З’єднувальний пристрій для вала

1. З’єднувальний пристрій для вала, який включає зв’язувальний диск (1), зв’язаний з виступаючим назовні валом (8), диск (2), з’єднаний з елементом, який забезпечує зовнішнє зусилля (7), перший увігнуто-вигнутий комплект (4), зачеплений через втискання з вищезгаданим диском (2), другий увігнуто-вигнутий комплект (5), зачеплений з вищезгаданим зв’язувальним диском (1), джерело створення зусилля (3), передбачене між вищезгаданим зв’язувальним диском (1) та вищезгаданим диском (2), який відрізняється тим, що вищезгадані перший та другий увігнутовигнуті комплекти (4, 5) є сконфігурованими таким чином, щоб утворювати зачеплення через втискання з можливістю обертального кутового зміщення та осьового зміщення відносно один одного, вищезгаданий перший увігнуто-вигнутий комплект (4) та вищезгаданий диск (2) є сконфігурованими таким чином, щоб бути в осьовому зачепленні через втискання з можливістю обертального ковзного кутового зміщення між вищезгаданим першим увігнутовигнутим комплектом (4) та вищезгаданим диском (2) відносно один одного, передбачено елемент передачі зовнішнього зусилля (6) між вищезгаданим увігнуто-вигнутим комплектом (4) та елементом, який забезпечує зовнішнє зусилля (7), і вищезгаданий елемент передачі зовнішнього зусилля (6) та вищезгаданий увігнуто-вигнутий комплект (4) є сконфігурованими таким чином, щоб утворювати радіальне зачеплення через втискання з можливістю осьового ковзного зміщення між вищезгаданим елементом передачі зовнішнього зусилля (6) та вищезгаданим увігнутовигнутим комплектом (4) відносно один одного, вищезгаданий увігнуто-вигнутий комплект (5) є 2 (19) 1 3 81444 4 жорстко фіксуватися між собою, і вищезгаданий вставний стержень (38) є закріпленим усередині зовнішньої гвинтової муфти (84) рами, що забезпечує відпускання (41), один кінець пружини, що забезпечує відпускання (40), є з’єднаним із заглушкою (85) вищезгаданого вставного стержня (38), а другий кінець вищезгаданої пружини, що забезпечує відпускання (40), є з’єднаним з ковпачком (45), внутрішня нарізка вищезгаданого ковпачка (45) є з’єднаною з вищезгаданою зовнішньою гвинтовою муфтою (84), і вищезгаданий вставний стержень (38) проходить крізь отвір вищезгаданого ковпачка (45) таким чином, щоб з’єднуватися з відцентровим ковпачком (44). 7. З’єднувальний пристрій для вала за п. 1, який відрізняється тим, що вищезгаданий зв’язувальний диск (1) є з’єднаним з вищезгаданим виступаючим назовні валом через елемент з’єднання вала (9). 8. З’єднувальний пристрій для вала за п. 1, який відрізняється тим, що вищезгаданий перший увігнуто-вигнутий комплект (4) та вищезгаданий елемент передачі зовнішнього зусилля (6) є сконфігурованими таким чином, щоб бути у зачепленні один з одним через зовнішню шпонку та внутрішню канавку. 9. З’єднувальний пристрій для вала за п. 1, який відрізняється тим, що вищезгадане джерело створення зусилля (3) включає пружину стискання (3’). 10. З’єднувальний пристрій для вала за п. 1, який відрізняється тим, що передбачено фрикційний елемент (18) між вищезгаданим першим увігнутовигнутим комплектом (4) та вищезгаданим елементом передачі зовнішнього зусилля (6), і вищезгаданий фрикційний елемент (18) зачеплюється з вищезгаданим першим увігнутовигнутим комплектом (4) та вищезгаданим елементом передачі зовнішнього зусилля (6), відповідно. 11. З’єднувальний пристрій для вала за п. 10, який відрізняється тим, що передбачено вищезгаданий елемент фрикційної передачі (19) між вищезгаданим першим увігнуто-вигнутим комплектом (4) та вищезгаданим фрикційним елементом (18), і вищезгаданий елемент фрикційної передачі (19) зачеплюється з вищезгаданим першим увігнуто-вигнутим комплектом (4) та вищезгаданим фрикційним елементом (18), відповідно. 12. З’єднувальний пристрій для вала за п. 1, який відрізняється тим, що вищезгадані перший та другий увігнуто-вигнуті комплекти (4, 5) включають поверхні зачеплення правосторонніх гелікоїдів, які перебувають у зачепленні один з одним. 13. З’єднувальний пристрій для вала за п. 1, який відрізняється тим, що вищезгаданий диск (2) включає раму, що забезпечує відпускання (41), яка виступає від нього, вищезгаданий перший увігнуто-вигнутий комплект (4) включає циліндричну муфту (70), яка насаджується на нього, і фіксатор (а) є нерухомо зачепленим з вищезгаданою рамою, що забезпечує відпускання (41), та вищезгаданою циліндричною муфтою (70) таким чином, щоб блокувався відносний обертальний рух між вищезгаданими першим та другим увігнуто-вигнутими комплектами (4, 5). 14. З’єднувальний пристрій для вала за п. 8, який відрізняється тим, що вищезгаданий перший увігнуто-вигнутий комплект (4) має внутрішню канавку (15) для зачеплення з зовнішньою шпонкою (16), передбаченою на вищезгаданому другому увігнуто-вигнутому комплекті (5). 15. З’єднувальний пристрій для вала за п. 3, який відрізняється тим, що вищезгадане зовнішнє фрикційне кільце (24) зачеплюється з правим фрикційним кільцем (35) через вищезгадану шпонку (36), і вищезгадане праве фрикційне кільце (35) є з’єднаним з вищезгаданим фрикційним кільцем (20). 16. З’єднувальний пристрій для вала за п. 1, який відрізняється тим, що тягова штанга (14) є закріпленою на вищезгаданому зв’язувальному диску (1) і проходить крізь круглий отвір вищезгаданого диска (2) таким чином, щоб бути з’єднаною з вищезгаданим диском (2). 17. З’єднувальний пристрій для вала за п. 9, який відрізняється тим, що тягова штанга (14) є закріпленою на вищезгаданому зв’язувальному диску (1) і проходить крізь круглий отвір вищезгаданого диска (2) таким чином, щоб бути з’єднаною з вищезгаданим диском (2). 18. З’єднувальний пристрій для вала за п. 17, який відрізняється тим, що вищезгадана пружина стискання (3’) є насадженою на вищезгадану тягову штангу (14), причому один кінець вищезгаданої пружини стискання (3’) притискається і закріплюється на вищезгаданому диску (2), а другий кінець вищезгаданої пружини стискання (3’) є закріпленим на вищезгаданій тяговій штанзі (14). 19. З’єднувальний пристрій для вала за п. 2, який відрізняється тим, що вищезгаданий стопорний елемент (21) є закріпленим на відносно рухомому об’єкті для досягнення функції зчеплення. 20. З’єднувальний пристрій для вала за п. 2, який відрізняється тим, що вищезгаданий стопорний елемент (21) є закріпленим на відносно статичному об’єкті для досягнення функції гальмування. Даний винахід стосується з'єднувального пристрою вала, який застосовують для рухомого об'єкта, який обертається навколо вала, тобто з'єднувального пристрою вала, який застосовують для механічного з'єднувального пристрою вала, механічно з'єднуваного зчеплювального пристрою або механічно з'єднуваного гальмівного пристрою для вала. У патенті США №2783861 (Robert N. Jungles et al.), опублікованому 5 березня 1957p., описано 5 гальмо з керованим відпусканням. На технічній схемі, описаній у вищезгаданій публікації, рухомий елемент та статичний елемент постійно тримаються у стані фрикційного зачеплення, в якому рухомий елемент зачеплюється зі статичним елементом у процесі передачі зусилля. Таким чином, проблема гальма з керованим відпусканням згідно з вищезгаданим винаходом полягає в тому, що гальмо під час передачі може нагріватися. В результаті збільшується витрата енергії для гальма. У патенті США №2838150 (Clearance M. Eason et al.), опублікованому 10 червня 1958p., описано пневматичне зчеплення та механічно з'єднане гальмо. На технічній схемі, описаній у вищезгаданій публікації, рухомий елемент та статичний елемент тримаються у стані зачеплення, в якому рухомий елемент зачеплюється зі статичним елементом у процесі передачі, коли зчеплення приводиться у стан зачеплення стиснутим повітрям. Коли зчеплення тримається у відпущеному стані, зусилля, яке створюється ведучим елементом, є необхідним для досягнення функції гальмування. У патенті США №3994376 (David A. Fuighum et al.), опублікованому 30 листопада 1976p., описано автоматичний механізм для гальмування веденого елемента по припиненню передачі на нього. На технічній схемі, описаній у вищезгаданій публікації, показано, що вимагається прикладення зусилля до веденого елемента від ведучого елемента, коли обертальний рух треба зупинити. У публікації РСТ WO96/01380 (заявка № PCT/CN95/00055), опублікованій 18 січня 1996p., описано постійне замкнене гальмо. Гальмо має гальмівну пружину, передбачену на гальмівному диску та зв'язувальному диску. Зв'язувальний елемент, з'єднаний з елементом передачі зовнішнього зусилля, передбачено на елементі, який є з'єднаним із зачеплюваною увігнутовигнутою поверхнею, з'єднаною з вигнутою/увігнутою поверхнею гальмівного диска. Увігнуто-вигнута поверхня є відокремленою від гальмівного диска, і гальмівний диск є з'єднаним з елементом передачі зовнішнього зусилля через