат: Покриття залізничної колії, яке містить плитоподібні елементи покриття (7), розміщені між рейками (3) колії (2) на рівні рейки, і, переважно, також плитоподібні елементи покриття (8), розміщені зовні рейок (3) поруч із ними, Елементи покриття (7, 8) містять на своїх краях (10), повернених до рейок (3), опорні тіла (9), причому елементи покриття спираються на рейки (3) за допомогою цих опорних тіл. Опорні тіла (9), які знаходяться на елементах покриття (7, 8) на тих їх краях (10), що повернені до рейок (3), встановлені на цих елементах покриття з можливістю зміщення у поздовжньому напрямку (11) рейки. Доцільно також, якщо на кожному краї (10) елементів покриття (7, 8), який повернений до рейки (3), обладнаної покриттям, з можливістю зміщення розміщені принаймні два опорних тіла (9). Переважно, опорні тіла (9) встановлюються з можливістю зміщення у поздовжньому напрямку (11) рейки і з можливістю повороту навколо геометричної осі, що проходить паралельно напрямку зміщення. UA 101962 C2 (12) UA 101962 C2 UA 101962 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Винахід належить до покриття залізничної колії, яке містить плитоподібні елементи покриття, розміщені між рейками колії на рівні рейки, і, переважно, також плитоподібні елементи покриття, розміщені зовні рейок поруч із ними, причому елементи покриття містять на своїх краях, повернених до рейок, опорні тіла, причому елементи покриття спираються на рейки за допомогою цих опорних тіл. При будівництві залізничних колій шпали розкладаються з якомога однаковим кроком епюри шпал. Однак витримувати однаковий крок епюри шпал при будівництві залізничних колій часто неможливо, наприклад, у місці шунтів, залізничних переїздів або ще й на кривих ділянках колії. А якщо відстані між шпалами на ділянці колії, де має бути встановлене покриття колії, не рівні, у випадку відомих покриттів колії вищезазначеного типу, в яких елементи покриття мають опорні тіла, сформовані на їх краях, повернених до рейок, часто виникають труднощі, оскільки місце рейкових скріплювальних засобів, яке визначається положенням шпал, не відповідає місцю заглиблень, передбачених між послідовними опорними тілами, щоб дозволити опорним тілам спертися на рейки без перешкод від рейкових скріплювальних елементів. Метою цього винаходу є створення покриття колії визначеного на початку типу, в якому, навіть якщо у місці, де має бути збудоване покриття колії, передбачені шпали з неоднаковим кроком епюри, перепоні опорі опорних тіл елементів покриття на рейки, спричиненій рейковими скріплювальними елементами, можна запобігти. Пропоноване покриття колії визначеного на початку типу відрізняється тим, що опорні тіла, які знаходяться на елементах покриття на тих їх краях, що повернені до рейок, встановлені на цих елементах покриття з можливістю зміщення у поздовжньому напрямку рейки. Завдяки цій конструкції можна легко досягти вищезазначеної мети. Плитоподібні елементи покриття, передбачені у покритті колії, розробленому відповідно до винаходу, можуть реалізовуватися шляхом простого способу будівництва й шляхом реалізованої установки з можливістю зміщення опорних тіл на елементах покриття, причому ці опорні тіла можуть зміщуватися для установки елементів покриття, щоб утворити покриття колії так, що навіть у випадку шпал з неоднаковим кроком епюри збіг опорних тіл з рейковими скріплювальними засобами, які знаходяться на шпалах, буде відвернений. У сполученні з установкою опорних тіл з можливістю зміщення у поздовжньому напрямку рейки, для досягнення стабільної посадки елементів покриття доцільно, якщо передбачено, що на кожному краю елемента покриття, поверненому до рейки колії, обладнаній покриттям розміщені з можливістю зміщення принаймні два опорних тіла. Для процедури вставлення елементів покриття в положення, передбачене у готовому покритті колії, в якому елементи покриття спираються на рейки за допомогою їх опорних тіл, а також для можливого видалення елементів покриття, доцільно й переважно в межах об'єму, якщо передбачено, що опорні тіла встановлюються з можливістю зміщення у поздовжньому напрямку рейки і з можливістю повороту навколо геометричної вісі, паралельної напрямку зміщення, причому опорні тіла, починаючи з опорного положення, в якому вони проходять, практично слідуючи зоні відповідного елемента покриття, з цього елемента покриття на суміжну рейку, через цю можливість повороту можуть нахилятися вниз. У даному випадку рішення, переважне з точки зору будівництва, виникає, якщо опорні тіла встановлені з можливістю зміщення на хитких тілах, які у свою чергу встановлені з можливістю повороту на елементах покриття. У цьому випадку простим і підходящим рішенням з точки зору будівництва є установка опорних тіл з можливістю зміщення на відповідному пов'язаному хиткому тілі, причому ці хиткі тіла, з одного боку, й опорні тіла, з іншого боку, мають канавки й краї, що входять у ці канавки. Крім того, конструктивно дуже проста реалізація покриття колії, розробленого відповідно до цього винаходу, в якому опорні тіла з можливістю зміщення встановлені на елементах покриття, можлива, якщо передбачено, що для установки опорних тіл з можливістю зміщення на елементах покриття на цих елементах покриття, з одного боку, й на опорних тілах, з іншого боку, виконані канавки і сформовані краї, що входять у ці канавки. Крім того, така конструкція дозволяє досягти високої несучої здатності й стійкості простим способом будівництва. Для здійснення маніпуляцій, необхідних для вставлення елементів покриття в їх положення, що відповідає покриттю колії, і для можливого видалення елементів покриття, переважним є варіант здійснення, який відрізняється тим, що елементи покриття конструктивно виконані як пари плит, причому дві плити відповідної пари складені шарнірно, причому геометрична вісь шарнірного складення проходить паралельно поздовжньому напрямку рейки. Таким чином, опорні тіла можуть з можливістю зміщення встановлюватися на двох плитах відповідної пари плит, які утворюють елементи покриття, причому, на додаток до цього, через шарнірне складення двох плит відповідної пари плит, при установці й при можливому видаленні елементів покриття може відбуватися поворот опорних тіл, який сприятиме цим операціям 1 UA 101962 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 через шарнірне складення двох плит відповідної пари. З точки зору будівельного проектування установки опорних тіл з можливістю зміщення переважно, якщо передбачено, що для установки опорних тіл з можливістю зміщення на елементах покриття на їх боці, оберненому до