Пристрій для автоматичної зміни автомобільних номерів

та отвір внутрішньої площинної вкладки разом з фігурними вигинами (95, 96, 97, 98) при складеному стані рухливої чотирикутної двосторонньої панелі (26) утворюють п'ять наскрізних отворів (59, 60, 61, 62, 63), де утворений центральний отвір (61) є отвором для полегшення загальної ваги пристрою. А в кожному із інших чотирьох отворів (59, 60, 62, 63) встановлено по одному рухомому фіксатору (68, 69, 74, 75), кожен із яких прикріплений пружиною (70, 71, 76, 77) до краю відповідного отвору, в якому він встановлений, і кожний такий рухомий фіксатор (68, 69, 74, 75) містить горизонтальний загин (72, 73, 78, 79), який виконаний на протилежному від краю кріплення горизонтальному краю кожного з рухомих фіксаторів. Закріплення кожного рухомого фіксатора (68, 69, 74, 75) за допомогою пружин (70, 71, 76, 77) здійснено таким чином, що кожен рухомий фіксатор (68, 69, 74, 75) має можливість вертикального руху в зоні відповідного отвору (59, 60, 62, 63). На кожному з двох бокових торців рухливої чотирикутної двосторонньої панелі (26) встановлений торцевий елемент (80, 81), і на кожному з двох торцевих елементів (80, 81) встановлені з'єднувальні елементи у вигляді центрального циліндричного з'єднувача (54, 55), крайнього циліндричного з'єднувача (82, 83) та циліндричний кронштейн для троса (84, 85). При цьому рухлива чотирикутна двостороння панель (26) з'єднана з двох сторін з рухливою чотирикутною рамкою (25) за допомогою центральних циліндричних з'єднувачів (54, 55) та центральних отворів (52, 53) рухливої чотирикутної рамки (25). Таке з'єднання рухливої чотирикутної двосторонньої панелі (26) з рухливою чотирикутною рамкою (25) виконане з можливістю кругового осьового руху рухливої чотирикутної двосторонньої панелі (26) в дві протилежні сторони навколо утвореної осі. Також рухлива чотирикутна двостороння панель (26) за допомогою крайніх циліндричних з'єднувачів (82, 83) з двох боків з'єднана з фіксаторами-кронштейнами (39, 40) рельсових штанг (37, 38) задньої панелі (24), і таке з'єднання виконане з можливістю руху одного краю рухливої чотирикутної двосторонньої панелі (26) вздовж рельсових штанг (37, 38) у верхню або в нижню частину задньої панелі (24). Крім цього трос (5) встановлений в пристрої таким чином, що він є закільцьованим, де обидва кінці троса (5) закріплені на редукційній котушці (10) реверсивного електродвигуна (6). При цьому перед таким закріпленням троса (5), один кінець троса (5) заведений в отвір для троса (29) і в направляючий елемент (31) на задній панелі (24), а на виході із направляючого 2 UA 104761 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 елемента (31) трос (5) протягнутий під нижнім роликом (43) і направлений під кутом вверх вздовж зовнішньої площини задньої панелі (24) до верхнього центрального ролика (42), а потім горизонтально вздовж верхнього краю задньої панелі (24) до верхнього кутового ролика (41), де трос (5) змінює напрямок вниз по вертикалі вздовж бокового краю задньої панелі (24) до крайнього циліндричного з'єднувача (82), потім до циліндричного кронштейна (84) і потім до центрального циліндричного з'єднувача (54), який трос (5) огинає по колу циліндра і повертається з другої сторони назад до циліндричного кронштейна (84) і потім до крайнього циліндричного з'єднувача (82), який трос (5) також огинає по колу циліндра і направляється вниз по вертикалі до нижнього кутового ролика (44), і далі трос (5), огинаючи нижній кутовий ролик (44), направляється по горизонталі до другого нижнього ролика (90), після чого трос (5) направлений назад в направляючий елемент (31) і виведений із задньої панелі (24) через отвір для тросу (29) назовні із механізму перевертання (3) і далі до рушійного механізму (4), де два кінці троса (5) через два захисних направляючих елементи (20) (21) заведені в рушійний механізм (4) і вздовж рухливих важелів (16, 17) ці два кінці троса (5) з двох сторін направлені до редукційної котушки (10) реверсивного електродвигуна (6), на яку вони певним чином намотані та закріплені на цій редукційній котушці (10). Для окремих умов використання запропонований пристрій для автоматичної зміни автомобільних номерів додатково характеризується наступними ознаками. Відношення ширини до висоти та до глибини пристрою у складеному стані складає 26,1:6,57:1 відповідно. Відношення ширини до висоти та до глибини пристрою у складеному стані складає 16:8,52:1. Панель (7) реверсивного електродвигуна (6) містить технологічні отвори (22) для закріплення її на транспортному засобі. Пристрій містить захисну коробку (8) для рушійного механізму (4), яка прикріплена до панелі (7) реверсивного електродвигуна (6) за допомогою гвинтів та технологічних отворів (32), які розташовані на панелі (7) реверсивного електродвигуна (6). Частини троса (5), які знаходяться назовні механізму перевертання 3 та назовні рушійного механізму (4), захищені кожухами (88) та (89). Одна з двох рельсових штанг (37) вертикально розташована та закріплена в правій частині зовнішньої площини задньої панелі (24) за допомогою двох відповідних кутових стопорівамортизаторів (33, 34), а друга з двох рельсових штанг (38) вертикально розташована та закріплена в лівій частині зовнішньої площини задньої панелі (24) за допомогою двох інших відповідних кутових стопорів-амортизаторів (35, 36). До двох верхніх роликів (41, 42), які встановлені на зовнішній площині задньої панелі (24), зверху прикріплені фіксуючі пластинки (45, 46) для троса (5). Кожен із бортів (47, 48, 49, 50) рухливої чотирикутної рамки (25) містить фронтальну відбортовку, при цьому нижній борт (50) містить додаткову захисну відбортовку (51). Пристрій містить стаціонарний елемент керування пристроєм, який встановлений