Пристрій для автоматичної зміни автомобільних номерів

та отвір внутрішньої пластинної вкладки разом з фігурними вирізами (95, 96, 97, 98) при складеному стані рухомої чотирикутної двосторонньої панелі (26) утворюють п'ять наскрізних отворів (59, 60, 61, 62, 63), де утворений центральний отвір (61) є отвором для зменшення загальної ваги пристрою. А в кожному із інших чотирьох отворах (59, 60, 62, 63) встановлено по одному рухомому фіксатору (68, 69, 74, 75), кожен із яких прикріплений пружиною (70, 71, 76, 77) до краю відповідного отвору, в якому він встановлений, і кожний такий рухомий фіксатор (68, 69, 74, 75) містить горизонтальний загин (72, 73, 78, 79), який виконаний на протилежному від краю кріплення горизонтальному краю кожного з рухомих фіксаторів. Закріплення кожного рухомого фіксатора (68, 69, 74, 75) за допомогою пружин (70, 71, 76, 77) здійснено таким чином, що кожен рухомий фіксатор (68, 69, 74, 75) має можливість вертикального руху в зоні відповідного отвору (59, 60, 62, 63). На кожному з двох бокових торців рухомої чотирикутної двосторонньої панелі (26) встановлений торцевий елемент (80, 81), і на кожному з двох торцевих елементів (80, 81) встановлені з'єднувальні елементи у вигляді центрального циліндричного з'єднувача (54, 55), крайнього циліндричного з'єднувача (82, 83) та циліндричний кронштейн для троса (84, 85). При цьому рухома чотирикутна двостороння панель (26) з'єднана з двох сторін з рухомою чотирикутною рамкою (25) за допомогою центральних циліндричних з'єднувачів (54, 55) та центральних отворів (52, 53) рухомої чотирикутної рамки (25). Таке з'єднання рухомої чотирикутної двосторонньої панелі (26) з рухомою чотирикутною рамкою (25) виконане з можливістю повороту рухомої чотирикутної двосторонньої панелі (26) в дві протилежні сторони навколо утвореної осі. Також рухома чотирикутна двостороння панель (26) за допомогою крайніх циліндричних з'єднувачів (82, 83) з двох боків з'єднана з повзунами-кронштейнами (39, 40) напрямних штанг (37, 38) задньої панелі (24), і таке з'єднання виконане з можливістю руху одного краю рухомої чотирикутної двосторонньої панелі (26) вздовж напрямних штанг (37, 38) у верхню або в нижню частину задньої панелі (24). Крім того, трос (5) встановлений в пристрої таким чином, що він є закільцьованим, де обидва кінці троса (5) закріплені на редукційній котушці (10) реверсивного електродвигуна (6). При цьому перед таким закріпленням троса (5), один кінець троса (5) заведений в отвір для троса (29) і в направляючий елемент (31) на задній панелі (24), а на виході із направляючого елемента (31) трос (5) протягнутий під нижнім роликом (43) і направлений під кутом вверх вздовж внутрішньої сторони задньої панелі (24) до верхнього центрального ролика (42), а потім 2 UA 114567 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 горизонтально вздовж верхнього краю задньої панелі (24) до верхнього кутового ролика (41), де трос (5) змінює напрямок вниз по вертикалі вздовж бокового краю задньої панелі (24) до крайнього циліндричного з'єднувача (82), потім до циліндричного кронштейну (84) і потім до центрального циліндричного з'єднувача (54), який трос (5) огинає по колу циліндра і повертається з другої сторони назад до циліндричного кронштейна (84) і потім до крайнього циліндричного з'єднувача (82), який трос (5) також огинає по колу циліндра і направляється вниз по вертикалі до нижнього кутового ролика (44), і далі трос (5), огинаючи нижній кутовий ролик (44), направляється по горизонталі до другого нижнього ролика (90), після чого трос (5) направлений назад в направляючий елемент (31) і виведений із задньої панелі (24) через отвір для троса (29) назовні із механізму перевертання (3) і далі до рушійного механізму (4), де два кінці троса (5) через два захисних направляючих елементи (20) (21) заведені в рушійний механізм (4) і вздовж рухомих важелів (16, 17) ці два кінці троса (5) з двох сторін направлені до редукційної котушки (10) реверсивного електродвигуна (6), на яку вони певним чином намотані та закріплені на цій редукційній котушці (10). Для окремих умов використання запропонований пристрій для автоматичної зміни автомобільних номерів додатково характеризується наступними ознаками. Відношення ширини до висоти та до глибини механізму перевертання у складеному стані складає 26,1:6,57:1 відповідно. Відношення ширини до висоти та до глибини механізму перевертання у складеному стані складає 16:8,52:1. Панель (7) реверсивного електродвигуна (6) містить технологічні отвори (22) для закріплення її на транспортному засобі. Пристрій містить захисну коробку (8) для рушійного механізму (4), яка прикріплена до панелі (7) реверсивного електродвигуна (6) за допомогою гвинтів та технологічних отворів (32), які розташовані на панелі (7) реверсивного електродвигуна (6). Частини троса (5), які знаходяться назовні механізму перевертання 3 та назовні рушійного механізму (4), захищені кожухами (88) та (89). Одна з двох напрямних штанг (37) вертикально розташована та закріплена в правій частині внутрішньої сторони задньої панелі (24) за допомогою двох відповідних кутових стопорівамортизаторів (33, 34), а друга з двох напрямних штанг (38) вертикально розташована та закріплена в лівій частині внутрішньої сторони задньої панелі (24) за допомогою двох інших відповідних кутових стопорів-амортизаторів (35, 36). До двох верхніх роликів (41, 42), які встановлені на внутрішній стороні задньої панелі (24), зверху прикріплені фіксуючі пластинки (45, 46) для троса (5). Кожен із бортів (47, 48, 49, 50) рухомої чотирикутної рамки (25) містить фронтальну відбортовку, при цьому нижній борт (50) містить додаткову захисну відбортовку (51). Пристрій містить стаціонарний елемент керування пристроєм, який встановлений в салоні транспортного засобу, і цей стаціонарний елемент керування пристроєм з'єднаний з рушійним механізмом (4) за допомогою дротового з'єднання. Пристрій містить систему дистанційного керування пристроєм. Сукупність усіх суттєвих ознак пристрою для автоматичної зміни автомобільних номерів, в тому числі нові суттєві ознаки, такі як наявність двох пластин номерних знаків 1 та 2, механізму перевертання 3, який виконаний у вигляді механізму перевертання двох пластин номерних знаків 1 та 2, рушійного механізму 4, який з'єднаний тяговим елементом у вигляді троса 5 з механізмом перевертання 3, їх конструктивні особливості, взаємне розташування та з'єднання, дозволяють одержати поставлений технічний результат, а саме використовувати на одному транспортному засобі два автомобільних номери з можливістю їх автоматичної зміни один на другий в будь-який момент, в тому числі і під час руху транспортного засобу, в тому числі із салону транспортного засобу. У винаході, що заявляється, для вирішення поставленої технічної задачі реалізовано передавання електроенергії (яка існує в наявності у складі конструкції більшості транспортних засобів) в механічну енергію. За рахунок нових ознак винаходу електроенергія від основного джерела (у складі транспортного засобу) передається рушійному механізму 4, який перетворює електроенергію в механічну енергію, і в свою чергу через трос 5 передає цю механічну енергію механізму перевертання 3, який