зачеплення між гальмівним диском та увігнутовигнутою поверхнею. Таким чином, гальмо, описане в цій заявці, має складну конструкцію. Позиція компенсаційного блоку пристрою регулювання та компенсації фрикційного зазору не обмежується у напрямку по окружності. Коли зусилля, прикладене зовнішнім зв'язувальним елементом, є більшим за жорсткість гальмівної пружини, гальмівний днск від'єднується від фрикційного блоку. З іншого боку, гальмівний диск є зачепленим з фрикційним блоком, доки зусилля, яке діє на зовнішній зв'язувальний елемент, є меншим за жорсткість гальмівної пружини. Не передбачено жодного пристрою, який би гарантував перебування з'єднувального пристрою у роз'єднаному стані, коли гальмівний диск від'єднується від фрикційного блоку. Крім того, з'єднувальний пристрій не має пристрою для захисту від перевантаження під час передачі. Крім того, пристрій регулювання та компенсації зазору 81444 6 недостатньо обмежується в його позиції. В інших типах постійно замкненого гальма, таких як електромагнітне гальмо, електромагніт, який застосовують як джерело створення зусилля, тримається у збудженому стані, протягом якого гальмівний диск від'єднується від фрикційного блоку. Даний винахід має на меті подолання вищезгаданих недоліків. Відповідним чином, завданням даного винаходу є забезпечення удосконаленого з'єднувального пристрою для вала зі спрощеною структурою, підвищеною ефективністю передачі, зниженим споживанням енергії та зменшеним електричним керуванням. Іншим завданням даного винаходу є забезпечення з'єднувального пристрою з надійним функціонуванням передачі. Ще однією метою даного винаходу є забезпечення з'єднувального пристрою з надійним функціонуванням передачі та зчеплення. Ще однією метою даного винаходу є забезпечення з'єднувального пристрою з надійним функціонуванням передачі та гальмування. Ще однією метою даного винаходу є забезпечення гальма з механічно керованим пристроєм регулювання та компенсації зазору для вала, завдяки якому гальмо легко й зручно регулюється, і поліпшується надійність експлуатації. Ще однією метою даного винаходу є забезпечення гальма або з'єднання з пристроєм механічного підтримання у відпущеному стані для вала, в якому пружна передача перемикається на жорстку передачу, або жорстка передача усувається, а пружна передача відновлюється під час передачі між елементом, який забезпечує зовнішнє зусилля, та виступаючим назовні валом. Ще однією метою даного винаходу є забезпечення з'єднувального пристрою з пристроєм для захисту від перевантаження для вала шляхом механічної фрикційної передачі. Ще однією метою даного винаходу є забезпечення з'єднувального пристрою для вала, у якому рухоме з'єднувальне кільце та статичне з'єднувальне кільце тримаються у роз'єднаному стані, і зачеплення між рухомим з'єднувальним пристроєм та статичним з'єднувальним пристроєм може бути контрольованим. Ще однією метою даного винаходу є забезпечення з'єднувального зчеплювального пристрою для вала, у якому рухоме з'єднувальне кільце та статичне з'єднувальне кільце тримаються у роз'єднаному стані, і зачеплення між рухомим з'єднувальним пристроєм та статичним з'єднувальним пристроєм може бути контрольованим. Ще однією метою даного винаходу є забезпечення з'єднувального гальмівного пристрою для вала, у якому гальмівне кільце та фрикційний блок тримаються у роз'єднаному стані, і зачеплення між гальмівним кільцем та фрикційним блоком може бути контрольованим. Аспект вищезгаданих цілей та переваг може бути досягнутий шляхом забезпечення 7 з'єднувального пристрою для вала, який включає зв'язувальний диск, диск, джерело створення зусилля, перший та другий увігнуто-вигнуті комплекти, які характеризуються тим, що перший та другий увігнуто-вигнуті комплекти є сконфігурованими таким чином, щоб утворювати зачеплення через втискання, у якому є можливим обертальне кутове зміщення та осьове зміщення відносно один одного. Перший увігнуто-вигнутий комплект та диск є сконфігурованими таким чином, щоб утворювати осьове зачеплення через втискання, в якому існує можливість обертального ковзного кутового зміщення відносно один одного. Елемент передачі зовнішнього зусилля передбачено між першим увігнуто-вигнутим комплектом та елементом, який забезпечує зовнішнє зусилля. Елемент передачі зовнішнього зусилля та перший увігнуто-вигнутий комплект є сконфігурованими таким чином, щоб утворювати радіальне зачеплення через втискання, в якому існує можливість осьового ковзного зміщення відносно один одного. Другий увігнуто-вигнутий комплект є закріпленим на зв'язувальному днску, і два кінці елемента, який забезпечує зовнішнє зусилля, є з'єднаними зі зв'язувальним днском та диском. Диск є прикріпленим до виступаючого назовні вала через зв'язувальний диск при функціонуванні джерела створення зусилля або з'єднаним з виступаючим назовні валом через елемент з'єднання вала таким чином, щоб утворювати з'єднувальний пристрій за допомогою якого елемент, який забезпечує зовнішнє зусилля, з'єднується з виступаючим назовні валом. В оптимальному варіанті з'єднувальний пристрій для вала також включає: фрикційний блок, передбачений між зв'язувальним диском та зв'язувальним диском; і стопорний елемент, який є з'єднаним з фрикційним блоком, причому фрикційні поверхні, які відповідно починаються від зв'язувального диска та диска, зачеплюються з фрикційним блоком. В оптимальному варіанті фрикційні поверхні включають корпус внутрішнього диска та зовнішнє фрикційне кільце, причому: корпус внутрішнього диска та зовнішнє фрикційне кільце є оснащеними зовнішнім нарізним блоком, компенсаційною пружиною та шпонкою. В оптимальному варіанті перший та другий увігнуто-вигнуті комплекти підтримуються на лівій кінцевій пластині та правій кінцевій пластині стопорного елемента через відповідні підшипники. В оптимальному варіанті другий увігнутовигнутий комплект є оснащеним внутрішнім гальмівним кільцем. В оптимальному варіанті перший та другий увігнуто-вигнуті комплекти мають вставний стержень та виріз для вставлення, які відповідають один одному таким чином, щоб жорстко фіксуватися між собою, і вставний стержень є закріпленим усередині зовнішньої гвинтової муфти рами, що забезпечує відпускання; один кінець пружини, що забезпечує відпускання, є з'єднаним із заглушкою вставного стержня, а другий кінець пружини, що забезпечує 81444 8 відпускання, є з'єднаним з ковпачком; внутрішня нарізка ковпачка з'єднується з зовнішньою гвинтовою муфтою, і вставний стержень проходить крізь отвір ковпачка таким чином, щоб з'єднуватися з відцентровим ковпачком. В оптимальному варіанті зв'язувальний диск сполучається з виступаючим назовні валом через елемент з'єднання вала. В оптимальному варіанті перший увігнутовигнутий комплект та елемент передачі зовнішнього зусилля є сконфігурованими таким чином, щоб бути в зачепленні один з одним через зовнішню шпонку та внутрішню канавку. В оптимальному варіанті джерело створення зусилля включає пружину стискання. В оптимальному варіанті передбачено фрикційний елемент між першим увігнутовигнутим комплектом та елементом передачі зовнішнього зусилля; фрикційний елемент зачеплюється з першим увігнуто-вигнутим комплектом та елементом передачі зовнішнього зусилля, відповідно. В оптимальному варіанті передбачено елемент фрикційної передачі між першим увігнутовигнутим комплектом та фрикційним елементом; елемент фрикційної передачі зачеплюється з першим увігнуто-вигнутим комплектом та фрикційним елементом, відповідно. В оптимальному варіанті перший та другий увігнуто-вигнуті комплекти включають поверхні зачеплення правосторонніх гелікоїдів, які перебувають у зачепленні один з одним. В оптимальному варіанті диск включає раму, що забезпечує відпускання, яка виступає від нього; перший увігнуто-вигнутий комплект включає циліндричну муфту, яка насаджується на нього; і фіксатор є нерухомо зачепленим з рамою, що забезпечує відпускання, та циліндричною муфтою таким чином, щоб блокувався відносний обертальний рух між першим та другим увігнутовигнутими комплектами. В оптимальному варіанті перший увігнутовигнутий комплект має внутрішню канавку для зачеплення з зовнішньою шпонкою, передбаченою на другому увігнуто-вигнутому комплекті. В оптимальному варіанті зовнішнє фрикційне кільце зачеплюється з правим фрикційним кільцем через шпонку, і праве фрикційне кільце є з'єднаним з фрикційним кільцем. В оптимальному варіанті, на зв'язувальному диску закріплено тягову штангу, яка проходить крізь круглий отвір диска таким чином, щоб бути з'єднаною з диском. В оптимальному варіанті, пружина стискання є насадженою на тягову штангу, причому: один кінець пружини стискання є притиснутим до диска і закріпленим на ньому, а другий кінець пружини стискання є закріпленим на тяговій штанзі. В оптимальному варіанті стопорний елемент є закріпленим на відносно рухомому об'єкті для досягнення функції зчеплення. В оптимальному варіанті стопорний елемент є закріпленим на відносно статичному об'єкті для досягнення функції гальмування. 