опорних тіл, виконаний щілинний канал, щілина якого повернена до опорних тіл, а на опорних тілах передбачений несучий виступ, який проходить через цю щілину у внутрішню частину каналу, причому несучий виступ має у цій зоні, що присутня у каналі, розширення, причому це розширення є більшим, ніж ширина щілини. Ще один варіант здійснення винаходу відрізняється тим, що для установки опорних тіл з можливістю зміщення на елементах покриття на тому боці опорних тіл, що обернений до елементів покриття, передбачений щілинний канал, щілина якого повернена до пов'язаного елемента покриття, і тим, що на цьому елементі покриття передбачений несучий виступ, який проходить через цю щілину канала, причому цей несучий виступ має у цій зоні, що присутня у каналі, розширення, причому це розширення є більшим, ніж ширина щілини. Ці конструкції можна переважно розвивати далі через уможливлення повороту несучого виступу у щілинному каналі. У такий спосіб на додаток до їх можливості зміщення простим чином досягається можливість повороту опорних тіл. Рішення простої конструкції, яка при цьому є ще й прийнятною функціонально, можна досягти, якщо передбачено, що щілинний канал має багатокутний поперечний переріз, а несучий виступ, який проходить у цей канал, має тавровий поперечний переріз, причому поперечина таврового поперечного перерізу несучого виступу одним своїм краєм повернена до кута поперечного перерізу каналу, а другим краєм повернена до боку, який знаходиться протилежно цьому куту поперечного перерізу каналу, причому несучий виступ може, таким чином, повертатися відносно свого краю, поверненого до кута поперечного перерізу каналу. Ще один варіант здійснення винаходу відрізняється тим, що щілинний канал має круглий поперечний переріз, а несучий виступ, який проходить через щілину в канал у вигляді стрижня, у своїй зоні, вставленій у відповідний канал, має форму поперечного перерізу, яка щільно впирається в поверхню каналу. Несучі виступи, передбачені у варіантах здійснення пропонованого покриття колії, які мають щілинний канал для установки опорних елементів на елементах покриття, можуть бути незалежними подібними виступу тілами, складеними з опорними тілами або елементами покриття, причому, наприклад, один можливий шлях реалізації профільного несучого виступу передбачає профільний виступ таврового поперечного перерізу, причому частина середньої ніжки профільного виступу вбудована у відповідне опорне тіло або у зоні краю елемента покриття. Для реалізації несучих виступів можуть використовуватися й інші цільні профільні виступи з поперечним перерізом, який відрізняється від тавру, і, крім того, несучі виступи можуть складатися з кількох частин, причому такий складений несучий виступ може мати однорідний поперечний переріз вздовж усього свого поздовжнього проходження, або у різних місцях свого поздовжнього проходження може мати інше конструктивне виконання; таким чином, переважний варіант здійснення цього несучого виступу може утворюватися шляхом передбачення опорного ранту, який може повністю зміщуватися у щілинному каналі, і шляхом з'єднання цього опорного ранту із стрижнями, що проходять поперечно його поздовжньому проходженню, причому зазначені стрижні виступають через щілину каналу і з'єднуються з елементами, які утворюють анкерування на опорному тілі або елементі покриття, пов'язаному з несучим виступом. Ще один доцільний варіант здійснення винаходу відрізняється тим, що несучий виступ представляє собою спільно формовану як одне ціле частину відповідного опорного тіла. Це рішення є особливо простим, якщо відповідне опорне тіло виготовлене з особливо міцного матеріалу, наприклад, з металу. Якщо опорні тіла виготовлені з матеріалу нижчої міцності, такого, як, скажімо, композитний матеріал, утворений з дрібних часток і в'яжучого або з еластомерного матеріалу, опорні тіла доцільно передбачати з підсиленням, яке проходить у зону несучого виступу, що знаходиться у каналі відповідного елемента покриття. У цьому випадку переважна конструкція досягається, якщо підсилення утворене складенням пластинок, форма яких відповідає формі поперечного перерізу опорних тіл з несучими виступами на відстані від нього, причому ці пластинки послідовно розміщені на певній відстані між ними у поздовжньому напрямку опорних тіл. Ще один варіант здійснення пропонованого покриття колії, в якому для установки опорних тіл з можливістю зміщення на елементах покриття ці опорні тіла мають щілинний канал, в який входить несучий виступ, передбачений на відповідному елементі покриття, відрізняється тим, що несучий виступ представляє собою сформовану як одне ціле частину відповідно елемента 2 UA 101962 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 покриття. У багатьох випадках доцільно, якщо відповідний елемент покриття має підсилення, яке проходить у зону несучого виступу, що знаходиться у щілинному каналі відповідного опорного тіла. У цьому контексті доцільно також, якщо підсилення утворене складенням пластинок, форма яких у зоні несучого виступу відповідає формі поперечного перерізу несучого виступу на відстані від нього, причому ці пластинки послідовно розміщені на певній відстані між ними у поздовжньому напрямку несучого виступу. Щілинний канал, яким він передбачений у кількох варіантах здійснення цього винаходу для установки опорних тіл з можливістю зміщення і, переважно, на додаток до цього з можливістю повороту цих опорних тіл, переважно виконаний шляхом вбудовування розрізної труби, поперечний переріз якої відповідає поперечному перерізу, передбаченому для каналу. У такий спосіб ці канали можна виготовляти простим чином, причому високої точності розмірів поперечного перерізу цих каналів можна досягти без будь-яких проблем, і при цьому можна досягти гладкої внутрішньої поверхні, що уможливить безперешкодну рухомість опорних тіл відносно елементів покриття, на яких ці опорні тіла передбачені. Ці розрізні труби, передбачені для утворення щілинних каналів, можуть служити й для механічного підсилення елементів покриття і, крім того, можуть утворювати підсилюючі тіла, які у сполученні з іншими підсиленнями служитимуть для механічного підсилення елементів покриття й вбудовуватимуться у ці елементи покриття. У цьому відношенні переважним є варіант здійснення пропонованого покриття колії, який відрізняється тим, що розрізні труби, які розміщені в елементах покриття й передбачені для зачеплення з несучими виступами, які посаджені на опорні тіла, кожна з'єднується з кількома стрижнями, що проходять поперечно до поздовжнього напрямку рейки у цих елементах покриття, причому