в салоні транспортного засобу, і цей стаціонарний елемент керування пристроєм з'єднаний з рушійним механізмом (4) за допомогою дротового з'єднання. Пристрій містить систему дистанційного керування пристроєм. Практичне здійснення запропонованого пристрою для автоматичної зміни автомобільних номерів характеризується прикладами їх здійснення. Промислова здатність конструктивного рішення пристрою характеризується кресленнями та описом конструкції пристрою для автоматичної зміни автомобільних номерів у статичному стані та його роботи. Усі елементи конструкції корисної моделі ілюстровані зображеннями на фіг. 1 - фіг. 11: фіг. 1 - конструкція пристрою в цілому; фіг. 2 - рушійний механізм (вигляд зверху); фіг. 3 - рушійний механізм (вигляд збоку); фіг. 4 - механізм перевертання двох пластин номерних знаків; фіг. 5 - задня панель; фіг. 6 - рухлива чотирикутна двостороння панель; фіг. 7 - дві площини та внутрішня площинна вставка рухливої чотирикутної двосторонньої панелі з встановленими рухомими фіксаторами; фіг. 8 - дві площини та внутрішня площинна вставка рухливої чотирикутної двосторонньої панелі без рухомих фіксаторів; фіг. 9 - внутрішня площинна вставка рухливої чотирикутної двосторонньої панелі; фіг. 10 - зображення проведення тросу в правій частині механізму перевертання 3 UA 104761 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 фіг. 11 - конструкція пристрою в цілому з встановленими пластинами номерних знаків. Перелік конструктивних елементів пристрою для автоматичної зміни автомобільних номерів: - дві пластини номерних знаків 1, 2; - механізм перевертання 3; - рушійний механізм 4; - трос 5; - кожухи 88, 89 троса 5. До складу рушійного механізму 4 належать: - реверсивний електродвигун 6; - панель 7 реверсивного електродвигуна 6; - захисна коробка 8 (на кресленнях не показано) рушійного механізму 4; - привідний вал 9 реверсивного електродвигуна 6; - редукційна котушка 10 реверсивного електродвигуна 6; - фіксуюча планка 11 реверсивного електродвигуна 6; - дві вісі 12, 13 з пружинами 14, 15; - два рухливих важелі 16, 17; - два вали 18, 19 (рухливих важелів 16, 17) для тросу 5; - два захисні елементи 20, 21 для виводів/вводів тросу 5 із рушійного механізму 4; - технологічні отвори 22 панелі 7; - дроти 23 електроживлення та керування; - отвори 32 на панелі 7 електродвигуна для закріплення захисної коробки 8. До складу механізму перевертання 3 належать: - задня панель 24; - рухлива чотирикутна рамка 25; - рухлива чотирикутна двостороння панель 26. Задня панель 24 містить: - верхній 27 та нижній 28 вигнуті назовні бортики; - отвір 29 для вводу/виводу торса 5; - отвір 30 для встановлення направляючого елемента 31 для торса 5; - направляючий елемент 31 для торса 5; - кутові стопори-амортизатори 33, 34, 35, 36; - осі 99, 100 кутових стопорів 33 та 36; - дві рельсові штанги 37, 38; - фіксатор-кронштейн 39, встановлений на рельсовій штанзі 37; - фіксатор-кронштейн 40, встановлений на рельсовій штанзі 38; - п'ять роликів 41, 42, 43, 44, 90 для троса 5; - фіксуючі пластинки 45, 46, закріплені зверху до двох роликів 41 та 42; - нижній хомут 91 для троса 5; - другий нижній хомут 103 для троса 5. Рухлива чотирикутна рамка 25 містить: - борти 47, 48, 49, 50; - захисна відбортовка 51 борту 50; - центральні отвори 52 та 53 на бортах 47, 49 відповідно; - нижні отвори 99, 100 на бортах 47, 49 відповідно. Рухлива чотирикутна двохстороння панель 26 містить: - дві з'єднані між собою площини 56, 57, між якими розташована внутрішня площинна вкладка 58; - два загини 64 та 65 площини 56; - два загини 66 та 67 площини 57; - отвір 92 площини 56; - отвір 93 площини 57; - отвір 94 внутрішньої площинної вкладки 58; - фігурні вигини 95, 96, 97, 98 внутрішньої площинної вкладки 58; - п'ять наскрізних отворів 59, 60, 61 (центральний), 62, 63 рухливої чотирикутної двохсторонньої панелі 26; - рухомі фіксатори 68, 69 отворів 59, 60; - пружини 70, 71 рухомих фіксаторів 68, 69; - загини 72, 73 рухомих фіксаторів 68, 69; - рухомі фіксатори 74, 75 отворів 62, 63; - пружини 76, 77 рухомих фіксаторів 74, 75; 4 UA 104761 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 - загини 78, 79 рухомих фіксаторів 74, 75; - торцеві елементи 80,81; - центральні циліндричні з'єднувачі 54, 55 торцевих елементів 80, 81; - крайні циліндричні з'єднувачі 82, 83 торцевих елементів 80, 81; - циліндричні кронштейни для троса 84, 85 торцевих елементів 80, 81; - хомути 86, 87 в містах кільцювання троса 5 навколо циліндричних елементів 82, 84, 54. Статичний опис конструкції. Пристрій для автоматичної зміни автомобільних номерів містить основні конструктивні вузли та елементи: дві пластини номерних знаків 1, 2, механізм перевертання 3 двох пластин номерних знаків 1, 2, в який безпосередньо встановлені дві пластини номерних знаків 1, 2, рушійний механізм 4, тяговий елемент у вигляді троса 5. Рушійний механізм 4 з'єднаний тросом 5 з механізмом перевертання 3 (фіг. 1, фіг. 11). Рушійний механізм 4 (фіг. 1, 2, 3) містить реверсивний електродвигун 6, який жорстко закріплений на панелі 7 реверсивного електродвигуна 6. Реверсивний електродвигун 6 містить привідний вал 9, на якому встановлена редукційна котушка 10, при цьому реверсивний електродвигун 6 встановлений на панелі електродвигуна таким чином, що редукційна котушка 10 розташована у внутрішній порожнині захисної коробки 8. Реверсивний електродвигун 6 також жорстко зафіксований до панелі електродвигуна 7 фіксуючою планкою 11 зі сторони редукційної котушки 10. По краях фіксуючої планки 11 встановлені дві осі 12, 13 з пружинами 14, 15. На осі 12 встановлений рухливий важіль 16, а на осі 13 встановлений рухливий важіль 17. На кінці кожного важеля 16 та 17 перпендикулярно площині важеля встановлений вал 18 на важелі 16 та вал 