9 Вищезгадані та інші цілі та переваги винаходу стануть явними і легко зрозумілими після ознайомлення з представленим нижче описом оптимальних варіантів втілення, взятим разом із супровідними кресленнями, серед яких Фігури 1 26 є схематичними зображеннями з'єднувального пристрою згідно з даним винаходом для пояснення основної структури даного винаходу. Далі з'єднувальний пристрій згідно з даним винаходом описано з посиланням на конструктивні схеми конкретних варіантів втілення. Однакові компоненти мають однакові номери посилання: 1 _ зв'язувальний диск; 2 _ диск; 3 _ джерело створення зусилля; 4, 5 _ перший та другий увігнуто-вигнуті комплекти; 6 _ елемент передачі зовнішнього зусилля; 7_ елемент, який забезпечує зовнішнє зусилля; 8 _ виступаючий назовні вал; 9 _ елемент перетворення зовнішнього зусилля; 10, 11 _ елемент передачі стискального зусилля; 12, 13 _ підшипники; 14 _ тягова штанга; 15 _ внутрішня канавка; 16 _ зовнішня шпонка; 17 _ обмежувальна шпилька; 18 _ елемент фрикційного зчеплення; 19 _ передавальний фрикційний елемент; 20 _ фрикційний блок; 21 _ стопорний елемент; 22 _ опорний елемент; 23 _ корпус внутрішнього диска; 24 _ зовнішнє фрикційне кільце; 25 _ тонкостінна муфта; 26 _ внутрішнє нарізне кільце; 27 _ зовнішній нарізний блок; 28_ компенсаційна пружина; 29 _ регулююча пружина; 30 _ регулюючий гвинт; 31 _ притискна пластина; 32 _ ліве фрикційне кільце; 33 _ праве фрикційне кільце; 34 _ внутрішній опорний штифт; 35 _ бокове фрикційне кільце; 36 _ шпонка; 37 _ відпускний елемент; 38 _ вставний стержень; 39 _ відцентровий елемент; 40 _ пружина, що забезпечує відпускання; 41 _ рама, що забезпечує відпускання; 42 _ зустрічний елемент; 43 _ важіль; 44 _ відцентровий ковпачок; 45 _ ковпачок; 46 _ передній вставний стержень; 47 з'єднувальна шпилька; 48 _ задній вставний стержень; 49 _ зв'язувальний стержень; 50 _ лівий перехідний елемент вала; 51 _ правий перехідний елемент вала; 52 _ підшипник; 53 _ внутрішній фрикційний елемент; 54 _ ліва кінцева пластина; 55 _ елемент регулювання жорсткості пружини; 56 _ права кінцева пластина; 57 _ права кінцева кришка; 58 _ елемент регулювання зазору; 59 _ натяжний гвинт; 60 _ зовнішнє фрикційне кільце; 61 _ гайка тягової штанги; 62 _ регулювальна пластина; 63 _ сальник; 64 _ ліва кінцева кришка; 65 _ амортизатор; 66 _ олійний циліндр амортизатора; 67 _ послаблювальний гвинт; 68 _ ребро; 69 _ фіксатор. Фіг.1 є схематичним зображенням з'єднувального пристрою згідно з даним винаходом, на якому показано принцип даного винаходу; Фіг.2 є альтернативним варіантом втілення з'єднувального пристрою згідно з даним винаходом, показаного на Фіг.1; Фіг.3 є альтернативним варіантом втілення з'єднувального пристрою згідно з даним винаходом, показаного на Фіг.1; 81444 10 Фіг.4 є альтернативним варіантом втілення з'єднувального пристрою згідно з даним винаходом, показаного на Фіг.1; Фіг.5 є альтернативним варіантом втілення з'єднувального пристрою згідно з даним винаходом, показаного на Фіг.1; Фіг.6 є альтернативним варіантом втілення з'єднувального пристрою згідно з даним винаходом, показаного на Фіг.1; Фіг.7 є альтернативним варіантом втілення з'єднувального пристрою згідно з даним винаходом, показаного на Фіг.1; Фіг.8 є схематичним зображенням з'єднувального пристрою згідно з даним винаходом, який застосовують як з'єднувальний гальмівний пристрій та з'єднувальний зчеплювальний пристрій, з показом принципу даного винаходу; Фіг.9 є альтернативним варіантом втілення з'єднувального пристрою згідно з даним винаходом, показаного на Фіг.8; Фіг.10 є альтернативним варіантом втілення з'єднувального пристрою згідно з даним винаходом, показаного на Фіг.8; Фіг.11 є схематичним зображенням, яке показує конструкцію компенсаційного пристрою згідно з даним винаходом; Фіг.12 є виглядом у розрізі по лінії А-А з Фіг.11, де показано розріз прямокутної форми; Фіг.13 є виглядом у розрізі по лінії А-А з Фіг.11, де показано розріз круглої форми; Фіг.14 є альтернативним варіантом втілення з'єднувального пристрою згідно з даним винаходом, показаного на Фіг.8; Фіг.15 є альтернативним варіантом втілення з'єднувального пристрою згідно з даним винаходом, показаного на Фіг. 8; Фіг.16 є альтернативним варіантом втілення з'єднувального пристрою згідно з даним винаходом, показаного на Фіг.8; Фіг.17 є альтернативним варіантом втілення з'єднувального пристрою згідно з даним винаходом, показаного на Фіг. 8; Фіг.18 є альтернативним варіантом втілення з'єднувального пристрою згідно з даним винаходом, показаного на Фіг.8; Фіг.19 є альтернативним варіантом втілення з'єднувального пристрою згідно з даним винаходом, показаного на Фіг.8; Фіг.20 є альтернативним варіантом втілення з'єднувального пристрою згідно з даним винаходом, показаного на Фіг.5; Фіг.21 є схематичним зображенням, на якому показано принцип пристрою, що забезпечує відпускання, згідно з даним винаходом; Фіг.22 є альтернативним варіантом втілення з'єднувального пристрою згідно з даним винаходом, показаного на Фіг.21; Фіг.23 є альтернативним варіантом втілення з'єднувального пристрою згідно з даним винаходом, показаного на Фіг.21; Фіг.24 є комбінованим розташуванням пристрою, показаного на Фіг.21, Фіг.22 та Фіг.23, згідно з даним винаходом; 11 Фіг.25 є схематичним зображенням, на якому показано загальний принцип, за яким пристрій, що забезпечує відпускання, застосовують для з'єднувального пристрою для вала згідно з даним винаходом; Фіг.26 є схематичним зображенням, на якому показано загальний принцип, за яким пристрій, що забезпечує відпускання, застосовують для з'єднувального зчеплювального пристрою та з'єднувального гальмівного пристрою згідно з даним винаходом; Фіг.27 є схематичним зображенням з'єднувального пристрою для вала згідно з першим варіантом втілення даного винаходу; Фіг.28 є схематичним зображенням, на якому показано частину з'єднувального пристрою для вала згідно з першим варіантом втілення даного винаходу; Фіг.29 є частково покомпонентним зображенням з'єднувального пристрою для вала згідно з першим варіантом втілення даного винаходу; Фіг.30 є схематичним зображенням, на якому показано іншу частину з'єднувального пристрою для вала згідно з першим варіантом втілення даного винаходу; Фіг.31 є схематичним зображенням, на якому показано альтернативне розташування частини з'єднувального пристрою згідно з першим варіантом втілення даного винаходу; Фіг.32 є схематичним зображенням, на якому показано інше альтернативне розташування частини з'єднувального пристрою згідно з першим варіантом втілення даного винаходу; Фіг.33 є схематичним зображенням, на якому показано інше альтернативне розташування частини з'єднувального пристрою згідно з першим варіантом втілення даного винаходу; Фігури 34 - 36 є схематичними зображеннями, на яких показано конструкцію круглого компенсаційного блоку для з'єднання диска 4 або диска 1 з зовнішнім гальмівним кільцем 13 згідно з першим варіантом втілення даного винаходу; Фіг.35 є виглядом у розрізі по лінії D-D з Фіг.34; Фіг.36 є виглядом у розрізі по лінії Е-Е з Фіг.34; Фігури 37 - 39 є схематичними зображеннями, на яких показано конструкцію прямокутного компенсаційного блоку для з'єднання диска 4 або даск 1 з зовнішнім гальмівним кільцем 13 згідно з першим варіантом втілення даного винаходу; Фіг.38 є виглядом у розрізі по лінії В-В з Фіг.37; Фіг.39 є виглядом у розрізі по лінії С-С з Фіг.37; Фігури 40-41 є схематичними зображеннями, на яких показано частину зміненого прикладу стопорного елемента згідно з першим варіантом втілення даного винаходу, причому Фіг. 41 є боковою проекцією стопорного елемента з Фіг.40; Фіг.42 є схематичним зображенням, на якому показано інший видозмінений приклад стопорного елемента згідно з першим варіантом втілення даного винаходу; Фіг.43 є схематичним зображенням, на якому показано інший видозмінений приклад стопорного елемента згідно з першим варіантом втілення даного винаходу; 81444 12 Фіг.44 є схематичним зображенням, на якому показано а видозмінений приклад пристрою, що забезпечує відпускання згідно з першим варіантом втілення даного винаходу; Фіг.45 є схематичним зображенням, на якому показано інший видозмінений приклад пристрою, що забезпечує відпускання згідно з першим варіантом втілення даного винаходу; Фіг.46 є схематичним зображенням, на якому показано інший видозмінений приклад пристрою, що забезпечує відпускання згідно з першим варіантом втілення даного винаходу; Фіг.47 є схематичним частковим зображенням згідно з першим варіантом втілення даного винаходу, на якому внутрішнє фрикційне