ці стрижні, якщо дивитися у поздовжньому напрямку рейки, віддалені один від одного й розміщені послідовно, причому ці розрізні труби разом із цими стрижнями утворюють підсилююче тіло. Одне переважне подальше розвинення цієї концепції відрізняється тим, що в елементи покриття вбудовані два підсилюючих тіла, причому кожне підсилююче тіло утворене розрізною трубою і стрижнями, що проходять поперечно зазначеній трубі і з'єднуються із цією трубою, причому зазначені розрізні труби розміщені на тих краях елементів покриття, які проходять паралельно рейкам, і стрижні одного підсилюючого тіла знаходяться у проміжках між стрижнями іншого підсилюючого тіла. Для одержання якомога ефективнішого механічного підсилення елементів покриття переважно також, якщо стрижні одного підсилюючого тіла проходять до розрізної труби іншого підсилюючого тіла, і, так само, стрижні іншого підсилюючого тіла проходять до розрізної труби першого підсилюючого тіла. Для того щоб одержати високий підсилюючий ефект при порівняно малих витратах і при цьому запобігти проблемам, що виникають з електричної індукції, яка може, наприклад, впливати на пристрої, які повідомляють про те, що колія вільна, переважно, якщо розрізні труби і стрижні підсилюючих тіл виготовлені з металу, і розрізні труби електрично ізольовані від стрижнів відповідного іншого підсилюючого тіла у місцях контакту із зазначеними стрижнями. Задля маніпулювання елементами покриття без будь-яких проблем при приєднуванні останніх до рейок колії і при можливому видаленні цих елементів покриття доцільно передбачити фіксуючі засоби, призначені для фіксування опорних тіл, встановлених з можливістю зміщення, у відповідно передбаченому положенні. Якщо для установки опорних тіл з можливістю зміщення на елементах покриття передбачені один щілинний канал й один несучий виступ, що проходить у внутрішню частину цього каналу, доцільним буде рішення, в якому для фіксації встановлених з можливістю зміщення опорних тіл у їх відповідно передбаченому положенні у відповідний щілинний канал вставлені затискні тіла, причому ці затискні тіла можуть притискатися на поверхні каналу. У цьому випадку переважно також, якщо для притиснення затискного тіла на поверхні каналу передбачені гвинти. Для того щоб полегшити приєднання опорних тіл до рейок колії, яка має бути обладнана покриттям, причому приєднання здійснюється здебільшого із вставленими секціями з еластомерів, переважно, якщо на нижньому боці опорних тіл передбачена гнучка направляюча кромка, що виступає у напрямку до відповідної сусідньої рейки. Ця направляюча кромка може допомогти відвернути заїдання, що заважають роботі, й простим чином направлятиме опорні тіла у бічні впадини рейок, причому у цій впадині, як вже зазначалося, можуть вже бути розміщеними секції з еластомерів, причому секції з еластомерів у готовому покритті колії розміщатимуться між відповідною рейкою й опорними тілами, що впираються на ці рейки. Далі винахід пояснюється докладніше на примірних варіантах здійснення і з посиланнями на креслення, на яких ці примірні варіанти здійснення схематично проілюстровані. На цих кресленнях фіг. 1 ілюструє примірний варіант здійснення покриття колії, 3 UA 101962 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 розробленого відповідно до винаходу, показаний у вигляді зверху, а фіг. 2 ілюструє частину цього покриття колії у збільшеному вигляді на розрізі по лінії ІІ-ІІ на фіг. 1. На ілюстрації, аналогічній фіг. 2, фіг. 3 ілюструє ситуацію, яка переважає у примірному варіанті здійснення на фіг. 1 і 2 перед вставленням елементів покриття у колію. На розрізі, аналогічному фіг. 2, фіг. 4 ілюструє примірний варіант здійснення, змінений у порівнянні до прикладу відповідно до фіг. 1 і 2, у якому елементи покриття вставлені у колію, а фіг. 5 ілюструє цей приклад у стані перед тим, як елементи покриття вставлені у колію. Ще один приклад, у якому на елементах покриття з можливістю зміщення й повороту встановлені опорні тіла, показаний у розрізі на фіг. 6 і 7, причому по аналогії з фіг. 2 й 3, фіг. 6 ілюструє готовий стан покриття колії, а фіг. 7 ілюструє стан, що переважає безпосередньо перед тим, як елементи покриття вставлені у колію. Варіант, в якому з можливістю зміщення й повороту встановлені опорні тіла, показаний на фіг. 8 у розрізі, аналогічному розрізу на фіг. 2. Фіг. 9 і 10 ілюструють два примірних варіанти здійснення кожен у розрізі, аналогічному фіг. 2, у яких опорні тіла встановлені на елементах покриття лише з можливістю зміщення. На ілюстрації розрізу, аналогічному фіг. 2, фіг. 11 ілюструє примірний варіант здійснення, в якому опорні тіла з можливістю зміщення встановлені на хитких тілах, які у свою чергу з можливістю повороту розміщені на елементах покриття. Фіг. 12 ілюструє примірний варіант здійснення, у якому опорні тілі встановлені на елементах покриття, причому елементи покриття у свою чергу виконані у вигляді пари плит,і дві плити кожної пари зібрані шарнірно. Фіг. 13 ілюструє вигляд у перспективному зображенні зони опорного тіла у ще одному примірному варіанті здійснення, в якому цей опорне тіло оснащене фіксуючим засобом, щоб жорстко утримуватися у положенні, в якому воно відповідно передбачене на елементі покриття. Фіг. 14 ілюструє цю зону як розріз фіг. 13 по лінії XIV-XIV, а фіг. 15 ілюструє цю зону як розріз фіг. 13 по лінії XV-XV. Фіг. 16 ілюструє вигляд зверху прикладу елемента покриття, а фіг. 17 представляє собою розріз фіг. 16 по лінії XVII-XVII. Фіг. 18 ілюструє вигляд зверху ще одного прикладу елемента покриття, а фіг. 19 представляє собою розріз фіг. 18 по лінії XIX-XIX. Фіг. 20 ілюструє розріз елемента покриття, який представляє собою різновид варіанту здійснення, показаного на фіг. 17, фіг. 21 ілюструє розріз елемента покриття, який представляє собою різновид варіанту здійснення, показаного на фіг. 19, в фіг. 22 представляє собою вигляд зверху елемента покриття. Примірний варіант здійснення елемента покриття 1, показаний на фіг. 1-3, передбачений на колії 2, рейки 3 якої прикріплені на шпалах 5 рейковими скріплювальними засобами 4. Відстані 6 між шпалами різняться. Покриття колії 1 утворене плитоподібними елементами покриття 7, розміщеними між рейками 3, і плитоподібними елементами покриття 8, розміщеними зовні рейок поруч із ними. На своїх краях 10, повернених до рейок, елементи покриття 7, 8 містять опорні тіла 9, за допомогою яких елементи покриття 7, 8 спираються на рейки 3 пружними частинами 12, що вставляються. Опорні тіла 9 встановлені на елементах покриття 7, 8 таким чином, що можуть зміщуватися у поздовжньому