безпосередньо і здійснює механічну зміну (перевертання) автомобільних номерів. Конструкція рушійного механізму 4 побудована на основі реверсивного електродвигуна 6 з привідним валом 9, на якому встановлена редукційна котушка 10, на якій закріплено трос 5. Реверсивний електродвигун 6 має можливість працювати (крутитись) в дві різні (протилежні) сторони. Відповідно, механічна енергія передається від реверсивного електродвигуна 6 тросу 5 3 UA 114567 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 в різних напрямках (почергово), а трос 5 як тяговий елемент пристрою далі передає цю механічну енергію в механізм перевертання 3 також «в різних напрямках» (почергово). Механізм перевертання 3 є нестандартною оригінально побудованою системою, яка містить у своєму складі чотирикутну задню панель 24, до якої прикріплена рухома чотирикутна рамка 25, до якої в свою чергу прикріплена рухома чотирикутна двостороння панель 26, на якій з кожної сторони закріплена одна з двох пластин номерних знаків 1, 2. Трос 5 з'єднує редукційну котушку 10 реверсивного електродвигуна 6 через конструктивні елементи рушійного механізму 3, через отвори 29, 30, через направляючий елемент 31 та через ролики 41, 42, 43, 44, 90 чотирикутної задньої панелі 24 з рухомою чотирикутною двосторонньою панеллю 26, що дозволяє передати механічну енергію від реверсивного електродвигуна 6 цій рухомій чотирикутній двосторонній панелі 26 і надати їй рух перевертання. Оригінальне з'єднання рухомої чотирикутної двосторонньої панелі 26 з чотирикутною задньою панеллю 24 за допомогою двох напрямних штанг 37, 38, за допомогою двох рухомих повзунів-кронштейнів 39, 40 та за допомогою крайніх циліндричних з'єднувачів 82, 83 рухомої чотирикутної двосторонньої панелі 26 дозволяють досягнути можливості руху одного краю рухомої чотирикутної двосторонньої панелі 26 вздовж напрямних штанг 37, 38 у верхню або в нижню частину задньої панелі 24, перевертаючись при цьому різними сторонами (на яких закріплені пластини номерних знаків 1 та 2) назовні пристрою. При цьому непередбаченим технічним рішенням винаходу є конструктивне з'єднання троса 5 з чотирикутною задньою панеллю 24 лише з однієї сторони чотирикутноїзадньої панелі 24, де трос 5 прямує вздовж бокового краю задньої панелі 24 до крайнього циліндричного з'єднувача 82, потім до циліндричного кронштейна 84 і потім до центрального циліндричного з'єднувача 54, який трос 5 огинає по колу циліндра і повертається з другої сторони назад до циліндричного кронштейна 84, і потім до крайнього циліндричного з'єднувача 82, який трос 5 також огинає по колу циліндра, що дозволяє тросу 5 надійно «захопити» зазначені фіксуючі та закріплювальні елементи рухомої чотирикутної двосторонньої панелі 26 і надійно передавати механічну енергію від реверсного електродвигуна 6 і перевертати рухому чотирикутну двосторонню панель 26, що свою чергу дозволяє досягти технічного результату - тобто здійснювати автоматичну зміну двох автомобільних номерних знаків один на другий в будь-який момент. Певно визначене розташування роликів 41, 42, 43, 44, 90 на внутрішній стороні задньої панелі 24 дозволяє оптимально визначити місцезнаходження і «шлях» троса 5 у складі механізму перевертання 3, що дозволяє ефективно передавати механічну енергію від реверсивного електродвигуна 6 до рухомої чотирикутної двосторонньої панелі 26, що в свою чергу дозволяє більш ефективно досягнути технічного результату. В окремих випадках виконання пристрою до деяких роликів зверху можуть бути прикріплені фіксуючі пластинки для троса 5. Непередбаченим елементом винаходу є також конструктивне рішення рухомої чотирикутної двосторонньої панелі 26 у складі механізму перевертання 3. Рухома чотирикутна двостороння панель 26 є елементом, на якому безпосередньо встановлюють та закріплюють дві пластини номерних знаків 1 та 2, і ця панель 26 в процесі експлуатації всього пристрою перевертається, змінюючи при цьому один автомобільний номерний знак на іншій. Відповідно, закріплення двох пластин номерних знаків 1 та 2 повинно бути досить надійним та жорстко зафіксованим, щоб в процесі руху транспортного засобу (який піддається коливанням, трясці, різким поштовхам та іншим механічним впливам) встановлені номерні знаки не випадали із пристрою. Відповідно, для досягнення можливості встановлення в пристрій двох пластин номерних знаків 1 та 2, рухома чотирикутна двостороння панель 26 утворена з двох з'єднаних між собою пластин 56 та 57, між якими розташована внутрішня пластинна вкладка 58. При з'єднанні цих пластин 56, 57 та внутрішньої пластинної вкладки 58, за рахунок отворів 92, 93, 94 цих елементів та за рахунок фігурних вирізів 95, 96, 97, 98 внутрішньої пластинної вкладки 58, у складі рухомої чотирикутної двосторонньої панелі 26 утворюються п'ять наскрізних отворів 59, 60, 61, 62, 63, і в чотирьох з них з'являється можливість встановити чотири рухомих фіксатори 68, 69, 74, 75, кожен із яких прикріплений пружиною 70, 71, 76, 77 до краю відповідного отвору в якому він встановлений. При цьому два з чотирьох рухомих фіксатори мають можливість вертикального руху в одну сторону, а два інших в другу сторону. Кожен із рухомих фіксаторів 68, 69, 74, 75 містить горизонтальний загин 72, 73, 78, 79. Крім того, кожна із двох пластин 56, 57 також містить по два загини 64, 65 та 66, 67 на одному з горизонтальних країв, і у складеному стані рухомої чотирикутної двосторонньої панелі 26 два загини 64, 65 однієї пластини 56 розташовані на протилежному горизонтальному краю рухомої чотирикутної двосторонньої панелі 26 відносно до двох загинів 66, 67 іншої пластини 57. Таким чином з однієї сторони рухомої чотирикутної двосторонньої панелі 26 розташовані два загини однієї із пластин (наприклад, зверху рухомої 4 UA 114567 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 чотирикутної двосторонньої панелі 26) та два загини двох рухомих фіксаторів (наприклад, знизу рухомої чотирикутної двосторонньої панелі 26), і з другої сторони рухомої чотирикутної двосторонньої панелі 26 аналогічно розташовані також дві пари загинів. Таке розташування загинів дозволяє встановити та надійно закріпити дві пластини номерних знаків 1 та 2 з двох протилежних сторін на рухомій чотирикутній двосторонній панелі 26, а рухомість рухомих фіксаторів 68, 69, 74, 75 дозволяє зробити монтаж та демонтаж двох або однієї з пластин номерних знаків 1, 2 швидко та зручно. Непередбаченим та оригінальним рішенням пристрою є також з'єднання між собою задньої панелі 24 та рухомої чотирикутної двосторонньої панелі 26 за допомогою рухомої чотирикутної рамки 25, яка прикріплена до задньої панелі 24 в двох нижніх кутах з можливістю повороту цієї рухомої чотирикутної рамки 25 в сторону площини задньої панелі 24 та від неї по принципу книжки, і одночасно рухома чотирикутна рамка 25 в центральних частинах свої бокових бортів 48, 49 з'єднана з рухомою чотирикутною двосторонньою панеллю 26 таким чином, що при здійсненні руху перевертання чотирикутної двосторонньої панелі 26 водночас відбувається і рух (по принципу книжки) рухомої чотирикутної рамки 25. Рухома чотирикутна двостороння панель 26 з'єднана із задньою панеллю 24 лише за допомогою троса 5 (частково і лише з однієї сторони) та за допомогою