кільце 53 та диск 2 підтримуються й обмежуються внутрішнім опорним штифтом 34; Фіг.48 є схематичним частковим зображенням згідно з першим варіантом втілення даного винаходу, на якому внутрішнє фрикційне кільце 5 підтримується днском 2 замість внутрішнього опорного штифта 34; Фіг.49 є схематичним зображенням з'єднувального пристрою згідно з другим варіантом втілення даного винаходу; Фіг.50 є схематичним зображенням, на якому показано видозмінений приклад другого варіанта втілення даного винаходу; Фіг.51 є схематичним зображенням, на якому показано інший видозмінений приклад другого варіанта втілення даного винаходу; Фіг.52 є схематичним зображенням, на якому показано інший видозмінений приклад другого варіанта втілення даного винаходу; Фіг.53 є схематичним зображенням, на якому показано другий варіант втілення даного винаходу, на якому диск 2 має амортизатор 65; і Фіг.54 є схематичним зображенням, на якому показано олійний циліндр амортизатора 66 з Фіг.53. Детальний опис оптимальних варіантів втілення Оптимальний варіант втілення даного винаходу далі описується детально з посиланням на супровідні фігури, на яких однаковими номерами позначено однакові елементи по всьому опису. Однак, даний винахід може бути втілений у багатьох різних формах і не повинен тлумачитись як такий, що обмежується викладеним авторами варіантом втілення; цей варіант втілення пропонується лише для того, щоб представлений опис був вичерпним і повним, і повністю виражає концепцію винаходу для спеціалістів у даній галузі. На Фіг.1 показано механічний з'єднувальний пристрій для вала згідно з даним винаходом, який включає зв'язувальний диск 1, диск 2, джерело створення зусилля 3 і перший та другий увігнутовигнуті комплекти 4, 5. Характерна технічна особливість з'єднувального пристрою для вала полягає в тому, що перший та другий увігнутовигнуті комплекти 4, 5 є сконфігурованими таким чином, щоб утворювати зачеплення через втискання, з можливістю обертального кутового зміщення та осьового зміщення відносно один одного, причому перший та другий увігнуто-вигнуті 13 комплекти 4, 5 та диск 2 є сконфігурованими таким чином, щоб утворювати радіальне зачеплення через втискання, в якому існує можливість обертального ковзного кутового зміщення відносно один одного. Елемент передачі зовнішнього зусилля 6 передбачено між увігнуто-вигнутим комплектом 4, 5 та елементом, який забезпечує зовнішнє зусилля 7. Елемент передачі зовнішнього зусилля 6 та перші увігнуто-вигнуті комплекти 4 є сконфігурованими таким чином, щоб утворювати радіальне зачеплення через втискання, в якому існує можливість осьового ковзного зміщення відносно один одного. Другий увігнуто-вигнутий комплект 5 є закріпленим на зв'язувальному диску 1, і два кінці елемента, який забезпечує зовнішнє зусилля, 3 є з'єднаними зі зв'язувальним диском 1 та днском 2, відповідно. Диск 1 є прикріпленим до виступаючого назовні вала 8 через зв'язувальний диск 1 при функціонуванні джерела створення зусилля 3, або з'єднаним з виступаючим назовні валом 8 через елемент з'єднання вала 9. Таким чином, елемент, який забезпечує зовнішнє зусилля, 7 з'єднується з виступаючим назовні валом 8 таким чином, щоб утворювався з'єднувальний пристрій. Крім того, тонкостінна муфта виступає назовні від диска 2 з'єднувального пристрою для вала, і передбачено круглий отвір на диску 2. На Фіг.4 передбачено тягову штангу 14 на з'єднувальному пристрої 1, яка проходнть крізь круглий отвір диска 2. Джерело створення зусилля 3 є сконфігурованим як пружина стискання 3', і пружина стискання 3' є насадженою на тягову штангу 14. Один кінець пружини стискання 3 є закріпленим на диску 2, а її другий кінець є закріпленим на тяговій штанзі 14. Крім того, у з'єднувальному пристрої для вала, як показано на Фіг.6, передбачено внутрішню канавку 15 на першому увігнуто-вигнутому комплекті 4 для зачеплення з зовнішньою шпонкою 16 другого увігнуто-вигнутого комплекту 5. Елемент, який забезпечує зовнішнє зусилля, 7 є з'єднаним з першим увігнуто-вигнутим комплектом 4 через зачеплення між внутрішньою канавкою 15 та зовнішньою шпонкою 16. Спеціалістам у даній галузі легко стале зрозуміло, що внутрішня канавка 15 першого увігнуто-вигнутого комплекту 4 може бути замінена на зовнішню шпонку таким чином, щоб зачеплюватися з внутрішньою канавкою другого увігнуто-вигнутого комплекту 5. Крім того, на диску 2 може бути утворений ще один круглий отвір, і обмежувальна шпилька 17 є закріпленою на зв'язувальному диску 1 через круглі отвори, передбачені на диску 2. Більша головна частина обмежувальної шпильки 17 зачеплюється з круглим отвором. В альтернативному варіанті циліндричне гальмівне колесо може бути сформовано таким чином, щоб виступати назовні від з'єднувального пристрою 1, щоб зачеплюватися з керамічним гальмом. У зміненому прикладі з'єднувального пристрою для вала розташування першого увігнуто-вигнутого комплекту 4 та елемента передачі зовнішнього зусилля 6 є зміненим, а елемент фрикційного зчеплення 18 передбачено 81444 14 між першим увігнуто-вигнутим комплектом 4 та другим увігнуто-вигнутим комплектом 5. На Фіг.7 внутрішня канавка 15 є закріпленою на елементі фрикційного зчеплення 18. Перший увігнутовигнутий комплект 4 має фрикційну поверхню для того, щоб зачеплюватися з елементом фрикційного зчеплення 18. В оптимальному варіанті фрикційна поверхня першого увігнутовигнутого комплекту 4 та елемент фрикційного зчеплення 18 перебувають у зачепленні одне з одним через конічні поверхні. Крім того, елемент фрикційної передачі 19 передбачено між елементом фрикційного зчеплення 18 та першим увігнуто-вигнутим комплектом 4, 5 таким чином, щоб утворювати пристрій для захисту від перевантаження для вала з механічною фрикційною передачею. Як показано на Фіг.8, даний винахід також забезпечує механічний з'єднувальний зчеплювальний пристрій та механічний з'єднувальний гальмівний пристрій для вала. Механічний з'єднувальний гальмівний пристрій включає зв'язувальний даск 1, стопорний елемент 21, фрикційний блок 20, диск 2 з круглим отвором та фрикційну поверхню, пружину 3, перший та другий увігнуто-вигнуті комплекти 4, 5 та тягову штангу 14. З'єднувальний гальмівний пристрій згідно з даним винаходом характеризується тим, що перший та другий увігнуто-вигнуті комплекти 4, 5 є сконфігурованими таким чином, щоб утворювати зачеплення через втискання з можливістю обертального кутового зміщення та осьового зміщення відносно один одного, причому перший увігнуто-вигнутий комплект 4 та диск 2 є сконфігурованими таким чином, щоб утворювати радіальне зачеплення через втискання, в якому існує можливість обертального ковзного кутового зміщення відносно один одного. Елемент передачі зовнішнього зусилля 6 передбачено між першим увігнуто-вигнутим комплектом 4 та елементом, який забезпечує зовнішнє зусилля 7. Елемент передачі зовнішнього зусилля 6 та перший увігнуто-вигнутий комплект 4 є сконфігурованими таким чином, щоб утворювати зачеплення через втискання, в якому існує можливість осьового ковзного зміщення відносно один одного через елемент передачі зовнішнього зусилля 6. Другий увігнуто-вигнутий комплект 5 є закріпленим на зв'язувальному диску 1. Тягова штанга 14 проходить крізь круглий отвір диска 2 таким чином, щоб бути закріпленою на зв'язувальному диску 1. Пружина 3 є насадженою на тягову штангу 14, причому один кінець є закріпленим шляхом пресування на даску 2, а другий кінець є закріпленим на другому кінця тягової штанги 14. При функціонуванні пружини 3 диск 2 є з'єднаним зі стопорним елементом 21 через зачеплення між фрикційною поверхнею диска 2 та фрикційним блоком 20. Зв'язувальний диск 1 є закріпленим на виступаючому назовні валу 8 або є з'єднаним з виступаючим назовні валом 8 через елемент з'єднання вала 9. Коли стопорний елемент 21 є закріпленим на відносно обертальному об'єкті, утворюється з'єднувальний зчеплювальний пристрій; а коли стопорний 15 елемент 21 є закріпленим на відносно статичному об'єкта, утворюється з'єднувальний гальмівний пристрій. У з'єднувальному гальмівному пристрої згідно з даним винаходом фрикційний блок 20 може бути відокремлений від стопорного елемента 21. На Фіг.9 на стопорному елементі 21 передбачено опорний штифт 22. На фрикційному блоці 20 передбачено отвір, і опорний штифт 22 зачеплюється з отвором фрикційного блоку 20. Фрикційна поверхня передбачається по окружності зв'язувального диска 1 та диска 2. При функціонуванні пружини 3 зв'язувальний диск 1 та диск 2 зачеплюються з фрикційним блоком 20 через фрикційну поверхню зв'язувального диска 1 та фрикційну поверхню диска 2, і тоді вони з'єднуються зі стопорним елементом 21 через фрикційний блок 20. В альтернативному варіанті фрикційний блок 20 оснащено зовнішньою шпонкою таким чином, щоб зачеплюватися з внутрішньою канавкою