напрямку 11 рейок, і при відповідному зміщенні можуть, таким чином, розміщуватися у своєму відповідному місці установки так, що зупиняться на рейках 3 без перешкоди для них з боку рейкових скріплювальних засобів 4, навіть у випадку різних відстаней 6 між шпалами. Для забезпечення цієї установки опорних тіл 9 з можливістю зміщення передбачений щілинний канал 13 на відповідному елементі покриття 7, 8 на його боці, поверненому до опорних тіл, щілина 14 якого повернена до опорних тіл 9, і на опорних тілах 9 передбачений несучий виступ 16, що проходить через цю щілину 14 у внутрішню частину 15 каналу 13, причому несучий виступ 16 має у цій зоні, що присутня у каналі, розширення 17, причому розширення 17 є більшим, ніж ширина щілини 14. Таким чином можливістю поздовжнього зміщення несучого виступу 16 у каналі 13 забезпечується установка опорного тіла на відповідному елементі покриття 7, 8 з можливістю зміщення у поздовжньому напрямку. Щілинний канал 13, передбачений в елементах покриття 7, 8, має багатокутний поперечний переріз, причому один кут 20 цього поперечного перерізу знаходиться внизу, а несучий виступ 16, передбачений на окремих опорних тілах 9, який проходить у канал 13, має тавровий поперечний переріз, у якому поперечина 18 таврового поперечного перерізу має край 19, повернений до вищезазначеного нижнього кута 20 поперечного перерізу каналу 13. Інший край 21 таврового поперечного перерізу повернений до боку 22 поперечного перерізу каналу 13, який знаходиться протилежно його куту 20, і, таким чином, через ширину цього боку 22 поперечина 18 таврового поперечного перерізу несучого виступу 16, що проходить у канал 13 і, таким чином, несучий виступ 16 і відповідне опорне тіло 9, з'єднане із цим несучим виступом, можуть повертатися відносно краю 19. При такій установці опорних тіл 9 з можливістю повороту ці опорні тіла можуть нахилятися вниз, як показано на фіг. 3, починаючи з опорного положення, показаного на фіг. 2, в якому ці опорні тіла проходять так, що практично слідують зоні, по якій 4 UA 101962 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 відповідний елемент покриття проходить від цього елемента покриття до сусідньої рейки 3. Ця можливість повороту опорних тіл 9 сприяє установці елементів покриття у відповідну існуючу колію, а також сприяє можливому видаленню елементів покриття. Установці елементів покриття у колію можна також сприяти передбаченням гнучкої направляючої кромки 23, влаштованої на нижньому боці 24 опорного тіла 9 таким чином, що виступає у напрямку до відповідної сусідньої рейки 3. При зниженні елементів покриття з положення, показаного на фіг. 3, ця гнучка направляюча кромка 23 ляже у бічну впадину 25 відповідної пружної частини 12, таким чином направляючи опорне тіло 9 у цю бічну впадину 25, щоб підтримувати відповідне опорне тіло 9 і відповідний елемент покриття, на якому це опорне тіло розміщене, відповідно відносно рейки 3. У ході цього переміщення опорні тіла 9 приходять у свої опорне положення, показане на фіг. 2, в якому вони впираються на свої відповідні елементи покриття, причому елементи покриття (за допомогою несучого ребра 26, відлитого на них) впираються на верхній бік 27 опорних тіл 9. При вставленні елементів покриття у колію, коли опорні тіла ввійдуть у бічну впадину 25 пружної частини 12, гнучка направляюча кромка 23 вляжеться на передній бік 28 опорних тіл 9. У примірному варіанті здійснення, показаному на фіг. 4 й 5, установка опорних тіл 9 на елементах покриття 7, 8 зазнала змін у порівнянні до установки у примірному варіанті здійснення відповідно до фіг. 1-3. Крім того, у цьому зміненому варіанті здійснення опорні тіла можуть зміщатися на елементах покриття у поздовжньому напрямку рейки й встановлені з можливістю повороту відносно геометричної вісі, паралельної напрямку переміщення, і з можливістю нахилення вниз через можливість повороту. У цьому примірному варіанті здійснення на боці опорного тіла 9, який повернений до елементів покриття 7, 8, передбачений щілинний канал 13", щілина 14" якого повернена до відповідно елемента покриття, а на відповідному елементі покриття 7, 8 передбачений несучий виступ 16", який проходить через щілину 14" каналу і має у своїй зоні, присутній у каналі 13", розширення 17", причому розширення 17" є більшим, ніж щілина 14". Несучий виступ 16" має тавровий поперечний переріз, у якому вищезазначене розширення утворюється поперечиною 18 несучого виступу 16", і краєм 19" повернений до нижнього кута 20" поперечного перерізу каналу, й іншим краєм 21" повернений до боку 22" багатокутного поперечного перерізу, який знаходиться протилежно нижньому куту 20". Таким чином, опорні тіла 9 встановлені з можливістю повороту відносно краю 19" несучого виступу 16", який повернений до нижнього кута 20" поперечного перерізу каналу, й одночасно встановлені з можливістю зміщення на елементах покриття у поздовжньому напрямку рейки через той факт, що несучий виступ 16" може зміщуватися у поздовжньому напрямку. Через цю можливість зміщення, забезпечувану при установці опорних тіл 9 на елементах покриття 7, 8, опорні тіла 9 можуть нахилятися вниз, як показано на фіг. 5, з опорного положення, показаного на фіг. 4, в якому опорні тіла впираються на елементи покриття й перебувають у контакті з несучим ребром 26", передбаченим на елементах покриття. Положення, показане на фіг. 5, приймається елементами покриття й опорними тілами, передбаченими на них, безпосередньо перед тим, як елементи покриття вставляються у колію. Крім того, у примірному варіанті здійснення, показаному на фіг. 6 і 7, який, показаний на вигляді зверху, є аналогічним представленню на фіг. 1, установка опорних тіл 9 на елементах покриття 7, 8 може зміщуватися у поздовжньому напрямку рейки й одночасно має можливість повороту. У цьому випадку в елементах покриття на їх боці, який повернений до опорних тіл 9, передбачений щілинний канал 13’’, який має круглий поперечний переріз, а на опорних тілах 9 передбачений несучий виступ 16’’, який проходить через щілину 14’’ в канал 13’’ й у своїй зоні, вставленій у канал, має форму поперечного перерізу, яка щільно впирається в поверхню каналу. У показаному випадку ця зона несучого виступу, вставлена в канал, має круглий поперечний переріз, який входить в канал; втім так само можна передбачити багатокутний або зіркоподібний поперечний переріз цього несучого виступу 16’’, який входить у круглий поперечний переріз каналу 13’’. Защіпний виступ 29, передбачений на несучому виступі 16’’, і защіпні заглиблення 30, що відповідають цьому защіпному виступу і передбачені на