19 на важелі 17. Кожен із валів 18 та 19 встановлений з можливістю обертання навколо власної осі. Вали 18 та 19 є направляючими елементами для троса 5. До панелі 7 електродвигуна також прикріплені два захисних елементи 20 та 21 для виводів/вводів троса 5 із захисної коробки 8 та в цілому із рушійного механізму 4. Захисні елементи 20 та 21 виконують функцію захисту троса 5 від згинання на «виході/вході» захисної коробки 8 та водночас здійснюють функцію направляючих елементів троса 5. В окремих випадках виконання пристрою панель 7 електродвигуна містить технологічні отвори 22 для закріплення її на транспортному засобі, наприклад, на кузові або на бампері автомобіля. Також панель 7 може бути прикріплена до частин транспортного засобу будь-яким іншим способом. До рушійного механізму 4, зокрема до реверсивного електродвигуна 6, приєднані дроти 23 систем електроживлення та керування пристроєм. Вся конструкція рушійного механізму 4 може бути закрита та захищена від зовнішнього впливу захисною коробкою 8 (на кресленнях не показана), яка можу бути закріплена болтами на панелі 7 за допомогою отворів 32. Механізм перевертання 3 панелей номерних знаків 1 та 2 містить наступні основні конструктивні елементи (фіг. 1, фіг. 4): чотирикутну задню панель 24, до якої прикріплена рухлива чотирикутна рамка 25, до якої в свою чергу прикріплена рухлива чотирикутна двостороння панель 26, яка призначена для закріплення на ній двох пластин номерних знаків 1 та 2. Задня панель 24 (фіг. 5) виконана у вигляді площинної чотирикутної деталі із вигнутими назовні верхнім бортиком 27 та нижнім бортиком 28. Задня панель 24 містить отвір 29 для вводу/виводу троса 5 та отвір 30 для встановлення направляючого елемента 31 для торса 5. Направляючий елемент 31 виконаний у вигляді подовженого металевого прямокутника, всередині якого існують отвори та пази для троса 5. Направляючий елемент 31 жорстко прикріплені до задньої панелі 24. В кутах зовнішньої площини задньої панелі 24 розташовані кутові стопори-амортизатори 33, 34, 35, 36, які виконують функцію стопорів та амортизаторів для рухливої чотирикутної рамки 25. Крім цього кутові стопори 33 та 36 містять розташовані на зовні осі 99 та 100 відповідно (фіг. 5), до яких приєднується рухлива чотирикутна рамка 25. В правій та в лівій частинах зовнішньої площини задньої панелі 24 розташовані дві рельсові штанги 37, 38. Рельсові штанги 37, 38 можуть бути прикріплені безпосередньо до зовнішньої площини задньої панелі 24. Також рельсова штанга 37 може бути вертикально закріплена за допомогою кутових стопорівамортизаторів 33 та 34 і розташована між ними в правій частині зовнішньої площини задньої панелі 24 (фіг. 5, фіг. 10), а, відповідно рельсова штанга 38 вертикально закріплена за допомогою кутових стопорів-амортизаторів 35 та 36 і розташована між ними в лівій частині зовнішньої площини задньої панелі (24) (фіг. 5). На правій рельсовій штанзі 37 встановлено рухомий фіксатор-кронштейн 39, через який певним чином проведений трос 5 (фіг. 10). На лівій рельсовій штанзі 38 встановлено рухомий фіксатор-кронштейн 40, (через який трос 5 не 5 UA 104761 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 проведений). До фіксаторів - кронштейнів 39 та 40 прикріплена рухлива чотирикутна двостороння панель 26. На зовнішній площині задньої панелі 24 встановлено не менше ніж п'ять роликів 41 (верхній кутовий), 42 (верхній центральний), 43 (нижній), 44 (нижній кутовий), 90 (нижній центральний) для троса 5, при цьому в окремих випадках виконання пристрою до двох верхній роликів 41 та 42 зверху закріплені фіксуючі пластинки 45, 46 для троса 5 (фіг. 4, фіг. 5). В нижній частині задньої панелі 24 поруч з роликом 90 (нижній центральний) встановлений нижній хомут 91 для троса 5, який проходить вздовж ролика 90 (фіг. 5). Також в нижній частині задньої панелі 24 між отвором 29 та направляючим елементом 31 - другий нижній хомут 103 для троса 5 (фіг. 5). Рухлива чотирикутна рамка 25 утворена з чотирьох з'єднаних між собою бортів 47 (правий), 48 (верхній), 49 (лівий), 50 (нижній) (фіг. 4), кожен з яких може мати фронтальну відбортовку, при цьому нижній борт 50 також може мати додаткову захисну відбортовку 51. На внутрішніх площинах бокових бортів 47, 49 розташовані центральні отвори 52 та 53 (фіг. 4) відповідно та нижні отвори 101, 102 відповідно (фіг. 4). Рухлива чотирикутна рамка 25 прикріплена з можливістю руху до задньої панелі 24 в двох нижніх кутах за допомогою осей 99 та 100 двох кутових стопорів 33, 36 відповідно та за допомогою нижніх отворів 101, 102. Зазначене кріплення є осьовим, тобто рухлива чотирикутна рамка 25 прикріплена до задньої панелі 24 таким чином, що має можливість руху в сторону площини задньої панелі 24 та від неї по принципу «книжки», при цьому в місцях з'єднання рухливої чотирикутної рамки 25 з осями 99 та 100 кутових стопорів 33 та 36 відбувається саме осьовий рух рамки 25. До центральних отворів 52 та 53 (фіг. 4) рухливої чотирикутної рамки 25 через центральні циліндричні з'єднувачі 54, 55 (фіг. 6) приєднана рухлива чотирикутна двостороння панель 26, при цьому центральні циліндричні з'єднувачі 54, 55 жорстко з'єднані з рухливою чотирикутною двосторонньою панеллю 26, але за рахунок конструкції циліндричних з'єднувачів 54, 55 та за рахунок їх з'єднання з центральними отворами 52 та 53 рухлива чотирикутна двостороння панель 26 набуває можливості кругового руху навколо осі, яка утворена саме осями центральних отворів 52, 53 рухливої чотирикутної рамки 25 та осями центральних циліндричних з'єднувачів 54, 55 рухливої чотирикутної рамки 25. Рухлива чотирикутна двостороння панель 26 утворена з двох з'єднаних між собою площин 56 та 57, між якими розташована внутрішня площинна вкладка 58 (фіг. 6, 7, 8). На одному з