стопорного елемента 21. Крім того, фрикційна поверхня, яка виступає від зв'язувального диска 1 та диска 2 може бути розділена на корпус внутрішнього диска 23 та зовнішнє фрикційне кільце 24, як показано на Фіг.10. Корпус внутрішнього диска 23 може бути безпосередньо з'єднаним із зовнішнім фрикційним кільцем 24 або непрямо з'єднаним із зовнішнім фрикційним кільцем 24 через компенсаційний пристрій. Так само тонкостінна муфта 25 також може бути закріплена на другому увігнутовигнутому комплекті 5. Як показано на Фігурах 11 - 13, механічний пристрій регулювання та компенсації зазору для вала включає корпус внутрішнього диска 23, внутрішнє нарізне кільце 26, зовнішній нарізний блок 27 та компенсаційну пружину 28. Компенсаційний пристрій згідно з даним винаходом характеризується тим, що корпус внутрішнього диска 23 оснащено зовнішнім нарізним блоком 27, який застосовують для обмеження в осьовому та окружному напрямку. Зовнішній нарізний блок 27 може бути сконфігурованим таким чином, щоб мати форму прямокутника, як показано на Фіг.12, або циліндричного отвору, як показано на Фіг.13. Зовнішня нарізка зовнішнього нарізного блоку 27 має конфігурацію зубів пилки, і внутрішня нарізка внутрішнього нарізного кільця 26 також має конфігурацію зубів пилки, таким чином, щоб зачеплюватися з зовнішнім нарізним блоком 27. Один кінець компенсаційної пружини 28 з'єднується з зовнішнім нарізним блоком 27, а її інший кінець є з'єднаним з корпусом внутрішнього диска 23. Завдяки застосуванню компенсаційного пристрою для з'єднувального гальмівного пристрою для вала та з'єднувального зчеплювального пристрою для вала, можуть бути відокремлені фрикційні поверхні, які виступають від зв'язувального диска 1 та диска 2, на яких можуть бути розташовані засоби обмеження в осьовому та окружному напрямках. В альтернативному варіанті внутрішнє нарізне кільце 26 безпосередньо перебуває на 81444 16 зовнішньому фрикційному кільці 24 замість корпусу внутрішнього диска 23. Зовнішній нарізний блок 27 може мати прямокутну або круглу форму. Крім того, у з'єднувальному гальмівному пристрої для вала згідно з даним винаходом елемент передачі зовнішнього зусилля 6 оснащено зовнішньою шпонкою 16, як показано на Фіг.14. Внутрішню канавку 15 передбачено на першому увігнуто-вигнутому комплекті 4. Зовнішнє зусилля 7 передається на виступаючий назовні вал 8 через радіальне зачеплення через втискання, в якому відбувається осьове ковзне зміщення між внутрішньою канавкою 15 та зовнішньою шпонкою 16. В альтернативному варіанті внутрішня канавка може бути замінена на зовнішню шпонку, а зовнішня шпонка може бути замінена на внутрішню канавку таким чином, щоб утворювати канавково-шпонкове з'єднання. Крім того, у з'єднувальному гальмівному пристрої для вала згідно з даним винаходом також утворено крутиш отвір на зв'язувальному диску 2. Обмежувальна шпилька 34 з більшою головною частиною є закріпленою на зв'язувальному диску 1 через диск 2, як показано на Фіг.6, і більша головна частина є зачепленою з круглим отвором диска 2. Крім того, у з'єднувальному гальмівному пристрої згідно з даним винаходом порядок зв'язування, у якому перший увігнуто-вигнутий комплект 4 зв'язується з елементом передачі зовнішнього зусилля 6, може бути змінений. Як показано на Фіг.15, перший увігнуто-вигнутий комплект 4 має конічну поверхню фрикційного зчеплення, яка зачеплюється з елементом фрикційного зчеплення 18. Крім того, елемент фрикційної передачі 19 може бути передбачений між елементом фрикційного зчеплення 18 та першим увігнуто-вигнутим комплектом 4. Таким чином, утворюється пристрій для захисту від перевантаження для вала з механічною фрикційною передачею. Крім того, у з'єднувальному гальмівному пристрої згідно з даним винаходом стопорний елемент 21 може бути змінений. Як показано на Фіг.16, передбачено регулюючу пружину 29 та регулюючий гвинт 30. Один кінець регулюючої пружини 29 є з'єднаним з фрикційним блоком 20, а другий кінець регулюючої пружини 29 є з'єднаним зі стопорним елементом 21. Регулюючий гвинт 30 є закріпленим на стопорному елементі 21 таким чином, щоб зв'язуватися з фрикційним блоком 20. Передбачено внутрішню канавку на стопорному елементі 21 для зачеплення з зовнішньою шпонкою, передбаченою на фрикційному блоці 20. Крім того, у з'єднувальному гальмівному пристрої згідно з даним винаходом передбачено ліве фрикційне кільце 32 та притискну пластину 31 з отвором, як показано на Фіг.17. Отвір передбачено на лівому фрикційному кільці 32, і ліве фрикційне кільце 32 є закріпленим на тяговій штанзі 14 через отвір. Ліве фрикційне кільце 32 є з'єднаним з диском 2 на лівій стороні і є з'єднаним з фрикційним блоком 20 на правій стороні лівого фрикційного кільця 32. Притискний блок 31 є закріпленим на тяговій штанзі 14 через отвір. На 17 лівій стороні притискної пластини 31 ця притискна пластина 31 є з'єднаною з пружиною стискання 3 і є з'єднаною з диском 2 на правій стороні. Крім того, у з'єднувальному гальмівному пристрої згідно з даним винаходом передбачено праве фрикційне кільце 33, і на правому фрикційному кільці 33 передбачено круглий отвір. Обмежувальна шпилька 34 є нерухомо закріпленою на диску 2, а праве фрикційне кільце 33 є закріпленим на обмежувальній шпильці 34 через круглий отвір. На лівій стороні правого фрикційного кільця 33 це праве фрикційне кільце 33 є з'єднаним з фрикційним блоком 20. На правій стороні правого фрикційного кільця 33 це праве фрикційне кільце 33 є з'єднаним із зовнішнім фрикційним кільцем 24. У зворотній формі може бути застосований зовнішній елемент 7 як виступаючий назовні вал, і виступаючий назовні вал 8 застосовують як елемент, який забезпечує зовнішнє зусилля 7. Крім того, у з'єднувальному гальмівному пристрої для вала даного винаходу фрикційний блок 20 є дугоподібним відрізком з круглим отвором та видовженим отвором. Фрикційний блок 20 є закріпленим на стопорному елементі 21 через круглий отвір та видовжений отвір таким чином, щоб зачеплюватися з опорним штифтом 22. Крім того, фрикційний блок 20 є з'єднаним з фрикційним диском 2 та зовнішнім фрикційним кільцем 24. В оптимальному варіанті два фрикційні блоки 20 зачеплюються з чотирма опорними штифтами 22. Круглий отвір передбачено на верхній стороні фрикційного блоку 20, і видовжений отвір передбачено на нижній стороні фрикційного блоку 20, як показано на Фіг.40. Крім того, у з'єднувальному гальмівному пристрої згідно з даним винаходом передбачено бокове фрикційне кільце 35, як показано на Фіг.19. Бокове фрикційне кільце 35 має щілину для того, щоб зачеплюватися зі шпонкою 36, передбаченою на зовнішньому фрикційному кільці 24. Праве фрикційне кільце 35 є закріпленим на тяговій штанзі 14 через круглий отвір. Праве фрикційне кільце 35 є з'єднаним з фрикційним блоком 20 на його лівій стороні. Праве фрикційне кільце 35 є з'єднаним із зовнішнім фрикційним кільцем 24 через щілину та шпонку 36. Зовнішнє фрикційне кільце 24 є з'єднаним зі зв'язувальним диском 1 через бокове фрикційне кільце 24 та тягову штангу 14. Крім того, у з'єднувальному гальмівному пристрої згідно з даним винаходом передбачено відпускний елемент 37, як показано на Фіг.20. Відпускний елемент 37 є нерухомо закріпленим на лівому фрикційному кільці 32, і права сторона відпускного елемента 37 є з'єднаною з диском 2. Крім того, даний винахід передбачає механічний пристрій, що забезпечує відпускання, приєднаний до з'єднувального пристрою, як показано на Фігурах 21-25. Зустрічний елемент 42, який є видозміненою формою елемента, який забезпечує зовнішнє зусилля 6, має нарізку для того, щоб зачеплюватися з отвором, передбаченим на тонкостінній муфті 41, що 81444 18 виступає від диска 2. Якщо нарізка, передбачена на зустрічному елементі 42, відповідає отворові після застосуванню зовнішнього зусилля, фіксатор "а", передбачений із зовнішнього боку пристрою, застосовують для їх фіксації на місці. Інший варіант пристрою, що забезпечує відпускання, показано на Фіг.22. Пристрій, що забезпечує відпускання, включає вставний стержень 38, відцентровий елемент 39, пружину, що забезпечує відпускання 40, раму, що забезпечує відпускання 41, та зустрічний елемент 42. Вставний стержень 38 з'єднується з відцентровим елементом 39 через важіль 43. Вставний стержень 38 має отвір для шарніра та заглушку для того, щоб зачеплюватися з вирізом зафіксованого зустрічного елемента 42. Зафіксована рама, що забезпечує відпускання 41, має отвір для шарніра, і вставний стержень 38 є закріпленим на рамі, що забезпечує відпускання 41, через шарнірний стержень. Один кінець пружини, що забезпечує відпускання 40, з'єднується з відцентровим елементом 39, а другий кінець пружини, що забезпечує відпускання 40, з'єднується з рамою, що забезпечує відпускання 41. У вищезгаданій конструкції кутове зміщення відносно