стінці щілинного каналу 13’’, служать для встановлення поверненого положення опорних тіл 9 в опертому положенні, показаному на фіг. 6, з одного боку, й у нахиленому вниз положенні опорних тіл, показаному на фіг. 7, з іншого боку. У примірному варіанті здійснення, показаному на фіг. 6 і 7, несучий виступ 16’’ представляє собою спільно формовану як одне ціле деталь відповідного опорного тіла 9. Ця конструкція забезпечує особливі переваги у частині будівництва, особливо якщо передбачені опорні тіла, виготовлені з високоміцного матеріалу, наприклад, з металу. Однак у цьому випадку, коли опорні тіла виготовлені як одне ціле з їх відповідним пов'язаним несучим виступом, можуть використовуватися й матеріали дещо нижчої міцності, наприклад, композитні матеріали з дрібних часток і в'яжучого або еластомерів, причому, особливо у цьому випадку, опорні тіла будуть передбачені з підсиленням 31, яке 5 UA 101962 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 проходитиме у зону несучого виступу 16’’, що знаходиться у каналі 13’’ відповідного елемента покриття 7, 8. На фіг. 6 і 7 це підсилення показане штриховою лінією. Це підсилення 31 може переважно утворюватися шляхом складання пластинок, форма яких відповідає формі поперечного перерізу опорних тіл 9 з несучими виступами 16’’ на відстані від нього, причому ці пластинки послідовно розміщені на певній відстані між ними у поздовжньому напрямку опорних тіл 9. У примірному варіанті здійснення, показаному на фіг. 8, для установки опорних тіл 9 на елементах покриття 7, 8 з можливістю зміщення у поздовжньому напрямку рейки і з можливістю повороту навколо геометричної вісі, паралельної напрямку переміщення, за аналогією з примірним варіантом здійснення відповідно до фіг. 4 й 5, у кожному опорному тілі передбачений щілинний канал 13’’’’’, на відповідному елементі покриття 7, 8 передбачений несучий виступ 16’’’’’, що проходить у зазначений канал через щілину 14’’’’’. Щілинний канал 13’’’’’ має круглий поперечний переріз, а розширення 17’’’’’ несучого виступу 16’’’’’, вставлене у цей канал, також має круглий поперечний переріз, який відповідає цьому каналу; втім ця частина несучого виступу так само може мати багатокутний або зіркоподібний або схожий поперечний переріз, який входить у круглий поперечний переріз цього каналу. Фіг. 9 представляє собою розріз, аналогічний фіг. 6, одного варіанту здійснення, який слід розглядати як різновид варіанту здійснення на фіг. 6. І в цьому варіанті здійснення (фіг. 9) в елементах покриття 7, 8 передбачений щілинний канал 13’’’, в який через щілину 14’’’ проходить несучий виступ 16’’’, причому несучий виступ 16’’’ встановлюється у каналі 13”’ з можливістю зміщення у поздовжньому напрямку і має зону, присутню у каналі відповідного елемента покриття, причому ця зона має форму, що відповідає поперечному перерізу каналу. Цей несучий виступ представляє собою спільно формовану як одне ціле деталь відповідного опорного тіла 9, і в опорних тілах передбачене підсилення 31, яке проходить аж у зону несучого виступу 16’’’, що знаходиться у каналі 13’’’ відповідного елемента покриття. Переважно, й у цьому випадку, підсилення утворюється шляхом складання пластинок. У цьому варіанті здійснення відповідно до фіг. 9 поперечний переріз каналу 13’’’ і, відповідно, зона несучого виступу 16’’’, присутня у каналі, мають овальну форму, і, відтак, можливість повороту опорного тіла відносно елементів покриття відсутня, й опорні тіла встановлені з можливістю лише зміщення у поздовжньому напрямку. Примірний варіант здійснення, показаний на фіг. 10, слід розглядати як різновид примірного варіанту здійснення відповідно до фіг. 1 і 2. У прикладі на фіг. 10 так само, як у прикладі на фіг. 9, установка опорних тіл 9 на елементах покриття 7, 8 є установкою з можливістю лише зміщення, не з можливістю повороту. На кожному з опорних тіл 9 передбачений несучий виступ 16, що має тавровий поперечний переріз, причому поперечина 18 таврового поперечного перерізу кожна направляється для зміщення у поздовжньому напрямку у щілинному каналі 13’’’’, який має прямокутний поперечний переріз, що відповідає розмірам поперечини 18. У розрізі, аналогічному показаному на фіг. 2, фіг. 11 ілюструє один примірний варіант здійснення, в якому установка опорних тіл 9 на елементах покриття 7 (й (або) 8) з можливістю зміщення у поздовжньому напрямку рейки й, додатково, з можливістю повороту реалізована так, що опорні тіла 9 встановлені з можливістю зміщення на хитких тілах 32, які у свою чергу з можливістю повороту встановлені на елементах покриття 7 (й (або) 8). Хиткі тіла 32 шарнірно приєднані до на елементів покриття 7 (й (або) 8), причому шарнірні з'єднання можуть утворюватися віссю шарніра, вставленою між хиткими тілами й елементами покриття, або, як показано на фіг. 11, у вигляді взаємно зачіпних штирів, що спираються один на другий, що уможливлює обмежений поворот хитких тіл відносно елементів покриття. Цей можливий поворот показане на фіг. 11 стрілкою 33. Для установки з можливістю зміщення опорних тіл 9 на хитких тілах 32 у цих хитких тілах 32 з одного боку й в опорних тілах 9 з іншого боку передбачені канавки 34, 35, і на цих хитких тілах й опорних тілах сформовані виступи 36, 37, які входять у ці канавки. Варіант установки опорних тіл з можливістю зміщення у поздовжньому напрямку рейки, передбачений у примірному варіанті здійснення, показаному на фіг. 11, можна й безпосередньо забезпечити на елементах покриття, як у випадку примірного варіанту здійснення, показаного на фіг. 12. Як й у вищеописаних примірних варіантах здійснення, елементи покриття можуть виконуватися як одна деталь або, як показано на фіг. 12, у вигляді пар плит, причому плити 7а, 7b відповідної пари складаються шарнірно. Шарнірне складення, яке реалізується на геометричній поздовжній вісі, паралельній поздовжньому напрямку рейки, уможливлює поворот двох плит 7а, 7b пари плит вверх, як показано стрілками 38, 39. При цьому поволоці цих двох плит 7а, 7b, які разом утворюють елемент покриття, повертаються й опорні тіла 9, які знаходяться з боку рейки двох плит 7а, 7b, і цей поворот сприяє вставленню елемента покриття 6 UA 101962 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 у колію, а також видалення цього елемента покриття з колії. Як показано на фіг. 12, шарнірне складення двох плит 7а, 7b може утворюватися за допомогою двох складень взаємно зачіпних штирів, які передбачені на повернених одна до одної боках плит 7а, 7b і спираються один на другий, або за допомогою простого шарнірного з'єднання із вставленим з'єднувальним стрижнем. Отже, і