горизонтальних країв площини 56 виконані два загини 64 та 65. І також на одному з горизонтальних країв площини 57 виконані два загини 66 та 67 (фіг. 7, 8). Площини 56 та 57 у складеному стані рухливої чотирикутної двосторонньої панелі 26 взаємно розташовані таким чином, що загини 64 та 65 знаходяться на протилежному горизонтальному краю рухливої чотирикутної двосторонньої панелі 26 до загинів 66 та 67. Кожна з двох площин 56 та 57 рухливої чотирикутної двосторонньої панелі 26 містить по одному отвору 92, 93 відповідно. Ці отвори 92, 93 мають горизонтальну подовжену форму (фіг. 7, 8). Внутрішня площинна вкладка 58 також містить отвір 94 (фіг. 6, 7, 8, 9) та містить фігурні вигини 95, 96, 97, 98 (фіг. 8, 9). При складеному стані площин 56 та 57 та внутрішньої площинної вкладки 58 у єдину деталь - рухливу чотирикутну двосторонню панель 26 отвори 92, 93, 94 та фігурні вигини 95, 96, 97, 98 утворюють п'ять наскрізних отворів 59, 60, 61, 62, 63 на площині рухливої чотирикутної двохсторонньої панелі (26) (фіг. 6, 7). Центральний отвір 61 (фіг. 6) виконаний з метою полегшення ваги всієї конструкції. В отворах 59, 60 розташовані рухомі фіксатори 68, 69, при цьому рухомий фіксатор 68 прикріплений до краю отвору 59 пружиною 70, а рухомий фіксатор 69 прикріплений до краю отвору 60 пружиною 71. Рухомий фіксатор 68 містить на одному з вертикальних країв загин 72, і рухомий фіксатор 69 також містить на одному з вертикальних країв загин 73, при цьому загини 72 та 73 розташовані протилежно один одному (фіг. 7). Закріплення рухомих фіксаторів 68, 69 за допомогою пружин 70, 71, відповідно, здійснено таким чином, що рухомі фіксатори 68, 69 мають можливість вертикального руху в протилежні сторони відносно один одного в зоні відповідного отвору 59, 60 (фіг. 6, 7). В отворах 62, 63 розташовані рухомі фіксатори 74, 75, прицьому рухомий фіксатор 74 прикріплений до краю отвору 62 пружиною 76, а рухомий фіксатор 75 прикріплений до краю отвору 63 пружиною 77. Рухомий фіксатор 74 містить на одному з вертикальних країв загин 78, і рухомий фіксатор 75 також містить на одному з вертикальних країв загин 79, при цьому загини 78 та 79 розташовані протилежно один одному (фіг. 7). Закріплення рухомих фіксаторів 74, 75 за допомогою пружин 76, 77, відповідно, здійснено таким чином, що рухомі фіксатори 74, 75 6 UA 104761 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 мають можливість вертикального руху в протилежні сторони відносно один одного в зоні відповідного отвору 62, 63 (фіг. 6, 7). Рухомі фіксатори 68, 69, 74, 75 з загинами 72, 73, 78, 79 та загини 64 та 65 (площини 56) і загини 66 та 67 (площини 57) двосторонньої панелі 26 є основними елементами для жорсткого фіксування двох пластин номерних знаків 1 та 2 (фіг. 11). В торцях рухливої чотирикутної двохсторонньої панелі 26 встановлені торцеві елементи 80, 81 кожен із яких закріплений між площин 56 та 57 (фіг. 1, 4, 6, 7, 11). До торцевих елементів 80, 81 приєднані центральні циліндричні з'єднувачі 54, 55 (фіг. 6, 7), які з'єднують рухливу чотирикутну двосторонню панель 26 з рухливою чотирикутною рамкою 25. Таке з'єднання рухливої чотирикутної двосторонньої панелі 26 з рухливою чотирикутною рамкою 25 виконане з можливістю осьового руху рухливої чотирикутної двосторонньої панелі 26 в дві протилежні сторони. Також до торцевих елементів 80, 81 приєднані крайні циліндричні з'єднувачі 82, 83 (фіг. 6, 7), які в свою чергу з'єднані осьовим з'єднанням з фіксаторами-кронштейнами 39, 40 рельсових штанг 37, 38 задньої панелі 24. Таке з'єднання виконане з можливістю руху одного краю рухливої чотирикутної двосторонньої панелі 26 вздовж рельсових штанг 37, 38 у верхню або в нижню частину задньої панелі 24. Крім цього на кожному з торцевих елементів 80, 81 розташовані циліндричні кронштейни для троса 84, 85 відповідно (фіг. 6, 7). Через один з циліндричних кронштейнів для троса 84 (правий) проведений і закріплений трос 5. Площини 56, 57, внутрішня площинна вкладка 58 та торцеві елементи 80, 81 скріплені між собою за допомогою болтів. Трос 5 є тяговим елементом пристрою (фіг. 1-5, фіг. 10, 11). Трос 5 встановлений в пристрої таким чином, що він є «закільцьованим», тобто обидва кінці троса 5 закріплені на редукційній котушці 10 електродвигуна 6, але перед закріпленням троса 5 його певним чином встановлюють і закріплюють в складових конструктивних елементах пристрою наступним чином. Перед закріпленням двох кінців троса 5 на редукційній котушці 10 один кінець троса 5 «заведений» в отвір для троса 29 і в направляючий елемент 31 на задній панелі 24. Далі на виході із направляючого елемента 31 трос 5 протягнутий під нижнім роликом 43 і направлений під кутом вверх вздовж зовнішньої площини задньої панелі 24 до верхнього центрального ролика 42. Потім трос 5 протягнутий горизонтально вздовж верхнього краю задньої панелі 24 до верхнього кутового ролика 41, де трос 5 змінює напрямок вниз по вертикалі вздовж бокового краю задньої панелі 24 до крайнього циліндричного з'єднувача 82, потім до циліндричного кронштейна 84 і потім до центрального циліндричного з'єднувача 54, який трос 5 огинає по колу циліндра і повертається з другої сторони назад до циліндричного кронштейна 84 і потім до крайнього циліндричного з'єднувача 82, який трос 5 також огинає по колу циліндра і направляється вниз по вертикалі до нижнього кутового ролика 44 (фіг. 10). Таким чином трос 5 огинає крайній циліндричний з'єднувач 82, циліндричний кронштейн 84 та центральний циліндричний з'єднувач 54 з двох сторін і закільцьовується в цьому місті пристрою. При цьому в місті між крайнім циліндричним з'єднувачем 82 та циліндричним кронштейном 84 дві смужки троса 5 декілька стягнуті хомутом 86 (фіг. 10), і в місті між циліндричним кронштейном 84 та центральним