двох напрямних штанг 37, 38, двох рухомих повзунів-кронштейнів 39, 40 та за допомогою крайніх циліндричних з'єднувачів 82, 83, і таке з'єднання утворено для можливості двостороннього руху рухомої чотирикутної двосторонньої панелі 26 вздовж двох напрямних штанг 37, 38, але це з'єднання не є основним, не є жорстким та «закріплювальним». А рухома чотирикутна рамка 25, з'єднуючи між собою задню панель 24 та рухому чотирикутну двосторонню панель 26, виконує функцію жорсткого скріплюючого елемента всього механізму перевертання 3. Крім того, за рахунок того, що рухома чотирикутна рамка 25 утворена з чотирьох з'єднаних між собою бортів 47, 48, 49, 50, кожен із яких може містити відбортовки, з'являється можливість підсилити жорсткість рухомої чотирикутної рамки 25 і водночас разом із вигнутими назовні верхнім 27 та нижнім 28 бортиками задньої панелі 24 надати всьому механізму перевертання 3 захисту від впливів зовнішнього середовища (вода, бруд та інше). Механічна енергія, яка застосовується до рухомої чотирикутної двосторонньої панелі 26 під час перевертання є достатньо потужною, і з метою пом'якшення удару рухомої чотирикутної двосторонньої панелі 26 об внутрішню сторону задньої панелі 24, в кутах внутрішньої сторони задньої панелі 24 розташовані кутові стопори-амортизатори 33, 34, 35, 36, які й зм'якшують цей удар. В окремих випадках виконання пристрою до стопорів-амортизаторів 33, 34, 35, 36 можуть бути вертикально прикріплені напрямні штанги 37, 38, тобто до однієї пари стопорівамортизаторів 33, 34 може бути прикріплена одна напрямна штанга 37, а для другої пари стопорів-амортизаторів 35, 36 може бути прикріплена друга напрямна штанга 38. Оригінальність та універсальність конструкції, що заявляється, дозволяє в окремих випадках урізноманітнити використання винаходу шляхом використання різних розмірів пристрою - як для номерних знаків європейського зразка, де відношення ширини до висоти та до глибини механізму перевертання у складеному стані складає 26,1:6,57:1 відповідно, так і до американських та інших стандартів номерних знаків, де відношення ширини до висоти та до глибини механізму перевертання у складеному стані складає 16:8,52:1. Досягнення технічного результату підсилюється тим, що конструкція панелі 7 реверсивного електродвигуна 6 дозволяє закріпити рушійний механізм 4 пристрою на транспортному засобі (на бампері, на кузові, в інших місцях) за рахунок технологічних отворів 22, які можуть бути розташовані на панелі 7 реверсивного електродвигуна 6. Пристрій може містити захисну коробку 8 для рушійного механізму 4, яка може бути прикріплена до панелі 7 реверсивного електродвигуна 6. При цьому частини троса 5, які знаходяться назовні механізму перевертання 3 та назовні рушійного механізму 4 можуть бути захищені кожухами 88 та 89, а довжина троса 5 між механізмом перевертання 3 та між рушійним механізмом 4 може бути у різних випадках різною, в залежності від того, в якому місці транспортного засобу встановлюють рушійний механізм 4. Конструкція пристрою побудована таким чином, що передбачає в різних випадках можливість встановлення та використання стаціонарного елемента керування пристроєм, який встановлений в салоні транспортного засобу, і цей стаціонарний елемент керування пристроєм з'єднаний з рушійним механізмом 4 за допомогою дротового з'єднання, а у інших випадках пристрій може містити систему дистанційного керування пристроєм. Також і стаціонарна і дистанційна системи керуванням пристрою можуть бути встановлені і використані одночасно. Всі зазначені оригінальні конструктивні особливості пристрою, тобто сукупність відомих і нових ознак винаходу дозволяють досягти найкращий та найефективніший технічний результат, а саме - використовувати на одному транспортному засобі два автомобільних номери з 5 UA 114567 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 можливістю їх автоматичної зміни один на другий в будь-який момент, в тому числі і під час руху транспортного засобу, в тому числі із салону транспортного засобу. Практичне здійснення запропонованого пристрою для автоматичної зміни автомобільних номерів характеризується прикладами їх здійснення. Промислова придатність конструктивного рішення пристрою характеризується кресленнями та описом конструкції пристрою для автоматичної зміни автомобільних номерів у статичному стані та його роботи. Усі елементи конструкції винаходу пояснюються зображеннями на Фіг. 1-11. Фіг. 1 - конструкція пристрою в цілому; Фіг. 2 - рушійний механізм (вигляд зверху); Фіг. 3 - рушійний механізм (вигляд збоку); Фіг. 4 - механізм перевертання двох пластин номерних знаків; Фіг. 5 - задня панель; Фіг. 6 - рухома чотирикутна двостороння панель; Фіг. 7 - дві пластини та внутрішня пластинна вкладка рухомої чотирикутної двосторонньої панелі зі встановленими рухомими фіксаторами; Фіг. 8 - дві пластини та внутрішня пластинна вкладка рухомої чотирикутної двосторонньої панелі без рухомих фіксаторів; Фіг. 9 - внутрішня пластинна вкладка рухомої чотирикутної двосторонньої панелі; Фіг. 10 - зображення проведення троса в лівій частині механізму перевертання Фіг. 11 - конструкція пристрою в цілому зі встановленими пластинами номерних знаків. Перелік конструктивних елементів пристрою для автоматичної зміни автомобільних номерів: - дві пластини номерних знаків 1, 2; - механізм перевертання 3; - рушійний механізм 4; - трос 5; - кожухи 88, 89 троса 5. До складу рушійного механізму належать: - реверсивний електродвигун 6; - панель 7 реверсивного електродвигуна 6; - захисна коробка 8 (на кресленнях не показано) рушійного механізму 4; - привідний вал 9 реверсивного електродвигуна 6; - редукційна котушка 10 реверсивного електродвигуна 6; - фіксуюча планка 11 реверсивного електродвигуна 6; - дві осі 12, 13 з пружинами 14,15; - два рухомих важелі 16, 17; - два стержні 18, 19 (рухомих важелів 16, 17) для троса 5; - два захисні елементи 20, 21 для виводів/вводів троса 5 із рушійного механізму 4; - технологічні отвори 22 панелі 7; - дроти 23 електроживлення та керування; - отвори 32 на панелі 7 електродвигуна для закріплення захисної коробки 8. До складу механізму перевертання 3 належать: - задня панель 24; - рухома чотирикутна рамка 25; - рухома двостороння панель 26. Задня панель 24 містить: - верхній 27 та нижній 28 вигнуті назовні бортики; - отвір 29 для вводу/виводу торса 5; - отвір 30 для встановлення направляючого елемента 31 для троса 5; - направляючий елемент 31 для троса 5; - кутові стопори-амортизатори 33, 34, 35, 36; - осі 99, 100 кутових стопорів 33 та 36; - дві напрямні штанги 37, 38; - повзун-кронштейн 39 встановлений на напрямній штанзі 37; - повзун-кронштейн 40 встановлений на напрямній штанзі 38; - п'ять роликів 41,42, 43, 44, 90 для троса 5; - фіксуючі пластинки 45, 46 закріплені зверху до двох роликів 41 та 42; - нижній хомут 91 для троса 5; - другий нижній хомут 103 для троса 5. Рухома чотирикутна рамка 25 містить: 6 UA 114567 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 - борти 47, 48, 49, 50; - захисна відбортовка 51 борту 50, - центральні отвори 52 та 53 на бортах 47, 49 відповідно; - нижні отвори 101, 102 на бортах 47, 49 відповідно. Рухома чотирикутна двостороння панель 26 містить: - дві з'єднані