з цим варіантом здійснення можна створити цільні елементи покриття замість елементів покриття, утворених парами. Опорне тіло 9, передбачене на лівому боці елемента покриття, утвореного двома плитами 7а, 7b, відповідно до примірного варіанту здійснення, показаного на фіг. 12, встановлене на елементі покриття лише з можливістю зміщення у поздовжньому напрямку рейки за аналогією з опорним тілом 9, передбаченим у примірному варіанті здійснення, показаному на фіг. 11, причому для установки з можливістю зміщення цього опорного тіла на елементі покриття, з одного боку, й на опорному тілі, з другого боку, на них сформовані канавки 34, 35 і виступи 36, 37, які входять у ці канавки. На правому боці на фіг. 12 опорне тіло 9 розміщене на елементі покриття, і це опорне тіло 9 виконане за аналогією з опорними тілами, передбаченими у примірних варіантах здійснення на фіг. 1-3, і встановлене на елементі покриття з можливістю зміщення й можливістю повороту. Як різновид примірного варіанту здійснення, показного на фіг. 12, у ньому можна, однак, передбачити з обох боків елементів покриття опорні тіла лише з можливістю зміщення, як й опорне тіло, показане з лівого боку, або передбачити з обох боків елементів покриття опорні тіла, виконані й встановлені як опорне тіло, показане з правого боку на фіг. 12. Щілинний канал, передбачений у кількох примірних варіантах здійснення цього винаходу для установки опорних тіл, розміщених на елементах покриття колії, може виконуватися під час виготовлення компонентів, в яких цей щілинний канал має бути передбачений. Для того щоб створити цей щілинний канал, у багатьох випадках, а також залежно від матеріалу, з якого виготовлені компоненти, в яких цей щілинний канал має бути передбачений, буде доцільно встановити або вбудувати розрізну трубу, поперечний переріз якої відповідає потрібному поперечному перерізу каналу у відповідних компонентах. Як вже зазначалося, така конструкція вважається переважною й у ході втілення цього винаходу. Така розрізна труба вставлена на кресленнях на фіг. 2, 6, 7 і 9, наприклад, і за потреби у цьому може передбачатися і в інших примірних варіантах здійснення. Фіг. 13, 14 і 15 ілюструють часткову зону пропонованого покриття колії, яке містить кріпильні засоби, за допомогою яких опорні тіла, встановлені з можливістю зміщення, можуть кріпитися у відповідно передбаченому положенні. Фіг. 13 ілюструє частину елемента покриття 7, на якому з можливістю зміщення встановлене опорне тіло 9. В елементі покриття 7 передбачений щілинний канал 13’’’’’’, утворений розрізною трубою 40, вбудованою в елемент покриття на боці, де елемент покриття повернений до опорного тіла 9. Опорне тіло 9 виконане з несучим виступом 16’’’’’’, який проходить в щілинний канал 13’’’’’’ и може зміщуватися у ньому. Несучий виступ 16’’’’’’ містить опорний рант 46, а також стрижні 47 й анкерну дугу 48, причому опорний рант 46 розміщений у щілинному каналі 13’’’’’’, а стрижні 47, що проходять поперечно поздовжньому напрямку цього опорного ранта й приєднані до опорного ранта, проходять через щілину 14’’’’’’ в опорне тіло 9 й у цьому опорному тілі з'єднуються з анкерною дугою 48. Для того щоб зафіксувати опорний рант 46, який може зміщуватися у щілинному каналі 13’’’’’’, у певному місці, поруч із опорним рантом 46 у щілинний канал 13’’’’’’вставлене затискне тіло 45, що може притискатися на поверхні каналу. У показаному прикладі для цієї мети передбачений гвинтовий стрижень 49, який вкручується у різь, виконану у затискному тілі 45, і має один кінець, який впирається у опорний рант 46. На іншому кінці цей гвинтовий стрижень вмонтований у опорному тілі 9, і на частині свого поздовжнього проходження він проходить вільно у заглибленні 50, передбаченому в опорному тілі 9. Тут гвинтовий стрижень можна крутити вручну або за допомогою підходящого інструмента, щоб притиснути або відпустити затискне тіло 45. Замість цього гвинтового стрижня або іншого гвинта, для притиснення затискного тіла можна передбачити й інші компоненти, наприклад, клини. Крім того, за бажанням і залежно від матеріалу, в елементах покриття й опорних тілах можна передбачити підсилюючі тіла, як описано вище для примірних варіантів здійснення, показаних на фіг. 6, 7 і 9. На фіг. 2 показане також закладення підсилюючих засобів 31 в опорні тіла й підсилюючих засобів 41 в елементи покриття 7, 8. Коли в елементах покриття присутні розрізні труби 40, ці розрізні труби 40 разом із іншими компонентами також можуть служити підсилюючими тілами. Фіг. 16 ілюструє вигляд зверху, а фіг. 17 розріз по лінії XVII-XVII на фіг. 16 елемента покриття 8, передбаченого для пропонованого покриття колії. В елементі покриття 8 передбачена розрізна труба 40, призначена для установки з можливістю зміщення опорних тіл, і ця розрізна труба 40 приєднана до кількох послідовних, що відстоять один від одного на певну 7 UA 101962 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 відстань, стрижнів 42, і труба 40 разом із стрижнями утворює підсилююче тіло 43, розміщене в елементі покриття 8. Для спрощення пояснення й задля кращої наочності на фіг. 16 показані лише невелика кількість стрижнів 42 підсилюючого тіла 43. Фіг. 18 і 19 ілюструють вигляд зверху і розріз елемента покриття 7, в якому закладені два підсилюючих тіла 43а, 43b, кожне з яких складається з розрізної труби 40 і стрижнів 42, які проходять поперечно трубі, і які приєднані до труби 40, причому розрізні труби 40 розміщені на тих краях 10 елемента покриття 7, які проходять паралельно рейкам, коли цей елемент покриття знаходиться в стані вставлення у колію. Стрижні одного підсилюючого тіла 43а розміщені у проміжках між стрижнями другого підсилюючого тіла 43b. Ці стрижні одного підсилюючого тіла 43а проходять до розрізної труби другого підсилюючого тіла 43b, й так само стрижні другого підсилюючого тіла 43b проходять до розрізної труби зазначеного першим підсилюючого тіла 43а. Якщо стрижні 42 й розрізні труби 40 виготовлені з металу, може виявитися доцільним електрично ізолювати розрізні труби 40 цих двох підсилюючих тіл у місцях контакту зі стрижнями відповідного іншого підсилюючого тіла відносно цих стрижнів, і з цією метою у примірному варіанті здійснення, показаному на фіг. 18 і 19, у зазначених місцях контакту передбачені електрично ізолюючі вставки 44. Вони протидіятимуть виникненню обмоток електричного короткого замикання, що може, наприклад, справляти негативний вплив на значення електричних сигналів, зокрема, від пристроїв, які сповіщають, що колія вільна. Для спрощення пояснення й задля кращої наочності на фіг. 18 