циліндричним з'єднувачем 54 дві смужки троса 5 також декілька стягнуті та зафіксовані хомутом 87 (фіг. 10). Далі трос 5 огинає нижній кутовий ролик 44 і направляється по горизонталі до другого нижнього ролика 90, після чого трос 5 направлений в направляючий елемент 31 і виведений із задньої панелі 24 через отвір для троса 29 назовні із механізму перевертання 3. При цьому дві частини (смуги) троса 5, які знаходяться назовні механізму перевертання 3 можуть бути захищені кожухами 88 та 89 (фіг. 1, фіг. 11) або трос 5 може бути захищений в інший спосіб та іншими засобами. Трос 5 з'єднує механізм перевертання 3 та рушійний механізм 4. Тобто два кінці троса 5 із механізму перевертання 3 через два захисних елементи 20, 21 заведені в рушійний механізм 4, і через рухливі важелі 16, 17 ці два кінці троса 5 направлені до редукційної котушки 10 реверсивного електродвигуна 6, на яку вони певним чином намотані та закріплені на цій котушці 10. Відповідно, тяговий елемент у вигляді троса 5 є закільцьованим між механізмом перевертання 3 та рушійним механізмом 4. Дві пластини номерних знаків 1, 2 встановлюють в механізм перевертання 3 (фіг. 11), зокрема кожну з пластин номерних знаків закріплюють на одній із площин рухливої чотирикутної двосторонньої панелі 26. Відношення ширини до висоти та до глибини пристрою у складеному стані складає 26,1:6,57:1, тобто розміри пристрою для встановлення номерних пластин європейського зразка зазвичай можуть складати 548 мм (ширина) × 138 мм (висота) × 21 мм глибина, при цьому 7 UA 104761 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 розмір кожної з двох пластин номерних знаків 1, 2 складає 520 мм (ширина) × 112 мм (висота) × 21 мм (глибина/товщина). В інших випадках виконання пристрою відношення ширини до висоти та до глибини пристрою у складеному стані складає 16:8,52:1, тобто розміри пристрою для встановлення номерних пластин американського зразку зазвичай можуть складати 336 мм (ширина) × 179 мм (висота) × 21 мм глибина, при цьому розмір кожної з двох пластин номерних знаків 1, 2 складає 304 мм (ширина) × 154 мм (висота) × 21 мм (глибина/товщина). В окремих випадках виконання пристрою він містить стаціонарний елемент керування пристроєм (на кресленнях відсутній), який встановлений в салоні транспортного засобу, і цей стаціонарний елемент керування пристроєм з'єднаний з рушійним механізмом 4 за допомогою дротового з'єднання. Також в окремих випадках виконання пристрою, він містить систему дистанційного керування пристроєм, елементи якої дозволяють користувачу керувати пристроєм дистанційно. Система дистанційного керування пристроєм та стаціонарний елемент керування пристроєм можуть бути встановлені одночасно, і, відповідно, в такому випадку користувачі можуть керувати пристроєм для автоматичної зміни автомобільних номерів як за допомогою стаціонарного елемента керування, який встановлений в салоні транспортного засобу, так і дистанційно. Робота пристрою для автоматичної зміни автомобільних номерів. Пристрій для автоматичної зміни автомобільних номерів призначений для можливості використовування на одному транспортному засобі двох різних автомобільних номерів з можливістю їх автоматичної зміни один на другий в будь-який момент, в тому числі і під час руху транспортного засобу, в тому числі із салону транспортного засобу. Пристрій встановлюють на бампер або на кузов транспортного засобу (автомобіля). При цьому рушійний механізм 4 пристрою може бути встановлений в будь-якому зручному місці автомобіля, а довжина троса 5 залежить в кожному конкретному випадку безпосередньо від певної відстані між механізмом перевертання 3 та рушійним механізмом 4. Дві пластини двох номерних знаків 1 та 2 можуть бути встановлені в механізм перевертання як до інсталяції пристрою на транспортний засіб, так і після такої інсталяції. Відповідно, одну з пластин номерного знака 1 встановлюють, на одну з площин 56 або 57 рухливої чотирикутної двосторонньої панелі 26, наприклад - на площину 56, а іншу пластину номерного знака 2 встановлюють, відповідно, на іншу площину 57. Пластину номерного знака 1 закріплюють та фіксують на площині 56 з одного горизонтального краю за допомогою двох загинів 64 та 65, а з іншого горизонтального краю її закріплюють за допомогою двох рухомих фіксаторів 68, 75 та загинів 72, 79, які розташовані на цих фіксаторах 68 та 75. Пластину номерного знака 2 закріплюють та фіксують на протилежній площині 57 з одного горизонтального краю за допомогою двох загинів 66 та 67, а з іншого горизонтального краю її закріплюють за допомогою двох рухомих фіксаторів 69, 74 та загинів 73, 78, які розташовані на цих фіксаторах 69 та 74. Таким чином, дві пластини номерних знаків 1 та 2 (на кожну з яких можуть бути нанесені різні номерні знаки) розташовують та закріплюють з двох сторін рухливої чотирикутної двосторонньої панелі 26 так, що лицьові зображення номерних знаків розташовані на рухливій чотирикутній двосторонній панелі 26 в дві протилежні сторони. Тобто один номерний знак розташований зображенням назовні, а інший номерний знак розташований зображенням до бампера чи до кузова транспортного засобу. До реверсивного електродвигуна 6 підведене живлення 12 V (6А). За необхідності або за власним бажанням користувача, який керує транспортним засобом, цей користувач може за допомогою елементів електроживлення та керування пристроєм здійснити зміну одного номера на інший шляхомнатискання на стаціонарну кнопку керування пристроєм (яка може бути встановлена в салоні транспортного засобу як стаціонарний елемент керування пристроєм) або за допомогою пульта дистанційного керування пристроєм, який є частиною системи дистанційного керування пристроєм. Після подання електричного сигналу в пристрій, здійснюється автоматична