один одного між елементом, який забезпечує зовнішнє зусилля 7, та виступаючим назовні валом 8 має бути зафіксованим. Якшо вставний стержень 38 зв'язується з елементом, який забезпечує зовнішнє зусилля 7, то вставний стержень 38 має бути зв'язаний з вирізом зустрічного елемента 42, зв'язаного з виступаючим назовні валом 8. З іншого боку, якщо вставний стержень 38 є з'єднаним з виступаючим назовні валом 8, вставний стержень 38 має бути зв'язаний з вирізом зустрічного елемента 42, зв'язаного з елементом, який забезпечує зовнішнє зусилля 7. Крім того, у пристрої, що забезпечує відпускання згідно з даним винаходом, передбачено ковпачок 45, як показано на Фіг.23. Пружина, що забезпечує відпускання 40, є пружиною стискання, і відцентровий елемент 39 виконано як відцентровий ковпачок 44. На рамі, що забезпечує відпускання 41, передбачено зовнішній нарізний циліндр. Вставний стержень 38 виконано як передній вставний стержень 46, і на нижній стороні переднього вставного стержня 46 передбачено гніздо пружини. Передній вставний стержень 46 є прикріпленим до відцентрового ковпачка 44. Передній вставний стержень 46 є закріпленим усереднні зовнішнього нарізного циліндра рами, що забезпечує відпускання 41. Один кінець пружини, що забезпечує відпускання 40, є з'єднаним з гніздом пружини переднього вставного стержня 46, а другий кінець пружини, що забезпечує відпускання 40, є з'єднаним з ковпачком 45. Внутрішня нарізка ковпачка 45 зачеплюється з зовнішнім нарізним циліндром рами, що забезпечує відпускання 41, таким чином, щоб з'єднуватися з рамою, що забезпечує відпускання 41. Передній вставний стержень 46 має заглушку для того, щоб зачеплюватися з зустрічним елементом 2. Крім того, передбачено 19 внутрішню нарізку всередині відцентрового ковпачка 44, а зовнішню нарізку передбачено на ковпачку 45 таким чином, щоб утворювати фіксуючий механізм з нарізкою. Крім того, у пристрої, що забезпечує відпускання згідно з даним винаходом, відцентровий ковпачок 44 має з'єднувальну шпильку 47, як показано на Фіг.24. Крім того, передбачено важіль 43 та зв'язувальний стержень 49. Важіль 43 має відповідний видовжений отвір, лівий отвір для шарніра та правий отвір для шарніра. Опорний важіль рами, що забезпеч} с відпускання 41, має верхній отвір для шарніра та нижній отвір для шарніра. Крім того, задній вставний стержень 48 має верхній отвір для шарніра та нижній отвір для шарніра. Крім того, зв'язувальний стержень 49 має статичний отвір для шарніра та рухомий отвір для шарніра. Ці відповідні отвори для шарніра перебувають у зачепленні один з одним і з'єднуються через 4 шпильки таким чином, щоб утворювати чотирикомпонентнпй зв'язувальний механізм. Відцентровий ковпачок 44 є з'єднаним з видовженим отвором важеля 43 через з'єднувальну шпильку 47. Задній вставний стержень 48 зачеплюється з заднім вирізом зафіксованого зустрічного елемента 42. Передній вставний стержень 46 зачеплюється з переднім вирізом зустрічного елемента 42. В альтернативному варіанті може бути утворений комплект, у якому передня заглушка без головної частини та задній вставний стержень без головної частини окремо зачеплюються з зафіксованим вирізом. Далі Фіг.25 показує вузол, у якому з'єднувальний пристрій для вала, з'єднувальний гальмівний пристрій для вала та пристрій, що забезпечує відпускання, є скомбінованими, як показано на Фіг.25, круглий отвір рами, що забезпечує відпускання 41, та круглий отвір диска 2 є з'єднаними зі зв'язувальним днском 1 через тягову штангу 14. Передбачено виріз на зустрічному елементі 42 першого увігнутовигнутого комплекту 4, який являє собою видозмінений варіант елемента передачі зовнішнього зусилля 6. Таким чином, одержують пристрій, що забезпечує відпускання, який включає виріз, вставний стержень, раму, що забезпечує відпускання, тягову штангу, зв'язувальний диск, увігнуто-вигнуту поверхню зачеплення та виріз. Комбінацію з'єднувального пристрою для вала, з'єднувального зчеплювального пристрою та з'єднувального гальмівного пристрою з підшипниками на обох кінцях показано на Фіг.26. З'єднувальний пристрій для вала включає перший та другий увігнуто-вигнуті комплекти 4, 5, джерело створення зусилля 3, диск 2, лівий перехідний елемент вала 50, правий перехідний елемент вала 51, підшипник 52 та стопорний елемент 21. З'єднувальний зчеплювальний пристрій для вала та з'єднувальний гальмівний пристрій для вала також включає фрикційний блок 20, 20', внутрішній фрикційний елемент 53. Перший увігнуто-вигнутий комплект 4 є закріпленим на лівій кінцевій пластині 81444 20 через елемент, який забезпечує зовнішнє зусилля 7, або лівий перехідний елемент вала 50. Ліва кінцева пластина 54 є закріпленою на стопорному елементі 21, і кільце, яке виступає від першого увігнуто-вигнутого комплекту 4, є з'єднаним з диском 2. В альтернативному варіанті кільце може бути непрямо з'єднане з диском 2 через підшипник 52. Один кінець пружини стискання джерела створення зусилля 3 є з'єднаним з днском 2, а другий кінець пружини стискання з'єднується з лівою кінцевою пластиною 54. В альтернативному варіанті другий кінець пружини стискання є непрямо з'єднаним з лівою кінцевою пластиною 54 через елемент регулювання жорсткості пружини 55. Другий увігнуто-вигнутий комплект 5 є закріпленим на правій кінцевій пластині 56 через виступаючи і; назовні вал 8 або правий перехідний елемент 51. Права кінцева пластина 56 є закріпленою на стопорному елементі 21, і лівий та правий підшипники 52і, 52' є закріпленими по осі лівим ковпачком 64 та правим ковпачком 57, відповідно. Елемент, який забезпечує зовнішнє зусилля, 7 з'єднується з першим увігнуто-вигнутим комплектом 4 через елемент передачі зовнішнього зусилля 6 або лівий перехідний елемент вала 51, і виступаючий назовні вал 8 з'єднується з другим увігнуто-вигнутим комплектом 5. В альтернативному варіанті виступаючий назовні вал 8 є непрямо з'єднаним з другим увігнутовигнутим комплектом 5 правим перехідним елементом вала 51. Таким чином, одержують з'єднувальний пристрій для вала. Диск 2 оснащено фрикційним блоком 20' та зовнішньою шпонкою, а зовнішнє фрикційне кільце 60 з зовнішньою шпонкою передбачено на правій кінцевій пластині 56 таким чином, щоб зачеплюватися з внутрішньою канавкою стопорного елемента 21. Внутрішній фрикційний елемент 53 передбачено між фрикційним блоком 20 та зовнішнім фрикційним кільцем 60. Внутрішній фрикційний елемент 53 має внутрішню канавку для того, щоб зачеплюватися з зовнішньою шпонкою, передбаченою на другому увігнуто-вигнутому комплекті 5. Зчеплення та гальмування здійснюють шляхом зачеплення між внутрішнім фрикційним елементом 53 і фрикційним блоком 20 та зовнішнім фрикційним кільцем 60. Якщо стопорний елемент 21 є закріпленим на відносно обертальному об'єкті, то зазначений пристрій функціонує як з'єднувальний зчеплювальний пристрій для вала; якщо стопорний елемент 21 є закріпленим на відносно статичному об'єкті, то зазначений пристрій функціонує як з'єднувальний гальмівний пристрій для вала. Послаблювальний гвинт 67 проходить крізь отвір лівої кінцевої пластини 54 таким чином, щоб вставлятись у нарізний отвір диска 2. У цій конструкції забезпечується механізм відпускання гальма та зчеплення. Велика головна частина елемента регулювання зазору 57 зачеплюється з отвором правої кінцевої пластини, а натяжний гвинт 59 зачеплюється з отвором правої кінцевої 21 пластини. Таким чином може регулюватися зазор послаблення тертя фрикційного блоку 20. Нижче описується концепція винаходу та технічна схема даного винаходу з посиланням на фігури. Даний винахід забезпечує механічний з'єднувальний пристрій для вала. Як показано на Фіг.1, з'єднувальний пристрій для вала включає зв'язувальний диск 1, диск 2, джерело створення зусилля 3, перший та другий увігнуто-вигнуті комплекти 4, 5, і характеризується тим, що перший та другий увігнуто-вигнуті комплекти 4, 5 є сконфігурованими таким чином, щоб утворювати зачеплення через втискання з можливістю обертального кутового зміщення та осьового зміщення відносно один одного. Перший увігнутовигнутий комплект 4 та диск 2 є сконфігурованими таким чином, щоб утворювати радіальне зачеплення через втискання, в якому існує можливість обертального ковзного кутового зміщення відносно один одного. Елемент передачі зовнішнього зусилля 6 передбачено між увігнутовигнутим комплектом 4, 5 та елементом, який забезпечує зовнішнє зусилля 7. Елемент передачі зовнішнього зусилля 6 та перший увігнутовигнутий комплект 4 є сконфігурованими таким чином, щоб утворювати зачеплення через втискання, в якому існує можливість осьового ковзного зміщення відносно один одного через функціонування елемента передачі зовнішнього зусилля 6. Другий увігнуто-вигнутий комплект 5 є закріпленим на зв'язувальному диску 1, і два кінці елемента, який забезпечує