показані лише невелика кількість стрижнів 42 цих підсилюючих тіл 43а й 43b, а також лише кілька зі вставок 44. Фіг. 20 ілюструє елемент покриття 8, маючий несучий виступ 16 на його краї 10, який має бути оснащений опорним тілом, причому несучий виступ передбачений для вставлення в канал, передбачений у відповідному опорному тілі. За аналогією з ілюстрацією на фіг. 16 щодо розрізної труби, несучий виступ 16 з'єднується з кількома рознесеними послідовними стрижнями 42, що проходять поперечно до несучого виступу 16, і ці стрижні 42 разом із несучим виступом 16 утворюють підсилююче тіло 43". Фіг. 21 і 22 ілюструють елемент покриття 7, в якому закладені два підсилюючих тіла 43а" й 43b", кожне з яких складається з несучого виступу 16 і стрижнів 42, які проходять поперечно до цього несучого виступу й приєднані до цього несучого виступу. Ці несучі виступи 16, передбачені для зачеплення у щілинних каналах, виконаних в опорних тілах, розміщені на краях 10 елемента покриття. В кожному з цих підсилюючих тіл 43а", 43b" стрижні, що проходять поперек несучим виступам, розміщені послідовно і рознесені на певну відстань, і, за аналогією з ілюстрацією на фіг. 18, стрижні одного підсилюючого тіла знаходяться між стрижнями другого підсилюючого тіла. Ці стрижні одного підсилюючого тіла 43а" проходять до несучого виступу другого підсилюючого тіла 43b", й так само стрижні другого підсилюючого тіла 43b" проходять до несучого виступу зазначеного першим підсилюючого тіла 43а". Якщо підсилюючі тіла виготовлені з металу, часто виявиться доцільним встановити у місцях контакту підсилюючих тіл ізолюючі вставки 44. Для спрощення пояснення й задля кращої наочності на фіг. 22 показані лише невелика кількість стрижнів 42 цих підсилюючих тіл 43а" й 43b". ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 1. Покриття залізничної колії, яке містить плитоподібні елементи покриття, розміщені між рейками колії на рівні рейки, і, переважно, також плитоподібні елементи покриття, розміщені зовні рейок поруч із ними, причому елементи покриття містять на своїх краях, повернених до рейок, опорні тіла, причому елементи покриття спираються на рейки за допомогою цих опорних тіл, яке відрізняється тим, що опорні тіла (9), які знаходяться на елементах покриття (7, 8, 7а, 7b) на тих їх краях (10), що повернені до рейок (3), встановлені на цих елементах покриття з можливістю зміщення у поздовжньому напрямку (11) рейки. 2. Покриття залізничної колії за п. 1, яке відрізняється тим, що на кожному краї елементів покриття (7, 8, 7а, 7b), який повернений до рейки (3) колії (2), обладнаної покриттям, з можливістю зміщення розміщені принаймні два опорних тіла (9). 3. Покриття залізничної колії за п. 1 або 2, яке відрізняється тим, що опорні тіла (9) встановлюються з можливістю зміщення у поздовжньому напрямку (11) рейки і з можливістю повороту навколо геометричної осі, паралельної напрямку зміщення, причому опорні тіла (9), починаючи з опорного положення, в якому вони проходять, практично слідуючи зоні відповідного елемента покриття (7, 8, 7а, 7b), з цього елемента покриття на суміжну рейку (3), через цю можливість повороту можуть нахилятися вниз. 4. Покриття залізничної колії за п. 3, яке відрізняється тим, що опорні тіла (9) встановлені з можливістю зміщення на хитких тілах (32), які у свою чергу встановлені з можливістю повороту на елементах покриття (7, 8). 5. Покриття залізничної колії за п. 4, яке відрізняється тим, що для установки опорних тіл (9) з можливістю зміщення на відповідному пов'язаному хиткому тілі (32) ці хиткі тіла, з одного боку, й 8 UA 101962 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 опорні тіла, з іншого боку, мають виконані в них канавки (34, 35) й сформовані на них краї (36, 37), що входять у ці канавки. 6. Покриття залізничної колії за п. 1 або 2, яке відрізняється тим, що для установки опорних тіл (9) з можливістю зміщення на елементах покриття (7, 8, 7а, 7b) на цих елементах покриття, одного боку, й на опорних тілах, з іншого боку, виконані в них канавки (34, 35) й сформовані на них краї (36, 37), що входять у ці канавки. 7. Покриття залізничної колії за п. 1 або 2, яке відрізняється тим, що елементи покриття конструктивно виконані як пари плит, причому дві плити (7а, 7b) відповідної пари складені шарнірно, причому геометрична вісь шарнірного складення проходить паралельно поздовжньому напрямку (11) рейки. 8. Покриття залізничної колії за п. 1 або 2, яке відрізняється тим, що для установки опорних тіл (9) з можливістю зміщення на елементах покриття (7, 8, 7а, 7b) на їх боці, що обернений до опорних тіл (9), передбачений щілинний канал (13, 13", 13'", 13""), щілина (14, 14", 14'", 14"") якого повернена до опорних тіл (9), причому на опорних тілах передбачений несучий виступ (16, 16", 16'", 16""), який проходить через цю щілину каналу у внутрішню частину (15) каналу, причому цей несучий виступ має у тій зоні, що присутня у каналі, розширення (17, 17'), причому це розширення є більшим, ніж ширина щілини. 9. Покриття залізничної колії за п. 1 або 2, яке відрізняється тим, що для установки опорних тіл (9) з можливістю зміщення на елементах покриття (7, 8) на тому боці опорних тіл (9), що обернений до цих елементів покриття, передбачений щілинний канал (13', 13'""), щілина (14', 14'"") якого повернена до пов'язаного елемента покриття (7, 8), і тим, що на цьому елементі покриття передбачений несучий виступ (16', 16'""), який проходить через цю щілину є канал, причому цей несучий виступ має у цій зоні, що присутня у каналі (13', 13'""), розширення (17'), причому це розширення є більшим, ніж ширина щілини. 10. Покриття залізничної колії за п. 8 або 9, яке відрізняється тим, що несучий виступ (16, 16', 16", 16'"") може повертатися у щілинному каналі (13, 13', 13", 13'""). 11. Покриття залізничної колії за п. 10, яке відрізняється тим, що щілинний канал (13, 13') має багатокутний поперечний переріз, а несучий виступ (16, 16'), який проходить у цей канал, має тавровий поперечний переріз, причому поперечина (18) таврового поперечного перерізу несучого виступу одним своїм краєм (19, 19') повернена до кута (20, 20') поперечного перерізу каналу, а другим краєм (21, 21') повернена до боку (22, 22'), який знаходиться протилежно цьому куту поперечного перерізу каналу, причому несучий виступ (16, 16') може, таким чином, повертатися відносно свого краю, поверненого до кута поперечного перерізу каналу. 