зміна одного автомобільного номера на інший. Це відбувається шляхом автоматичного перевертання рухливої чотирикутної двосторонньої панелі 26 на 180 градусів. Автоматичне перевертання рухливої чотирикутної двосторонньої панелі 26 на 180 градусів відбувається з рахунок того, що після подання електричного сигналу на пристрій, зокрема на реверсивний електродвигун 6, привідний вал 9 рушає редукційну котушку 10, яка в свою чергу рушає закріпленій на ній трос 5 в одну чи в іншу сторону. При цьому дві смуги троса 5, які через 8 UA 104761 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 два направляючих елементи 18, 19 двох рухливих важелів 16, 17 та через два захисні елементи 20, 21 для виводу/воду, приєднані до конструктивних елементів механізму перевертання 3, передають тягову рушійну силу на механізм перевертання 3, зокрема частини троса 5, які приєднані та стикаються з конструктивними елементами механізму перевертання 3, через отвір 29, через направляючий елемент 31, через ролики 43, 42, 41, через фіксатор-кронштейн 39 рельсової штанги 37 та через крайній циліндричний з'єднувач 82, циліндричний кронштейн 84 і через центральний циліндричний з'єднувач 54 саме рухливої чотирикутної двосторонньої панелі 26 руху, на якій встановлені дві пластини номерних знаків 1, 2. Рух рухливої чотирикутної двосторонньої панелі 26 відбувається на 180 градусів навколо осі, яка утворена центральними отворами 52 та 53 рухливої чотирикутної рамки 25 та циліндричними з'єднувачами 54, 55 рухливої чотирикутної двосторонньої панелі 26, які з'єднують рухливу чотирикутну рамку 25 та рухливу чотирикутну двосторонню панель 26, при цьому такий рух на 180 градусів можливий як в одну, так і в протилежну сторону. Одночасно рельсові штанги 37, 38 через фіксаторикронштейни 39, 40 рухливої чотирикутної рамки 25 забезпечують стійкий та стабільний рух рухливої чотирикутної двосторонньої панелі 26 вздовж рельсових штанг 37, 38, при цьому частина рухливої чотирикутної двосторонньої панелі 26, яка прикріплена до рельсових штанг 37, 38 рушиться у верхню або в нижню частину задньої панелі 24, перевертаючи при цьому рухливу чотирикутну двосторонню панель 26 на 180 градусів на одну або на іншу сторону, що забезпечує зміну панелей номерних знаків 1, 2. Одночасний рух рухливої чотирикутної рамки 25 та рухливої чотирикутної двосторонньої панелі 26 в конструкції механізму перевертання 3 відбувається достатньо швидко і потужно, з певною силою. Тому кутові стопори-амортизатори 33, 34, 35, 36, які розташовані в кутах зовнішньої площини задньої панелі 24, забезпечують функцію елементів-амортизаторів для рухливої чотирикутної рамки 25, кути якої саме наприкінці кожного руху рамки 25 стикаються з кутовими стопорами-амортизаторами 33, 34, 35, 36. За рахунок циліндричних з'єднувачів 54, 55 рухлива чотирикутна двостороння панель 26 достатньо вільно і зручно може бути демонтована від рухливої чотирикутної рамки 25 і навпаки. П'ять роликів 41, 42, 43, 44, 90, які встановлені на зовнішній площині задньої панелі 24, забезпечують рух троса 5 в механізмі перевертання 3, при цьому до двох верхній роликів 41 та 42 зверху можуть бути закріплені фіксуючі та захисні пластинки 45, 46, які фіксують трос 5 від «сходження» з цих роликів 41, 42. Верхній бортик 27 та нижній бортик 28 задньої панелі 24 виконують функцію захисту пристрою від попадання пилу, грязі та рідини в пристрій. Так само і борти 47, 48, 49, 50 рухливої чотирикутної рамки 25 також виконують функцію захисту пристрою від попадання пилу, грязі та рідини в пристрій. В окремих випадках виконання пристрою борти 47, 48, 49, 50 виконані з фронтальними відбортовками, і нижній борт 50 з додатковою захисною відбортовкою 51 для більш захисту пристрою від попадання в нього пилу, грязі та рідини. Два загини 64 та 65 та два загини 66 та 67 рухливої чотирикутної двосторонньої панелі 26, які розташовані на протилежних горизонтальних краях рухливої чотирикутної двохсторонньої панелі 26 разом із рухомими фіксаторами 68, 69 із загинами 72, 73 та з рухомими фіксаторами 74, 75 із загинами 78, 79, призначені для зручного та швидкого жорсткого фіксування двох пластин номерних знаків 1 та 2 на протилежних площинах рухливої чотирикутної двосторонньої панелі 26. Рухомі фіксатори 68, 69, 74, 75 за рахунок пружин 70, 71, 76, 77 та за рахунок наявності вільного простору в отворах 59, 60, 62, 63 дуже легко і зручно затискають або звільняють пластини номерних знаків 1, 2 на протилежних площинах рухливої чотирикутної двосторонньої панелі 26. Частини троса 5, які розташовані між рушійним механізмом 4 та механізмом перевертання 4, можуть знаходиться у кожухах 88, 89, які захищають ці частини троса 5 від пошкоджень та від забруднення. Рушійний механізм 4 може бути захищений від пошкоджень та від забруднення захисною коробкою 8. Всі основні металеві конструктивні елементи пристрою можуть бути покриті спеціальною речовиною, яка запобігає корозії. Конструкція пристрою дозоляє використовувати його як «в повітряному просторі», так і «під водою». Пристрій може бути виконаний розміром як для встановлення пластини номерних знаків 1, 2 європейського зразка, так і для американських стандартних розмірів пластини номерних знаків 1, 2. Основні конструктивні деталі пристрою, наприклад, більшість елементів механізму перевертання 3, можуть бути виконані із алюмінію. 