між собою пластини 56, 57, між якими розташована внутрішня пластинна вкладка 58; - два загини 64 та 65 пластини 56; - два загини 66 та 67 пластини 57; - отвір 92 пластини 56; - отвір 93 пластини 57; - отвір 94 внутрішньої пластинної вкладки 58: - фігурні вирізи 95, 96, 97, 98 внутрішньої пластинної вкладки 58; - п'ять наскрізних отворів 59, 60, 61 (центральний), 62, 63 рухомої чотирикутної двосторонньої панелі 26; - рухомі фіксатори 68, 69 отворів 59, 60; - пружини 70, 71 рухомих фіксаторів 68, 69; - загини 72, 73 рухомих фіксаторів 68, 69; - рухомі фіксатори 74, 75 отворів 62, 63; - пружини 76, 77 рухомих фіксаторів 74, 75; - загини 78, 79 рухомих фіксаторів 74, 75; - торцеві елементи 80, 81; - центральні циліндричні з'єднувачі 54, 55 торцевих елементів 80, 81; - крайні циліндричні з'єднувачі 82, 83 торцевих елементів 80, 81; - циліндричні кронштейни для троса 84, 85 торцевих елементів 80, 81; - хомути 86, 87 в містах кільцювання троса 5 навколо циліндричних елементів 82, 84, 54. Статичний опис конструкції. Пристрій для автоматичної зміни автомобільних номерів містить основні конструктивні вузли та елементи: дві пластини номерних знаків 1, 2, механізм перевертання 3 двох пластин номерних знаків 1, 2, в який безпосередньо встановлені дві пластини номерних знаків 1, 2, рушійний механізм 4, тяговий елемент у вигляді троса 5. Рушійний механізм 4 з'єднаний тросом 5 з механізмом перевертання 3 (фіг. 1, фіг. 11). Рушійний механізм 4 (фіг. 1, 2, 3) містить реверсивний електродвигун 6, який жорстко закріплений на панелі 7 реверсивного електродвигуна 6. Реверсивний електродвигун 6 містить привідний вал 9, на якому встановлена редукційна котушка 10, при цьому реверсивний електродвигун 6 встановлений на панелі електродвигуна таким чином, що редукційна котушка 10 розташована у внутрішній порожнині захисної коробки 8. Реверсивний електродвигун 6 також жорстко зафіксований до панелі електродвигуна 7 фіксуючою планкою 11 зі сторони редукційної котушки 10. По краях фіксуючої планки 11 встановлені дві осі 12,13 з пружинами 14,15. На осі 12 встановлений рухомий важіль 16, а на вісі 13 встановлений рухомий важіль 17. На кінці кожного важеля 16 та 17, перпендикулярно площині важеля встановлений стержень 18 на важелі 16 та стержень 19 на важелі 17. Кожен із стержнів 18 та 19 встановлений з можливістю обертання навколо власної осі. Стержні 18 та 19 є направляючими елементами для троса 5. До панелі 7 електродвигуна також прикріплені два захисних елементи 20 та 21 для виводів/вводів троса 5 із захисної коробки 8 та в цілому із рушійного механізму 4. Захисні елементи 20 та 21 виконують функцію захисту троса 5 від згинання на «виході/вході» захисної коробки 8 та водночас здійснюють функцію направляючих елементів троса 5. В окремих випадках виконання пристрою панель 7 електродвигуна містить технологічні отвори 22 для закріплення її на транспортному засобі, наприклад, на кузові або на бампері автомобіля. Також панель 7 може бути прикріплена до частин транспортного засобу будь-яким іншим способом. До рушійного механізму 4, зокрема до реверсивного електродвигуна 6 приєднані дроти 23 систем електроживлення та керування пристроєм. Вся конструкція рушійного механізму 4 може бути закрита та захищена від зовнішнього впливу захисною коробкою 8 (на кресленнях не показана), яка може бути закріплена болтами на панелі 7 за допомогою отворів 32. Механізм перевертання 3 панелей номерних знаків 1 та 2 містить наступні основні конструктивні елементи (фіг. 1, фіг. 4): чотирикутну задню панель 24, до якої прикріплена рухома чотирикутна рамка 25, до якої в свою чергу прикріплена рухома чотирикутна 7 UA 114567 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 двостороння панель 26, яка призначена для закріплення на ній двох пластин номерних знаків 1 та 2. Задня панель 24 (фіг.5) виконана у вигляді плоскої чотирикутної деталі із вигнутими назовні верхнім бортиком 27 та нижнім бортиком 28. Задня панель 24 містить отвір 29 для вводу/виводу торсу 5 та отвір 30 для встановлення направляючого елемента 31 для троса 5. Направляючий елемент 31 виконаний у вигляді подовженого металевого прямокутника, всередині якого існують отвори та пази для троса 5. Направляючий елемент 31 жорстко прикріплений до задньої панелі 24. В кутах внутрішньої сторони задньої панелі 24 розташовані кутові стопори-амортизатори 33, 34, 35, 36, які виконують функцію стопорів та амортизаторів для рухомої чотирикутної рамки 25. Крім того, кутові стопори 33 та 36 містять розташовані на зовні осі 99 та 100 відповідно (фіг. 5), до яких приєднується рухома чотирикутна рамка 25. В правій та в лівій частинах внутрішньої сторони задньої панелі 24 розташовані дві напрямні штанги 37, 38. Напрямні штанги 37, 38 можуть бути прикріплені безпосередньо до внутрішньої сторони задньої панелі 24. Також напрямна штанга 37 може бути вертикально закріплена за допомогою кутових стопорівамортизаторів 33 та 34 і розташована між ними в лівій частині внутрішньої сторони задньої панелі 24 (фіг. 5, фіг. 10), а відповідно напрямна штанга 38 вертикально закріплена за допомогою кутових стопорів-амортизаторів 35 та 36 і розташована між ними в правій частині внутрішньої сторони задньої панелі (24) (фіг. 5). На лівій напрямній штанзі 37 встановлено рухомий повзун-кронштейн 39, через який певним чином проведений трос 5 (фіг. 10). На правій напрямній штанзі 38 встановлено рухомий повзун-кронштейн 40, (через який трос 5 не проведений). До повзунів-кронштейнів 39 та 40 прикріплена рухома чотирикутна двостороння панель 26. На внутрішній стороні панелі 24 встановлено не менш ніж п'ять роликів 41 (верхній кутовий), 42 (верхній центральний), 43 (нижній), 44 (нижній кутовий), 90 (нижній центральний) для троса 5, при цьому в окремих випадках виконання пристрою до двох верхній роликів 41 та 42 зверху закріплені фіксуючи пластинки 45, 46 для троса 5 (фіг. 4, фіг. 5). В нижній частині задньої панелі 24 поруч з роликом 90 (нижній центральний) встановлений нижній хомут 91 для троса 5, який проходить вздовж ролика 90 (фіг. 5). Також в нижній частині задньої панелі 24 між отвором 29 та направляючим елементом 31 другий нижній хомут 103 для троса 5 (фіг. 5). Рухома чотирикутна рамка 25 утворена з чотирьох з'єднаних між собою бортів 47 (правий), 48 (верхній), 49 (лівий), 50 (нижній) (фіг. 4), кожен з яких може мати фронтальну відбортовку, при цьому нижній борт 50 також може мати додаткову захисну відбортовку 51. На внутрішніх площинах бокових бортів 47, 49 розташовані центральні отвори 52 та 53 (фіг. 4) відповідно та нижні отвори 101, 102 відповідно (фіг. 4). Рухома чотирикутна рамка 25 прикріплена з можливістю руху до задньої панелі 24 в двох нижніх кутах за допомогою осей 99 та 100 двох кутових стопорів 33, 36 відповідно та за допомогою нижніх отворів 101, 102. Зазначене кріплення є осьовим, тобто рухома чотирикутна рамка 25 прикріплена до задньої панелі 24 таким чином, що має можливість руху в сторону площини задньої панелі 24 та від неї по принципу «книжки», при цьому в місцях з'єднання рухомої чотирикутної рамки 25 з осями 99 та 100 кутових стопорів 33 та 36 відбувається саме поворот рамки 25. До центральних отворів 52 та 53 (фіг. 4) рухомої чотирикутної рамки 25 