зовнішнє зусилля, 3 є з'єднаними зі зв'язувальним диском 1 та диском 2. Диск 1 є прикріпленим до виступаючого назовні вала 8 через зв'язувальний диск 1 або з'єднаним з виступаючим назовні валом 8 через елемент з'єднання вала 9. Таким чином, утворюється з'єднувальний пристрій для вала. Як показано на Фіг.2, джерело створення зусилля є сконфігурованим як натяжна пружина 3'. Два кінці натяжної пружини 3' є закріпленими на зв'язувальному диску 1 та диску 2. Як показано на Фіг.3, натяжна пружина 3' може бути зачепленою і з'єднаною зі зв'язувальним диском 1 тадаском 2 через елементи передачі зусилля 10,11. Як показано на Фіг.4, якщо джерело створення зусилля 3 є сконфігурованим як пружина стискання 3, може бути забезпечена тягова штанга 14. Один кінець тягової штанги 14 є закріпленим на зв'язувальному елементі 11, а її другий кінець проходить крізь отвір зв'язувального елемента 10. Пружина стискання 3 є закріпленою на тяговій штанзі 13. Один кінець пружини стискання 3 є притиснутим і з'єднаним зі зв'язувальним елементом 10, а другий кінець пружини стискання 3 з'єднується з другим кінцем тягової штанги 14. У цей час пружина стискання 3, зв'язувальні елементи 10, 11 та тягова штанга 14 є закріпленими на відносно нерухомому елементі. В альтернативному варіанті вищезгадані компоненти можуть бути сконфігуровані таким чином, щоб обертатися разом зі зв'язувальним диском 12. Крім того, застосовують підшипники 12, 13 для 81444 22 з'єднання зв'язувальних елементів 10, 11 з диском 2 та зв'язувальним диском 1. Як показано на Фіг.5, одан кінець тягової штанги 114 є безпосередньо закріпленим на зв'язувальному диску 1, а другий кінець тягової штанги 14 проходить крізь отвір диска 2 та пружину стискання 3 таким чином, щоб бути закріпленим на тяговій штанзі 14. Однн кінець пружини стискання 3 є притиснутим і з'єднаним з днском 2, а другий кінець пружини стискання 3 з'єднується з другим кінцем тягової штанги 14. Як показано на Фіг.6, у першому та другому увігнуто-вигнутих комплектах 4, 5 передбачено обмежувальну шпильку 34 для обмеження осьового зміщення першого та другого увігнутовигнутих комплектів 4, 5. В альтернативному варіанті передбачено обмежувальну шпильку 34, для проходження крізь отвір диска 2 таким чином, щоб бути закріпленою на зв'язувальному диску 1. Крім того, циліндричний гальмівний ролик "b", який виступає від зв'язувального диска 1, може бути застосований для роботи спільно з керамічним гальмом, передбаченим за межами пристрою. Передбачено внутрішню канавку 15 на першому увігнуто-вигнутому комплекті 4 та зовнішню шпонку 16 на елементі передачі зовнішнього зусилля 6. Внутрішня канавка 15 та зовнішня шпонка 16 є сконфігурованими таким чином, щоб зачеплюватися одна з одною шляхом зачеплення через втискання, в якому можливе осьове ковзне зміщення. В оптимальному варіанті елемент передачі зовнішнього зусилля 6 має канавку. В альтернативному варіанті можна обійтися без елемента передачі зовнішнього зусилля 6, і зовнішня шпонка може безпосередньо перебувати на елементі, який забезпечує зовнішнє зусилля 7. Як показано на Фіг.7, для досягнення ефективного захисту від перевантаження під час процес передачі передбачено елемент фрикційного зчеплення 18 та передавальний фрикційний елемент 19 в елементі передачі зовнішнього зусилля 6 та першому увігнутовигнутому комплекті 4. В оптимальному варіанті застосовують конструкцію зачеплення з конічною фрикційною поверхнею для збільшення потужності передачі. Як показано на Фіг.8, якщо з'єднувальний пристрій згідно з даним винаходом застосовують для зчеплювального та гальмівного пристрою, поверхня фрикційного кільця, що виступає від днска 2, може бути зв'язаною з фрикційним блоком. Фрикційний блок 20 є закріпленим на стопорному елементі 21. Коли стопорний елемент 21 з'єднується з відносно статичним об'єктом, утворюється гальмівний пристрій; а коли стопорний елемент 21 з'єднується з відносно рухомим об'єктом, утворюється зчеплювальний пристрій. Як показано на Фіг.9, фрикційна поверхня, яка виступає від зв'язувального диска 1, є зв'язаною з фрикційним блоком 20. Для досягнення однакового зазору між фрикційною поверхнею передбачено опорний штифт 22, який є призначеним для того, щоб проходити крізь отвір, передбачений у фрикційному блоці 20, і є 23 закріпленим на стопорному елементі 21. Крім того, передбачено тонкостінну муфту 25 на першому увігнуто-вигнутому комплекті 45 для досягнення ефективної пилонепроникності. Як показано на Фігурах 11-13, для компенсації фрикційного елемента після його спрацювання фрикційна поверхня з'єднувального пристрою 1 може бути розділена на корпус внутрішнього диска 23 та зовнішнє фрикційне кільце 24. Крім того, передбачено компенсаційний пристрій у корпусі внутрішнього днска 23 та зовнішньому фрикційному кільці 24. Компенсаційний пристрій включає зовнішній нарізний блок 27 та компенсаційну пружину 28. Внутрішнє нарізне кільце 26 з профілем нарізки у формі зубів пилки передбачено на зовнішньому фрикційному кільці 24. Крім того, нарізка з профілем у формі зубів пилки передбачається на зовнішньому нарізному блоці 27 для того, щоб зачеплюватися з нарізкою внутрішнього нарізного кільця 26. Коли зовнішній нарізний блок 27 має прямокутну форму, передбачено засіб обмеження по окружності та засіб обмеження по осі на корпусі внутрішнього диска 23. Крім того, коли зовнішній нарізний блок 27 має круглу форму, зовнішній нарізний блок 27 фіксується в отворі з циліндричними поверхнями для функціонування як засіб обмеження по осі та по окружності. Як показано на Фіг.14, диск 2 та перший увігнуто-вигнутий комплект 4 виконують у жорсткому з'єднанні або як суцільну конструкцію. Тягова штанга 14 проходить крізь довгі дугоподібні отвори, передбачені у пружині стискання 3', диску 2, та отвір притискної пластини 31 таким чином, щоб бути закріпленою на зв'язувальному диску 1. На Фіг.15 показано зібраний стан, у якому Фіг.7 та Фіг.10 є зібраними докупи. Як показано на Фіг.16, на стопорному елементі 21 передбачено регулюючу пружину 29 та гвинт 30. Один кінець регулюючої пружини 29 є з'єднаним зі стопорним елементом 21, а другий кінець регулюючої пружини 29 є з'єднаним з фрикційним блоком 20. Гвинт 30 з'єднується зі стопорним елементом 21, а другий кінець гвинта є з'єднаним з фрикційним блоком 20 таким чином, щоб обмежувати фрикційний блок 20. Як показано на Фіг.17, передбачено ліве фрикційне кільце 32 у диску 2 та фрикційному блоці 20. Передбачено отвір на лівому фрикційному кільці 32 та довгий дугоподібний отвір на диску 2. Диск 2 та другий увігнутовигнутий комплект 5 виконують у жорсткому з'єднанні або як суцільну конструкцію. Тягова штанга 14 проходить крізь отвір диска 2, а потім проходить крізь отвір фрикційного кільця. Передбачено ліву притискну пластину 31на лівій стороні днска 2 та отвір на лівій притискній пластині 31. Притискна пластина 31 є прикріпленою до тягової штанги 14. Один кінець пружини 3' є притиснутим і з'єднаним з притискною пластиною 3, а другий кінець пружини 3' з'єднується з другим кінцем тягової штанги 14. Як показано на Фіг.18, перший увігнутовигнутий комплект 4 та диск 2 є виконаними як суцільна конструкція. Внутрішній підтримувальний 81444 24 стержень "с" закріплено на диску 2. Передбачено праве фрикційне кільце 35 між зовнішнім фрикційним кільцем 24 та фрикційним блоком 20. Праве фрикційне кільце 35 є закріпленим на внутрішньому опорному штифті 33 через отвір. У цей час елемент, який забезпечує зовнішнє зусилля, 7 застосовують як ведений вал, а виступаючий назовні вал 8 застосовують як ведучий вал. Таким чином, забезпечують зворотну схему розташування. Як показано на Фіг.19, передбачено шпонку 36 між зовнішнім фрикційним кільцем 24 та правим фрикційним кільцем 35. Шпонка 36 зачеплюється з отвором правого фрикційного кільця 35 для обмеження взаємного обертання між зовнішнім фрикційним кільцем 24 та зв'язувальним диском 1. Як показано на Фіг.20, відпускний елемент 37 передбачено на лівому фрикційному кільці 32 або утворено як суцільну конструкцію з лівим фрикційним кільцем 32. Ліва сторона диска 2 зачеплюється з відпускним елементом 37, а ліва сторона відпускного елемента 37 з'єднується з лівим фрикційним кільцем 32. У цьому разі, якщо диск 2 рухається в осьовому напрямку, то ліве фрикційне кільце 32 приводиться в рух у взаємодії з рухом диска 2. Для підтримання першого та другого увігнутовигнутих комплектів 4, 5 у відпущеному стані застосовують обмеження компонентів, з'єднаних з першим та другим увігнуто-вигнутими комплектами 4, 5 з метою утримання першого та другого увігнуто-вигнутих комплектів 4, 5 від обертання відносно один одного. Тобто, гнучкий з'єднувальний пристрій може бути перетворений на жорсткий з'єднувальний пристрій, або жорсткий з'єднувальний пристрій може бути