9 UA 104761 U 5 10 15 20 25 30 Сукупність усіх суттєвих ознак пристрою для автоматичної зміни автомобільних номерів, в тому числі нові суттєві ознаки, такі як наявність двох пластини номерних знаків, механізму перевертання, який виконаний у вигляді механізму перевертання двох пластин номерних знаків, рушійного механізму, який з'єднаний тяговим елементом у вигляді троса з механізмом перевертання двох пластин номерних знаків, їх конструктивні особливості, взаємне розташування та з'єднання, дозволяють одержати поставлений технічний результат, а саме використовувати на одному транспортному засобі два автомобільних номери з можливістю їх автоматичної зміни один на другий в будь-який момент, в тому числі і під час руху транспортного засобу, в тому числі із салону транспортного засобу. Запропонований пристрій для автоматичної зміни автомобільних номерів, пройшов широкі випробування під час встановлення та експлуатації на різноманітних транспортних засобах. Результати випробувань показали, що запропонований пристрій для автоматичної зміни автомобільних номерів, дозволяє використовувати на одному транспортному засобі два автомобільних номери з можливістю їх автоматичної зміни один на другий в будь-який момент, в тому числі і під час руху транспортного засобу, в тому числі із салону транспортного засобу. Під час випробувань зафіксований час спрацювання пристрою, який складає 0,9-1,2 секунди, за які спрацьовує механізм перевертання 3 і відбувається зміна автомобільних номерів. Максимальна рекомендована швидкість транспортного засобу, при якій може здійснюватись автоматична зміна автомобільних номерів, є швидкість 130 км на годину, але фактичні випробування пристрою були здійснені також на швидкостях до 200 км на годину, що додатково підтвердило надійність та ефективність конструкції. Запропонований пристрій для автоматичної зміни автомобільних номерів відповідає всім вимогам його експлуатації та застосування. Джерела інформації: 1. Патент України на корисну модель № 41942, МПК B60R 13/04, B60R 13/00, опубл. 10.06.2009, бюл. № 11. 2. Патент Російської Федерації на корисну модель № 93756, МПК B60R 13/10, опубл. 10.05.2010, бюл. № 13. 3. Патент Російської Федерації на винахід № 2043223, МПК B60R 13/10, опубл. 10.05.1995 прототип. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 35 40 45 50 55 60 1. Пристрій для автоматичної зміни автомобільних номерів, що містить номерний знак, механізм перевертання номерного знака, тяговий елемент, пружинний елемент, важелі, фіксуючі та закріплювальні елементи, вісь та осьові з'єднання, рухомі з'єднання, який відрізняється тим, що містить дві пластини номерних знаків, а механізм перевертання номерного знака виконаний у вигляді механізму перевертання двох пластин номерних знаків, в який встановлені дві пластини номерних знаків, при цьому пристрій також містить рушійний механізм, до якого під'єднане електроживлення, і цей рушійний механізм з'єднаний тяговим елементом у вигляді троса з механізмом перевертання двох пластин номерних знаків, при цьому рушійний механізм містить реверсивний електродвигун з привідним валом, на якому встановлена редукційна котушка, і реверсивний електродвигун жорстко зафіксований до панелі фіксуючою планкою зі сторони редукційної котушки, а по краях фіксуючої планки встановлені дві осі, кожна із яких містить пружину, і на кожній із цих двох осей встановлено по одному рухливому важелю, а на кінці кожного з цих двох важелів, перпендикулярно площині важеля, з можливістю обертання навколо власної осі встановлено по одному валу, і кожен з цих двох валів є направляючим елементом для троса, крім того до панелі реверсивного електродвигуна прикріплені два захисних направляючих елементи для виводів/вводів троса із рушійного механізму, при цьому механізм перевертання двох пластин номерних знаків виконаний у вигляді чотирикутної задньої панелі, до якої прикріплена рухлива чотирикутна рамка, до якої, в свою чергу, прикріплена рухлива чотирикутна двостороння панель, на якій з кожної сторони закріплена одна з двох пластин номерних знаків, при цьому задня панель містить вигнуті назовні верхній та нижній бортики, а в кутах зовнішньої площини задньої панелі розташовані кутові стопориамортизатори, при цьому кожен із двох нижніх кутових стопорів-амортизаторів містить розташовану назовні вісь, і до кожної з цих осей приєднана рухлива чотирикутна рамка, а в правій та в лівій частинах зовнішньої площини задньої панелі вертикально розташовані та закріплені дві рельсові штанги, на кожній із яких встановлено по одному рухомому фіксаторукронштейну, і до кожного з двох фіксаторів-кронштейнів прикріплена рухлива чотирикутна двостороння панель, і також на зовнішній площині задньої панелі встановлені ролики для троса, 10 UA 104761 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 а в нижній частині задньої панелі виконано отвір для троса і отвір для направляючого елемента для троса, і направляючий елемент встановлений в нижній частині задньої панелі, при цьому рухлива чотирикутна рамка утворена з чотирьох з'єднаних між собою бортів і прикріплена до задньої панелі в двох нижніх кутах з можливістю осьового руху цієї рухливої чотирикутної рамки в сторону площини задньої панелі та від неї по принципу книжки, а на внутрішніх площинах бокових бортів рухливої чотирикутної рамки розташовані центральні отвори для з'єднання з рухливою чотирикутною двосторонньою панеллю, крім того рухлива чотирикутна двостороння панель утворена з двох з'єднаних між собою площин, між якими розташована внутрішня площинна вкладка, а кожна із двох площин містить по два загини на одному з горизонтальних країв, і у складеному стані рухливої чотирикутної двосторонньої панелі два загини однієї площини розташовані на протилежному горизонтальному краю рухливої чотирикутної двосторонньої панелі по відношенню до двох загинів іншої площини, крім того кожна з двох площин рухливої чотирикутної двосторонньої панелі містить по одному отвору, а внутрішня площинна вкладка містить один отвір та фігурні вигини, при цьому отвори площин та отвір внутрішньої площинної вкладки разом з фігурними вигинами при складеному стані рухливої чотирикутної