через центральні циліндричні з'єднувачі 54, 55 (фіг. 6) приєднана рухома чотирикутна двостороння панель 26, при цьому центральні циліндричні з'єднувачі 54, 55 жорстко з'єднані з рухомою чотирикутною двосторонньою панеллю 26, але за рахунок конструкції циліндричних з'єднувачів 54, 55 та за рахунок їх з'єднання з центральними отворами 52 та 53 рухома чотирикутна двостороння панель 26 набуває можливості обертання навколо осі, яка утворена саме осями центральних отворів 52, 53 рухомої чотирикутної рамки 25 та осями центральних циліндричних з'єднувачів 54, 55 рухомої чотирикутної рамки 25. Рухома чотирикутна двостороння панель 26 утворена з двох з'єднаних між собою пластин 56 та 57, між якими розташована внутрішня пластинна вкладка 58 (фіг. 6, 7, 8). На одному з горизонтальних країв пластини 56 виконані два загини 64 та 65. І також на одному з горизонтальних країв пластини 57 виконані два загини 66 та 67 (фіг. 7, 8). Пластини 56 та 57 у складеному стані рухомої чотирикутної двохсторонньої панелі (26) взаєморозташовані таким чином, що загини 64 та 65 знаходяться на протилежному горизонтальному краю рухомої чотирикутної двохсторонньої панелі 26 до загинів (66) та (67). Кожна з двох пластин 56 та 57 рухомої чотирикутної двохсторонньої панелі 26 місить по одному отвору 92, 93 відповідно. Ці отвори 92, 93 мають горизонтальну подовжену форму (фіг. 8 UA 114567 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 7, 8). Внутрішня пластинна вкладка 58 також містить отвір 94 (фіг. 6, 7, 8, 9) та містить фігурні вирізи 95, 96, 97, 98 (фіг. 8, 9). При складеному стані пластин 56 та 57 та внутрішньої пластинної вкладки 58 у єдину деталь - рухому чотирикутну двосторонню панель 26 отвори 92, 93, 94 та фігурні вирізи 95, 96, 97, 98 утворюють п'ять наскрізних отворів 59, 60, 61, 62, 63 в рухомій чотирикутній двосторонній панелі (26) (фіг. 6, 7). Центральний отвір 61 (фіг. 6) виконаний з метою зменшення ваги всієї конструкції. В отворах 59, 60 розташовані рухомі фіксатори 68, 69, при цьому рухомий фіксатор 68 прикріплений до краю отвору 59 пружиною 70, а рухомий фіксатор 69 прикріплений до краю отвору 60 пружиною 71. Рухомий фіксатор 68 місить на одному з горизонтальних країв загин 72, і рухомий фіксатор 69 також місить на одному з горизонтальних країв загин 73, при цьому загини 72 та 73 розташовані протилежно один одному (фіг. 7). Закріплення рухомих фіксаторів 68, 69 за допомогою пружин 70, 71, відповідно, здійснено таким чином, що рухомі фіксатори 68, 69 мають можливість вертикального руху в протилежні сторони відносно один одного в зоні відповідного отвору 59, 60 (фіг. 6, 7). В отворах 62, 63 розташовані рухомі фіксатори 74, 75, при цьому рухомий фіксатор 74 прикріплений до краю отвору 62 пружиною 76, а рухомий фіксатор 75 прикріплений до краю отвору 63 пружиною 77. Рухомий фіксатор 74 місить на одному з горизонтальних країв загин 78, і рухомий фіксатор 75 також місить на одному з горизонтальних країв загин 79, при цьому загини 78 та 79 розташовані протилежно один одному (фіг. 7). Закріплення рухомих фіксаторів 74, 75 за допомогою пружин 76, 77, відповідно, здійснено таким чином, що рухомі фіксатори 74, 75 мають можливість вертикального руху в протилежні сторони відносно один одного в зоні відповідного отвору 62, 63 (фіг. 6, 7). Рухомі фіксатори 68, 69, 74, 75 з загинами 72, 73, 78, 79 та загини 64 та 65 (пластини 56) і загини 66 та 67 (пластини 57) двосторонньої панелі 26 є основними елементами для жорсткого фіксування двох пластин номерних знаків 1 та 2 (фіг.11). В торцях рухомої чотирикутної двосторонньої панелі 26 встановлені торцеві елементи 80, 81 кожен із яких закріплений між пластинами 56 та 57 (фіг. 1, 4, 6, 7, 11). До торцевих елементів 80, 81 приєднані центральні циліндричні з'єднувачі 54, 55 (фіг. 6, 7), які з'єднують рухому чотирикутну двосторонню панель 26 з рухомою чотирикутною рамкою 25. Таке з'єднання рухомої чотирикутної двосторонньої панелі 26 з рухомою чотирикутною рамкою 25 виконане з можливістю повороту рухомої чотирикутної двосторонньої панелі 26 в дві протилежні сторони. Також до торцевих елементів 80, 81 приєднані крайні циліндричні з'єднувачі 82, 83 (фіг. 6, 7), які в свою чергу з'єднані з можливістю обертання з повзунами-кронштейнами 39, 40 напрямних штанг 37, 38 задньої панелі 24. Таке з'єднання виконане з можливістю руху одного краю рухомої чотирикутної двохсторонньої панелі 26 вздовж напрямних штанг 37, 38 у верхню або в нижню частину задньої панелі 24. Крім того, на кожному з торцевих елементів 80, 81 розташовані циліндричні кронштейни для троса 84, 85 відповідно (фіг. 6, 7). Через один з циліндричних кронштейнів для троса 84 (лівий) проведений і закріплений трос 5. Пластини 56, 57, внутрішня пластинна вкладка 58 та торцеві елементи 80, 81 скріплені між собою за допомогою болтів. Трос 5 є тяговим елементом пристрою (фіг. 1-5, фіг. 10,11). Трос 5 встановлений в пристрої таким чином, що він є «закільцьованим», тобто обидва кінця троса 5 закріплені на редукційній котушці 10 електродвигуна 6, але перед закріпленням троса 5 його певним чином встановлюють і закріплюють в складових конструктивних елементах пристрою наступним чином. Перед закріпленням двох кінців троса 5 на редукційній котушці 10 один кінець троса 5 «заведений» в отвір для троса 29 і в направляючий елемент 31 на задній панелі 24. Далі на виході із направляючого елемента 31 трос 5 протягнутий під нижнім роликом 43 і направлений під кутом вверх вздовж внутрішньої сторони задньої панелі 24 до верхнього центрального ролика 42. Потім трос 5 протягнутий горизонтально вздовж верхнього краю задньої панелі 24 до верхнього кутового ролика 41, де трос 5 змінює напрямок вниз по вертикалі вздовж бокового краю задньої панелі 24 до крайнього циліндричного з'єднувача 82, потім до циліндричного кронштейна 84 і потім до центрального циліндричного з'єднувача 54, який трос 5 огинає по колу циліндра і повертається з другої сторони назад до циліндричного кронштейна 84 і потім до крайнього циліндричного з'єднувача 82, який трос 5 також огинає по колу циліндра і направляється вниз по вертикалі до нижнього кутового ролика 44 (фіг. 10). Таким чином трос 5 огинає крайній циліндричний з'єднувач 82, циліндричний кронштейн 84 та центральний циліндричний з'єднувач 54 з двох сторін і закільцьовується в цьому місті пристрою, при цьому в місці між крайнім циліндричним з'єднувачем 82 та циліндричним кронштейном 84 дві смужки троса 5 стягнуті 9 UA 114567 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 хомутом 86 (фіг. 10), і в місці між циліндричним кронштейном 84 та центральним циліндричним з'єднувачем 54 дві смужки троса 5 також стягнуті та зафіксовані хомутом 87 (фіг. 10). Далі трос 5 огинає нижній кутовий ролик 44 і направляється по горизонталі до другого нижнього ролика 90, після чого трос 5 направлений в направляючий елемент 31 і виведений із задньої панелі 24 через отвір для троса 29 назовні із механізму перевертання 3. При цьому дві частини (смуги) троса 5, які знаходяться назовні механізму перевертання 3 можуть бути захищені кожухами 88 та 89 (фіг. 1, фіг. 11) або трос 5 може бути захищений в інший спосіб та іншими засобами. Трос 5 з'єднує механізм перевертання 3 та рушійний механізм 