12. Покриття залізничної колії за п. 10, яке відрізняється тим, що щілинний канал (13", 13""') має круглий поперечний переріз, а несучий виступ (16", 16'""), який проходить через щілину (14", 14'"") в канал (13", 13'"") у вигляді стрижня, у своїй зоні, вставленій у відповідний канал, має форму поперечного перерізу, яка щільно впирається в поверхню каналу 13. Покриття залізничної колії за п. 11 або 12, яке відрізняється тим, що несучий виступ (16", 16'") являє собою спільно формовану як одне ціле частину відповідного опорного тіла (9). 14. Покриття залізничної колії за п. 13, яке відрізняється тим, що опорні тіла (9) передбачені з підсиленням (31), яке проходить у зону несучого виступу (16", 16'"), що знаходиться у каналі відповідного елемента покриття (7, 8). 15. Покриття залізничної колії за п. 14, яке відрізняється тим, що підсилення (31) утворене складенням пластинок, форма яких відповідає формі поперечного перерізу опорних тіл (9) з несучими виступами (16", 16'") на відстані від нього, причому ці пластинки послідовно розміщені на певній відстані між ними у поздовжньому напрямку опорних тіл (9). 16. Покриття залізничної колії за п. 9, яке відрізняється тим, що несучий виступ (16) являє собою спільно формовану як одне ціле частину відповідного елемента покриття (7, 8). 17. Покриття залізничної колії за п. 16, яке відрізняється тим, що відповідний елемент покриття (7, 8) має підсилення, яке проходить у ту зону несучого виступу (16), що знаходиться у щілинному каналі опорного тіла. 18. Покриття залізничної колії за п. 17, яке відрізняється тим, що підсилення утворене складенням пластинок, форма яких у зоні несучого виступу відповідає формі поперечного перерізу несучого виступу на відстані від нього, причому ці пластинки послідовно розміщені на певній відстані між ними у поздовжньому напрямку несучого виступу. 19. Покриття залізничної колії за одним із попередніх пунктів 8-18, яке відрізняється тим, що для утворення щілинного каналу (13, 13', 13", 13'", 13"", 13'"", 13""") вбудована розрізна труба (40), поперечний переріз якої відповідає поперечному перерізу, передбаченому для каналу. 20. Покриття залізничної колії за п. 19, яке відрізняється тим, що розрізні труби (40), які розміщені в елементах покриття (7, 8) і передбачені для зачеплення з несучими виступами, які 9 UA 101962 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 посаджені на опорні тіла (9), кожна з'єднується з кількома стрижнями (42), що проходять поперечно до поздовжнього напрямку (11) рейки у цих елементах покриття (7, 8), причому ці стрижні, якщо дивитися у поздовжньому напрямку рейки, віддалені один від одного й розміщені послідовно, причому ці розрізні труби разом із цими стрижнями (42) утворюють підсилююче тіло (43). 21. Покриття залізничної колії за п. 20, яке відрізняється тим, що в елементи покриття (7) вбудовані два підсилюючих тіла (43а, 43b), причому кожне підсилююче тіло утворене розрізною трубою (40) і стрижнями (42), що проходять поперечно зазначеній трубі і з'єднуються із цією трубою, причому зазначені розрізні труби (40) розміщені на тих краях (10) елементів покриття, які проходять паралельно рейкам, і стрижні одного підсилюючого тіла (43 а) знаходяться у проміжках між стрижнями іншого підсилюючого тіла (43b). 22. Покриття залізничної колії за п. 21, яке відрізняється тим, що стрижні (42) одного підсилюючого тіла (43а) проходять до розрізної труби (40) іншого підсилюючого тіла (43b), і, так само, стрижні (42) іншого підсилюючого тіла (43b) проходять до розрізної труби (40) першого підсилюючого тіла (43а). 23. Покриття залізничної колії за п. 20, яке відрізняється тим, що розрізні труби (40) і стрижні (42) підсилюючих тіл (43а, 43b) виготовлені з металу, і розрізні труби (40) електрично ізольовані від стрижнів відповідного іншого підсилюючого тіла у місцях контакту із зазначеними стрижнями. 24. Покриття залізничної колії за п. 19, яке відрізняється тим, що несучі виступи (16), які розміщені в елементах покриття (7, 8) і передбачені для зачеплення у щілинних каналах, передбачених в опорних тілах (9), кожен з'єднується з кількома стрижнями (42), що проходять поперечно до поздовжнього напрямку (11) рейки у цих елементах покриття (7, 8), причому ці стрижні, якщо дивитися у поздовжньому напрямку рейки, віддалені один від одного й розміщені послідовно, причому ці несучі виступи (16) разом із цими стрижнями (42) утворюють підсилююче тіло (43'). 25. Покриття залізничної колії за п. 24, яке відрізняється тим, що в елементи покриття (7) вбудовані два підсилюючих тіла (43а, 43b), причому кожне підсилююче тіло утворене несучим виступом (16) і стрижнями (42), що проходять поперечно зазначеному несучому виступу (16) і з'єднуються із цим несучим виступом, причому зазначені несучі виступи (16) розміщені на тих краях (10) елементів покриття, які проходять паралельно рейкам, і стрижні одного підсилюючого тіла (43а') знаходяться у проміжках між стрижнями іншого підсилюючого тіла (43b'). 26. Покриття залізничної колії за п. 25, яке відрізняється тим, що стрижні (42) одного підсилюючого тіла (43а') проходять до несучого виступу (16) іншого підсилюючого тіла (43b'), і, так само, стрижні (42) іншого підсилюючого тіла (43b') проходять до несучого виступу (16) першого підсилюючого тіла (43а'). 27. Покриття залізничної колії за п. 26, яке відрізняється тим, що несучі виступи (16) і стрижні (42) підсилюючих тіл (43а', 43b') виготовлені з металу, і несучі виступи (16) електрично ізольовані від стрижнів відповідного іншого підсилюючого тіла у місцях контакту із зазначеними стрижнями. 28. Покриття залізничної колії за одним із попередніх пунктів, яке відрізняється тим, що для фіксування опорних тіл (9), встановлених з можливістю зміщення, у відповідно передбаченому положенні передбачені фіксуючі засоби. 29. Покриття залізничної колії за п. 8 або 9, яке відрізняється тим, що для фіксації встановлених з можливістю зміщення опорних тіл (9) у їх відповідно передбаченому положенні у відповідний щілинний канал (13, 13', 13", 13'", 13"", 13'"", 13""") вставлені затискні тіла (45), причому ці затискні тіла можуть притискатися на поверхні каналу. 30. Покриття залізничної колії за п. 29, яке відрізняється тим, що для притиснення затискного тіла (45) на поверхні каналу передбачений один гвинт (49). 31. Покриття залізничної колії за п. 3, яке відрізняється тим, що на нижньому боці (24) опорного тіла (9) передбачена гнучка направляюча кромка (23), що виступає у напрямку до сусідньої рейки (3). 10 UA 101962 C2 11 UA 101962 C2 12 UA 101962 C2 13 UA 101962 C2 14 UA 101962 C2 15 UA 101962 C2 16 UA 101962 C2 17 UA 101962 C2 18 UA 101962 C2 19 UA 101962 C2 Комп’ютерна верстка Л. Бурлак Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 20