двосторонньої панелі утворюють п'ять наскрізних отворів, де утворений центральний отвір є отвором для полегшення загальної ваги пристрою, а в кожному із інших чотирьох отворів встановлено по одному рухомому фіксатору, кожен із яких прикріплений пружиною до краю відповідного отвору, в якому він встановлений, і кожний такий рухомий фіксатор містить горизонтальний загин, який виконаний на протилежному від краю кріплення горизонтальному краю кожного з рухомих фіксаторів, при цьому закріплення кожного рухомого фіксатора за допомогою пружин здійснено таким чином, що кожен рухомий фіксатор має можливість вертикального руху в зоні відповідного отвору, крім того на кожному з двох бокових торців рухливої чотирикутної двосторонньої панелі встановлений торцевий елемент, і на кожному з двох торцевих елементів встановлені з'єднувальні елементи у вигляді центрального циліндричного з'єднувача, крайнього циліндричного з'єднувача та циліндричний кронштейн для троса, при цьому рухлива чотирикутна двостороння панель з'єднана з двох сторін з рухливою чотирикутною рамкою за допомогою центральних циліндричних з'єднувачів та центральних отворів рухливої чотирикутної рамки, при цьому з'єднання рухливої чотирикутної двосторонньої панелі з рухливою чотирикутною рамкою виконане з можливістю кругового осьового руху рухливої чотирикутної двосторонньої панелі в дві протилежні сторони навколо утвореної осі, і також рухлива чотирикутна двостороння панель за допомогою крайніх циліндричних з'єднувачів з двох боків з'єднана з фіксаторами-кронштейнами рельсових штанг задньої панелі, і таке з'єднання виконане з можливістю руху одного краю рухливої чотирикутної двосторонньої панелі вздовж рельсових штанг у верхню або в нижню частину задньої панелі, крім того трос встановлений в пристрої таким чином, що він є закільцьованим, де обидва кінці троса закріплені на редукційній котушці реверсивного електродвигуна, при цьому перед таким закріпленням троса, один кінець троса заведений в отвір для троса і в направляючий елемент на задній панелі, а на виході із направляючого елемента трос протягнутий під нижнім роликом і направлений під кутом вверх вздовж зовнішньої площини задньої панелі до верхнього центрального ролика, а потім горизонтально вздовж верхнього краю задньої панелі до верхнього кутового ролика, де трос змінює напрямок вниз по вертикалі вздовж бокового краю задньої панелі до крайнього циліндричного з'єднувача, потім до циліндричного кронштейна і потім до центрального циліндричного з'єднувача, який трос огинає по колу циліндра і повертається з другої сторони назад до циліндричного кронштейна і потім до крайнього циліндричного з'єднувача, який трос також огинає по колу циліндра і направляється вниз по вертикалі до нижнього кутового ролика, і далі трос, огинаючи нижній кутовий ролик, направляється по горизонталі до другого нижнього ролика, після чого трос направлений назад в направляючий елемент і виведений із задньої панелі через отвір для тросу назовні із механізму перевертання і далі до рушійного механізму, де два кінці троса через два захисних направляючих елементи заведені в рушійний механізм і вздовж рухливих важелів ці два кінці троса з двох сторін направлені до редукційної котушки реверсивного електродвигуна, на яку вони певним чином намотані та закріплені на цій редукційній котушці. 2. Пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що відношення ширини до висоти та до глибини пристрою у складеному стані складає 26,1:6,57:1, відповідно. 3. Пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що відношення ширини до висоти та до глибини пристрою у складеному стані складає 16:8,52:1. 4. Пристрій за п. 1 або за п. 2, або за п. 3, який відрізняється тим, що панель реверсивного електродвигуна містить технологічні отвори для закріплення її на транспортному засобі. 11 UA 104761 U 5 10 15 20 5. Пристрій за п. 1 або за п. 2, або за п. 3, який відрізняється тим, що містить захисну коробку для рушійного механізму, яка прикріплена до панелі реверсивного електродвигуна за допомогою гвинтів та технологічних отворів, які розташовані на панелі реверсивного електродвигуна. 6. Пристрій за п. 1 або за п. 2, або за п. 3, який відрізняється тим, що частини троса, які знаходяться назовні механізму перевертання та назовні рушійного механізму, захищені кожухами. 7. Пристрій за п. 1 або за п. 2, або за п. 3, який відрізняється тим, що одна з двох рельсових штанг вертикально розташована та закріплена в правій частині зовнішньої площини задньої панелі за допомогою двох відповідних кутових стопорів-амортизаторів, а друга з двох рельсових штанг вертикально розташована та закріплена в лівій частині зовнішньої площини задньої панелі за допомогою двох інших відповідних кутових стопорів-амортизаторів. 8. Пристрій за п. 1 або за п. 2, або за п. 3, який відрізняється тим, що до двох верхніх роликів, які встановлені на зовнішній площині задньої панелі, зверху прикріплені фіксуючі пластинки для троса. 9. Пристрій за п. 1 або за п. 2, або за п. 3, який відрізняється тим, що кожен із бортів рухливої чотирикутної рамки містить фронтальну відбортовку, при цьому нижній борт містить додаткову захисну відбортовку. 10. Пристрій за п. 1 або за п. 2, або за п. 3, який відрізняється тим, що містить стаціонарний елемент керування пристроєм, який встановлений в салоні транспортного засобу, і цей стаціонарний елемент керування пристроєм з'єднаний з рушійним механізмом за допомогою дротового з'єднання. 11. Пристрій за п. 1 або за п. 2, або за п. 3, який відрізняється тим, що містить систему дистанційного керування пристроєм. 12 UA 104761 U 13 UA 104761 U 14 UA 104761 U 15 UA 104761 U 16 UA 104761 U Комп’ютерна верстка Д. Шеверун Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 17