4. Тобто два кінці троса 5 із механізму перевертання 3 через два захисних елементи 20, 21 заведені в рушійний механізм 4, і через рухомі важелі 16, 17 ці два кінці троса 5 направлені до редукційної котушки 10 реверсивного електродвигуна 6, на яку вони певним чином намотані та закріплені на цій котушці 10. Відповідно, тяговий елемент у вигляді троса 5 є закільцьованим між механізмом перевертання 3 та рушійним механізмом 4. Дві пластини номерних знаків 1, 2 встановлюють в механізм перевертання 3 (фіг. 11), зокрема кожну з пластин номерних знаків закріплюють на одній із пластин рухомої чотирикутної двосторонньої панелі 26. Відношення ширини до висоти та до глибини механізму перевертання у складеному стані складає 26,1:6,57:1, тобто розміри механізму перевертання для встановлення номерних пластин європейського зразка зазвичай можуть складати 548 мм (ширина)138 мм (висота)21 мм глибина, при цьому розмір кожної з двох пластин номерних знаків 1, 2 складає 520 мм (ширина) 112 мм (висота)(глибина/товщина). В інших випадках виконання пристрою відношення ширини до висоти та до глибини механізму перевертання у складеному стані складає 16:8,52:1, тобто розміри механізму перевертання для встановлення номерних пластин американського зразка зазвичай можуть складати 336 мм (ширина)179 мм (висота)21мм глибина, при цьому розмір кожної з двох пластин номерних знаків 1, 2 складає 304 мм (ширина)154 мм (висота)21 мм (глибина/товщина). В окремих випадках виконання пристрою він містить стаціонарний елемент керування пристроєм (на кресленнях відсутній), який встановлений в салоні транспортного засобу, і цей стаціонарний елемент керування пристроєм з'єднаний з рушійним механізмом 4 за допомогою дротового з'єднання. Також в окремих випадках виконання пристрою, він містить систему дистанційного керування пристроєм, елементи якої дозволяють користувачу керувати пристроєм дистанційно. Система дистанційного керування пристроєм та стаціонарний елемент керування пристроєм можуть бути встановлені одночасно, і, відповідно, в такому випадку користувачі можуть керувати пристроєм для автоматичної зміни автомобільних номерів як за допомогою стаціонарного елемента керування, який встановлений в салоні транспортного засобу, так і дистанційно. Робота пристрою для автоматичної зміни автомобільних номерів. Пристрій для автоматичної зміни автомобільних номерів призначений для можливості використовування на одному транспортному засобі двох різних автомобільних номерів з можливістю їх автоматичної зміни один на другий в будь-який момент, в тому числі і під час руху транспортного засобу, в тому числі із салону транспортного засобу. Пристрій встановлюють на бампер або на кузов транспортного засобу (автомобіля). При цьому рушійний механізм 4 пристрою може бути встановлений в будь-якому зручному місці автомобіля, а довжина троса 5 залежить в кожному конкретному випадку безпосередньо від певної відстані між механізмом перевертання 3 та рушійним механізмом 4. Дві пластини двох номерних знаків 1 та 2 можуть бути встановлені в механізм перевертання як до інсталяції пристрою на транспортний засіб, так і після такої інсталяції. Відповідно, одну з пластин номерного знака 1 встановлюють, на одну з пластин 56 або 57 рухомої чотирикутної двосторонньої панелі 26, наприклад - на пластину 56, а іншу пластину номерного знака 2 встановлюють, відповідно, на іншу пластину 57. Пластину номерного знака 1 закріплюють та фіксують на пластині 56 з одного горизонтального краю за допомогою двох загинів 64 та 65, а з іншого горизонтального краю її закріплюють за допомогою двох рухомих фіксаторів 68, 75 та загинів 72, 79, які розташовані на цих фіксаторах 68 та 75. Пластину номерного знака 2 закріплюють та фіксують на протилежній пластині 57 з одного горизонтального краю за допомогою двох загинів 66 та 67, а з іншого горизонтального краю її закріплюють за допомогою двох рухомих фіксаторів 69, 74, та загинів 73, 78, які розташовані на цих фіксаторах 69 та 74. 10 UA 114567 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Таким чином, дві пластини номерних знаків 1 та 2 (на кожну з яких можуть бути нанесені різні номерні знаки) розташовують та закріплюють з двох сторін рухомої чотирикутної двосторонньої панелі 26 так, що лицьові зображення номерних знаків розташовані на рухомій чотирикутній двосторонній панелі 26 в дві протилежні сторони. Тобто один номерний знак розташований зображенням назовні, а інший номерний знак розташований зображенням до бампера чи до кузова транспортного засобу. До реверсивного електродвигуна 6 підведене живлення 12 V (6А). За необхідністю, або за власним бажанням користувача, який керує транспортним засобом, цей користувач може за допомогою елементів електроживлення та керування пристроєм здійснити зміну одного номера на інший шляхом натискання на стаціонарну кнопку керування пристроєм (яка може бути встановлена в салоні транспортного засобу як стаціонарний елемент керування пристроєм) або за допомогою пульта дистанційного керування пристроєм, який є частиною системи дистанційного керування пристроєм. Після подання електричного сигналу в пристрій, здійснюється автоматична зміна одного автомобільного номера на інший. Це відбувається шляхом автоматичного перевертання рухомої чотирикутної двохсторонньої панелі 26 на 180 градусів. Автоматичне перевертання рухомої чотирикутної двосторонньої панелі 26 на 180 градусів відбувається за рахунок того, що після подання електричного сигналу на пристрій, зокрема на реверсивний електродвигун 6, привідний вал 9 рухає редукційну котушку 10, яка в свою чергу рухає закріпленій на ній трос 5 в одну, чи в іншу сторону. При цьому дві смуги троса 5, які через два стержні 18, 19 двох рухомих важелів 16, 17 та через два захисні елементи 20, 21 для виводу/вводу, приєднані до конструктивних елементів механізму перевертання 3, передають тягову рушійну силу на механізм перевертання 3, зокрема частини троса 5, які приєднані та стикаються з конструктивними елементами механізму перевертання 3, через отвір 29, через направляючий елемент 31, через ролики 43, 42, 41, через повзун-кронштейн 39 напрямної штанги 37 та через крайній циліндричний з'єднувач 82, циліндричний кронштейн 84 і через центральний циліндричний з'єднувач 54 рухомої чотирикутної двосторонньої панелі 26 та надають руху саме рухомій чотирикутній двосторонній панелі 26, на якій встановлені дві пластини номерних знаків 1, 2. Рух рухомої чотирикутної двосторонньої панелі 26 відбувається на 180 градусів навколо осі, яка утворена центральними отворами 52 та 53 рухомої чотирикутної рамки 25 та циліндричними з'єднувачами 54, 55 рухомої чотирикутної двосторонньої панелі 26, які з'єднують рухому чотирикутну рамку 25 та рухому чотирикутну двосторонню панель 26, при цьому такий рух на 180 градусів можливий як в одну, так і в протилежну сторону. Одночасно напрямні штанги 37, 38 через повзуни-кронштейни 39, 40 рухомої чотирикутної рамки 25 забезпечують стійкий та стабільний рух рухомої чотирикутної двосторонньої панелі 26 вздовж напрямних штанг 37, 38, при цьому частина рухомої чотирикутної двосторонньої панелі 26, яка прикріплена до напрямних штанг 37, 38 рухається у верхню або в нижню частину задньої панелі 24, перевертаючи при цьому рухому чотирикутну двосторонню панель 26 на 180 градусів на одну або на іншу сторону, що забезпечує зміну панелей номерних знаків 1,2. Одночасний рух рухомої чотирикутної рамки 25 та рухомої чотирикутної двосторонньої панелі 26 в конструкції механізму перевертання 3 відбувається достатньо швидко і потужно, з певною силою. Тому кутові стопори-амортизатори 33, 34, 35, 36, які розташовані в кутах внутрішньої сторони задньої панелі 24, забезпечують функцію елементів-амортизаторів для рухомої чотирикутної рамки 25, кути якої саме наприкінці кожного руху рамки 25 стикаються з кутовими стопорами-амортизаторами 33, 34, 35, 36. За рахунок циліндричних з'єднувачів 54, 55 рухома чотирикутна двостороння панель 26 достатньо вільно і зручно може бути демонтована від рухомої чотирикутної рамки 25 і навпаки. П'ять роликів 41, 42, 43, 44, 90, які встановлені на внутрішній стороні задньої панелі 24, забезпечують рух троса 5 в механізмі перевертання 3, при цьому до двох верхніх роликів 41 та 42 зверху можуть бути закріплені фіксуючі та захисні пластинки 45, 46, які фіксують трос 5 від «сходження» з цих роликів 41, 42. Верхній бортик 27 та нижній бортик 28 задньої панелі 24 виконують функцію захисту пристрою від попадання пилу, бруду та рідини в пристрій. Так само і борти 47, 48, 49, 50, рухомої чотирикутної рамки 25 також виконують функцію захисту пристрою від попадання пилу, бруду та рідини в пристрій. В окремих випадках виконання пристрою борти 47, 48, 49, 50 виконані з фронтальними відбортовками, і нижній борт 50 з додатковою захисною відбортовкою 51 для більшого захисту пристрою від попадання в нього пилу, бруду та рідини. Два загини 64 та 65 та два загини 66 та 67 рухомої чотирикутної двосторонньої панелі 26, які розташовані на протилежних горизонтальних краях рухомої чотирикутної двосторонньої панелі 11 UA 114567 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 26 разом із рухомими фіксаторами 68, 69 із загинами 72, 73 та з рухомими фіксаторами 74, 75 із загинами 78, 79 призначені для зручного та швидкого жорсткого фіксування двох пластин номерних знаків 1 та 2 на протилежних сторонах рухомої чотирикутної двосторонньої панелі 26. Рухомі фіксатори 68, 69, 74, 75 за рахунок пружин 70, 71, 76, 77 та за рахунок наявності вільного простору в отворах 59, 60, 62, 63 дуже легко і зручно затискають або звільняють пластини номерних знаків 1, 2 на протилежних сторонах рухомої чотирикутної двосторонньої панелі 26. Частини троса 5, які розташовані між рушійним механізмом 4 та механізмом перевертання 3 можуть знаходиться у кожухах 88, 89, які захищають ці частини троса 5 від пошкоджень та від забруднення. Рушійний механізм 4 може бути захищений від пошкоджень та від забруднення захисною коробкою 8. Всі основні металеві конструктивні елементи пристрою можуть бути покриті спеціальною речовиною, яка запобігає корозії. Конструкція пристрою дозволяє використовувати його як «в повітряному просторі» так і «під водою». Пристрій може бути виконаний розміром як для встановлення пластини номерних знаків 1, 2 європейського зразка, так і для американських стандартних розмірів пластини номерних знаків 1, 2. Основні конструктивні деталі пристрою, наприклад, більшість елементів механізму перевертання 3 можуть бути виконані із алюмінію. Запропонований пристрій для автоматичної зміни автомобільних номерів, пройшов широкі випробування під час встановлення та експлуатації на різноманітних транспортних засобах. Результати випробувань показали, що запропонований пристрій для автоматичної зміни автомобільних номерів, дозволяє використовувати на одному транспортному засобі два автомобільних номери з можливістю їх автоматичної зміни один на другий в будь-який момент, в тому числі і під час руху транспортного засобу, в тому числі із салону транспортного засобу. Під час випробувань зафіксований час спрацювання пристрою, який складає 0,9-1,2 секунди, за які спрацьовує механізм перевертання 3 і відбувається зміна автомобільних номерів. Максимальна рекомендована швидкість транспортного засобу, при якій може здійснюватись автоматична зміна автомобільних номерів, є швидкість 130 км. на годину, але фактичні випробування пристрою були здійснені також на швидкостях до 200 км. на годину, що додатково підтвердило надійність та ефективність конструкції. Запропонований пристрій для автоматичної зміни автомобільних номерів відповідає всім вимогам його експлуатації та застосування. Джерела інформації. 1. Патент України на корисну модель № 41942, м. кл. B60R 13/04, B60R 13/00, публ. 10.06.2009, бюл. № 11. 2. Патент Російської Федерації на корисну модель № 93756, м. кл. B60R 13/10, публ. 10.05.2010, бюл. № 13. 3. Патент Російської Федерації на винахід № 2043223, м. кл. B60R 13/10, публ. 10.05.1995 прототип. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 45 50 55 60 1. Пристрій для автоматичної зміни автомобільних номерів, що містить номерний знак, механізм перевертання номерного знака, тяговий елемент, пружинний елемент, важелі, фіксуючі та закріплювальні елементи, вісь та осьові з'єднання, рухомі з'єднання, який відрізняється тим, що містить дві пластини номерних знаків, а механізм перевертання номерного знака виконаний у вигляді механізму перевертання двох пластин номерних знаків, в який встановлені дві пластини номерних знаків, при цьому пристрій також містить рушійний механізм, до якого під'єднане електроживлення, і цей рушійний механізм з'єднаний тяговим елементом у вигляді троса з механізмом перевертання двох пластин номерних знаків, при цьому рушійний механізм містить реверсивний електродвигун з привідним валом, на якому встановлена редукційна котушка, і реверсивний електродвигун жорстко зафіксований до панелі фіксуючою планкою зі сторони редукційної котушки, а по краях фіксуючої планки встановлені дві осі, кожна із яких містить пружину, і на кожній із цих двох осей встановлено по одному рухомому важелю, а на кінці кожного з цих двох важелів, перпендикулярно площині важеля, з можливістю обертання навколо власної осі встановлено по одному стержню, і кожен з цих двох стержнів є направляючим елементом для троса, крім того, до панелі реверсивного електродвигуна прикріплені два захисних направляючих елементи для виводів/вводів троса із рушійного 12 UA 114567 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 механізму, при цьому механізм перевертання двох пластин номерних знаків виконаний у вигляді чотирикутної задньої панелі, до якої прикріплена рухома чотирикутна рамка, до якої в свою чергу прикріплена рухома чотирикутна двостороння панель, на якій з кожної сторони закріплена одна з двох пластин номерних знаків, при цьому задня панель містить вигнуті назовні верхній та нижній бортики, а в кутах внутрішньої сторони задньої панелі розташовані кутові стопори-амортизатори, при цьому кожен із двох нижніх кутових стопорів-амортизаторів містить розташовану назовні вісь, і до кожної з цих осей приєднана рухома чотирикутна рамка, а в правій та в лівій частинах внутрішньої сторони задньої панелі вертикально розташовані та закріплені дві напрямні штанги, на кожній із яких встановлено по одному рухомому повзунукронштейну, і до кожного з двох повзунів-кронштейнів прикріплена рухома чотирикутна двостороння панель, і також на внутрішній стороні задньої панелі встановлені ролики для троса, а в нижній частині задньої панелі виконано отвір для троса і отвір для направляючого елемента для троса, і направляючий елемент встановлений в нижній частині задньої панелі, при цьому рухома чотирикутна рамка утворена з чотирьох з'єднаних між собою бортів і прикріплена до задньої панелі в двох нижніх кутах з можливістю повороту цієї рухомої чотирикутної рамки в сторону площини задньої панелі та від неї, а на внутрішніх сторонах бокових бортів рухомої чотирикутної рамки розташовані центральні отвори для з'єднання з рухомою чотирикутною двосторонньою панеллю, крім того, рухома чотирикутна двостороння панель утворена з двох з'єднаних між собою пластин, між якими розташована внутрішня пластинна вкладка, а кожна із двох пластин містить по два загини на одному з горизонтальних країв, і у складеному стані рухомої чотирикутної двосторонньої панелі два загини однієї пластини розташовані на протилежному горизонтальному краю рухомої чотирикутної двосторонньої панелі відносно до двох загинів іншої пластини, крім того, кожна з двох пластин рухомої чотирикутної двосторонньої панелі містить по одному отвору, а внутрішня пластинна вкладка містить один отвір та фігурні вирізи, при цьому отвори пластин та отвір внутрішньої пластинної вкладки разом з фігурними вирізами при складеному стані рухомої чотирикутної двосторонньої панелі утворюють п'ять наскрізних отворів, де утворений центральний отвір є отвором для зменшення загальної ваги пристрою, а в кожному із інших чотирьох отворів встановлено по одному рухомому фіксатору, кожен із яких прикріплений пружиною до краю відповідного отвору, в якому він встановлений, і кожний такий рухомий фіксатор містить горизонтальний загин, який виконаний на протилежному від краю кріплення горизонтальному краю кожного з рухомих фіксаторів, при цьому закріплення кожного рухомого фіксатора за допомогою пружин здійснено таким чином, що кожен рухомий фіксатор має можливість вертикального руху в зоні відповідного отвору, крім того, на кожному з двох бокових торців рухомої чотирикутної двосторонньої панелі встановлений торцевий елемент, і на кожному з двох торцевих елементів встановлені з'єднувальні елементи у вигляді центрального циліндричного з'єднувача, крайнього циліндричного з'єднувача та циліндричний кронштейн для троса, при цьому рухома чотирикутна двостороння панель з'єднана з двох сторін з рухомою чотирикутною рамкою за допомогою центральних циліндричних з'єднувачів та центральних отворів рухомої чотирикутної рамки, при цьому з'єднання рухомої чотирикутної двосторонньої панелі з рухомою чотирикутною рамкою виконане з можливістю повороту рухомої чотирикутної двосторонньої панелі в дві протилежні сторони навколо утвореної осі, і також рухома чотирикутна двостороння панель за допомогою крайніх циліндричних з'єднувачів з двох боків з'єднана з повзунами-кронштейнами напрямних штанг задньої панелі, і таке з'єднання виконане з можливістю руху одного краю рухомої чотирикутної двосторонньої панелі вздовж напрямних штанг у верхню або в нижню частину задньої панелі, крім того, трос встановлений в пристрої таким чином, що він є закільцьованим, де обидва кінця троса закріплені на редукційній котушці реверсивного електродвигуна, при цьому перед таким закріпленням троса, один кінець троса заведений в отвір для троса і в направляючий елемент на задній панелі, а на виході із направляючого елемента трос протягнутий під нижнім роликом і направлений під кутом вверх вздовж внутрішньої сторони задньої панелі до верхнього центрального ролика, а потім горизонтально вздовж верхнього краю задньої панелі до верхнього кутового ролика, де трос змінює напрямок вниз по вертикалі вздовж бокового краю задньої панелі до крайнього циліндричного з'єднувача, потім до циліндричного кронштейна і потім до центрального циліндричного з'єднувача, який трос огинає по колу циліндра і повертається з другої сторони назад до циліндричного кронштейна і потім до крайнього циліндричного з'єднувача, який трос також огинає по колу циліндра і направлений вниз по вертикалі до нижнього кутового ролика, і далі трос, огинаючи нижній кутовий ролик направлений по горизонталі до другого нижнього ролика, після чого трос направлений назад в направляючий елемент і виведений із задньої панелі через отвір для троса назовні із механізму перевертання і далі до рушійного механізму, де два кінці троса через два захисних 13 UA 114567 C2 5 10 15 20 25 30 направляючих елементи заведені в рушійний механізм і вздовж рухомих важелів ці два кінці троса з двох сторін направлені до редукційної котушки реверсивного електродвигуна, на яку вони намотані та закріплені на цій редукційній котушці. 2. Пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що відношення ширини до висоти та до глибини механізму перевертання у складеному стані складає 26,1:6,57:1 відповідно. 3. Пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що відношення ширини до висоти та до глибини механізму перевертання у складеному стані складає 16:8,52:1. 4. Пристрій за п. 1 або за п. 2, або за п. 3, який відрізняється тим, що панель реверсивного електродвигуна містить технологічні отвори для закріплення її на транспортному засобі. 5. Пристрій за п. 1 або за п. 2, або за п. 3, який відрізняється тим, що містить захисну коробку для рушійного механізму, яка прикріплена до панелі реверсивного електродвигуна за допомогою гвинтів та технологічних отворів, які розташовані на панелі реверсивного електродвигуна. 6. Пристрій за п. 1 або за п. 2, або за п. 3, який відрізняється тим, що частини троса, які знаходяться назовні механізму перевертання та назовні рушійного механізму, захищені кожухами. 7. Пристрій за п. 1 або за п. 2, або за п. 3, який відрізняється тим, що одна з двох напрямних штанг вертикально розташована та закріплена в правій частині внутрішньої сторони задньої панелі за допомогою двох відповідних кутових стопорів-амортизаторів, а друга з двох напрямних штанг вертикально розташована та закріплена в лівій частині внутрішньої сторони задньої панелі за допомогою двох інших відповідних кутових стопорів-амортизаторів. 8. Пристрій за п. 1 або за п. 2, або за п. 3, який відрізняється тим, що до двох верхніх роликів, які встановлені на зовнішній площині задньої панелі, зверху прикріплені фіксуючі пластинки для троса. 9. Пристрій за п. 1 або за п. 2, або за п. 3, який відрізняється тим, що кожен із бортів рухомої чотирикутної рамки містить фронтальну відбортовку, при цьому нижній борт містить додаткову захисну відбортовку. 10. Пристрій за п. 1 або за п. 2, або за п. 3, який відрізняється тим, що містить стаціонарний елемент керування пристроєм, який встановлений в салоні транспортного засобу, і цей стаціонарний елемент керування пристроєм з'єднаний з рушійним механізмом за допомогою дротового з'єднання. 11. Пристрій за п. 1 або за п. 2, або за п. 3, який відрізняється тим, що містить систему дистанційного керування пристроєм. 14 UA 114567 C2 15 UA 114567 C2 16 UA 114567 C2 17 UA 114567 C2 18 UA 114567 C2 19 UA 114567 C2 20 UA 114567 C2 Комп’ютерна верстка А. Крулевський Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 21