перетворений на гнучкий з'єднувальний пристрій. Таким чином, гальмівний і зчеплювальний пристрій може перемикатися з нормального замкненого стану в нормальний відпущений стан або з нормального відпущеного стану в нормальний замкнений стан. Як показано на Фіг.21, передбачено раму, що забезпечує відпускання 41, та зустрічний елемент 42, які є прямо або непрямо з'єднаними з увігнутим або вигнутим комплектом 4, 5 відповідно. На рамі, що забезпечує відпускання 41, передбачено канавку а на зустрічному елементі передбачено нарізний отвір. Коли перший увігнуто-вигнутий комплект 4 обертається на заданий кут відносно другого увігнуто-вигнутого комплекту 5, фіксатор "а", передбачений за межами механізму, може бути затиснутий у нарізний отвір через канавку. Таким чином, запобігається відносне обертання між першим увігнуто-вигнутим комплектом 4 та другим увігнуто-вигнутим комплектом 5. У цьому разі гальмівний і зчеплювальний пристрій є жорстко з'єднаними і тримаються у нормальному відпущеному стані. Як показано на Фіг.22, на рамі, що забезпечує відпускання 41, передбачено опорний важіль, і вставний стержень 38 є шарнірно з'єднаним з опорним важелем рами, що забезпечує відпускання 41. Заглушка вставного стержня 38 може бути вставлена у канавку зустрічного 25 елемента 42 крізь отвір рами, що забезпечує відпускання 41. Передбачено відцентровий елемент 39 на важелі 43, з'єднаному з другим кінцем вставного стержня 38. Один кінець пружини 40 є закріпленим на відцентровому елементі 39, а другий кінець пружини 40 є закріпленим на рамі, що забезпечує відпускання 41. У цьому разі, якщо пристрій обертається з низькою швидкістю або залишається статичним, відцентрова сила, яка діє на відцентровий елемент 39, є меншою за жорсткість пружини, яка створюється пружиною 40, і вставний стержень 38 не може бути вставлений у канавку. Коли швидкість обертання відцентрового елемента 39 збільшується до значення, що перевищує задане, відцентрова сила, яка діє на відцентровий елемент 39, є більшою за жорсткість пружини, яка створюється пружиною 40. В результаті відцентровий елемент 39 може бути вставлений у канавку. Таким чином, досягається жорстке з'єднання для того, щоб гальмівний і зчешповальний пристрій тримався у нормальному відпущеному стані. Як показано на Фіг.23, відцентровий елемент 39 заміняють на відцентровий ковпачок 44. Передбачено зовнішній нарізний циліндр на рамі, що забезпечує відпускання 41, і ковпачок 45 є закріпленим на зовнішньому нарізному циліндрі рами, що забезпечує відпускання 41, через передбачену на ньому внутрішню нарізку. Пружина 40 є закріпленою на передньому вставному стержні 46 і розміщується у зовнішньому нарізному циліндрі рами, що забезпечує відпускання 41. Однн кінець пружини є з'єднаним з ковпачком 45, а другий кінець пружини є з'єднаним із заглушкою переднього вставного стержня 46. У цей час, коли пристрій обертається з низькою швидкістю або залишається статичним, передній вставний стержень 46 може бути вставлений у канавку зустрічного елемента 42. На відміну від ситуації, показаної на Фіг.22, коли швидкість обертання зростає, передній вставний стержень 46 не може бути вставлений у канавку, на відміну від стану, показаного на Фіг.22. Як показано на Фіг.24, передній вставний стержень 46 або задній вставний стержень 48 застосовують у комбінації один з одним, з'єднувальну шпильку 47 передбачено на відцентровому ковпачку 44 таким чином, щоб вона з'єднувалася з видовженим отвором важеля 43. Коли швидкість обертання є меншою за критичне значення, передній вставний стержень 46 вставляється у канавку. Коли швидкість обертання є більшою за критичне значення, задній вставний стержень 48 вставляється у канавку таким чином, щоб обмежувалося відносне кутове зміщення між першим увігнуто-вигнутим комплектом 4 та другим увігнуто-вигнутим комплектом 5. Коли швидкість обертання є наближеною до критичного значення, відносне кутове зміщення між першим увігнутовигнутим комплектом 4 та другим увігнутовигнутим комплектом 5 не обмежується. Фіг.25 показує гальмівний та зчеплювальний пристрій, у якому поєднано компоненти, показані на Фігурах 21-24. 81444 26 Як показано на Фіг.26, у вищезгаданому гальмівному та зчеплювальному пристрої для зменшення інерції обертання перевагу віддають пружині, закріпленій на стопорному елементі 21. В результаті перший та другий увігнуто-вигнуті комплекта 4, 5 прямо або непрямо підтримуються на стопорному елементі 21. На Фіг.26 показано, що перший увігнутовигнутий комплект 4 має кільце, і передбачено підшипник 52' між диском 1 та диском 2. Диск 2 оснащено зовнішньою шпонкою для зачеплення з внутрішньою канавкою стопорного елемента 21. Один кінець пружини 3 притискається до диска 2, а другий кінець пружини 3 має елемент регулювання пружини 55. Елемент регулювання пружини 55 є закріпленим на лівій кінцевій пластині 54, а ліва кінцева пластина 54 є закріпленою на стопорному елементі 21. Перший увігнуто-вигнутий комплект 4 має внутрішню канавку 15, і лівий перехідний елемент вала 50 оснащено зовнішньою шпонкою 16. Внутрішня канавка 15 та зовнішня шпонка 16 зачеплюються одна з одною, і лівий перехідний елемент вала 50 є закріпленим на лівій кінцевій пластині 54 через підшипник 52і. Підшипник 52' має ліву кінцеву кришку 64. Елемент передачі зовнішнього зусилля 6 передбачено між лівим перехідним елементом вала 50 та елементом, який забезпечує зовнішнє зусилля 7. Послаблювальний гвинт 67 проходить крізь круглий отвір лівої кінцевої пластини 54 таким чином, щоб закріплюватися на диску 2, і диск 2 має фрикційний блок 20. Вигнутий елемент 5 є закріпленим на правій кінцевій пластині через підшипник 52', і підшипник 52' має праву кінцеву кришку 57. Внутрішнє фрикційне кільце 53 має внутрішню канавку для зачеплення з зовнішньою шпонкою правого перехідного елемента вала 51. Регулювальний елемент 58 та натяжний гвинт 59 проходять крізь круглий отвір правої кінцевої пластини таким чином, щоб бути закріпленими на зовнішньому фрикційному кільці 60. Права кінцева пластина 56 є закріпленою на стопорному елементі 21. Другий увігнуто-вигнутий комплект 5 оснащено зовнішньою шпонкою для зачеплення з внутрішньою канавкою внутрішнього фрикційного кільця 53. Внутрішнє фрикційне кільце 53 є з'єднаним з фрикційним блоком 20 диска 2 та фрикційним диском 20 зовнішнього фрикційного кільця 60, відповідно. Другий увігнуто-вигнутий комплект 5 є з'єднаним з виступаючим назовні валом 8 через правий перехідний елемент вала 51. Коли стопорний елемент 21 є закріпленим на відносно рухомому об'єкті, утворюється з'єднувальний зчеплювальний пристрій для вала. Коли стопорний елемент 21 є закріпленим на відносно статичному об'єкті, утворюється з'єднувальний гальмівний пристрій для вала. Якщо внутрішнього фрикційного кільця 53 не передбачено, утворюється з'єднання для вала. Переваги та особливості з'єднувального пристрою згідно з даним винаходом описано нижче. 1. Перший та другий увігнуто-вигнуті комплекти 4, 5 згідно з даним винаходом є сконфігурованими таким чином, щоб утворювати 27 зачеплення через втискання з можливістю осьового кутового зміщення відносно один одного. Перший увігнуто-вигнутий комплект 4 та диск 2 складають з'єднувальний вузол з осьовим зачепленням через втискання, з можливістю обертального кутового зміщення відносно один одного. Елемент передачі зовнішнього зусилля 6 передбачено між першим увігнуто-вигнутим комплектом 4 та елементом, який забезпечує зовнішнє зусилля 7. Перший увігнуто-вигнутий комплект 4 та зовнішній зв'язувальний елемент 6 сконфігуровано таким чином, щоб утворювалося радіальне зачеплення через втискання з можливістю осьового зміщення відносно один одного. Елемент, який забезпечує зовнішнє зусилля 7, зачеплюється з першим увігнутовигнутим комплектом 4 через елемент передачі зовнішнього зусилля 6 і також є зв'язаним зі зв'язувальним диском 1 через зачеплення між першим увігнуто-вигнутим комплектом 4 та другим увігнуто-вигнутим комплектом 5. Таким чином, елемент, який забезпечує зовнішнє зусилля 7, є закріпленим на виступаючому назовні валу 8. Таким чином, конструкція з'єднувального пристрою спрощується, і поліпшується ефективність передачі. Крім того, зачеплення та відпускання з'єднувального пристрою може здійснюватися більш надійно та ефективно. 2. У з'єднувальному гальмівному та зчеплювальному пристрої для вала згідно з даним винаходом застосовано з'єднувальний пристрій для вала згідно з даним винаходом. В результаті підвищується ефективність передачі з'єднання, і досягається більш надійне й ефективне зачеплення та відпускання з'єднувального гальмівного та зчеплювального пристрою. 3. Пристрій регулювання та компенсації зазору згідно з даним винаходом включає засіб обмеження по окружності та по осі, в якому передбачено корпус внутрішнього даска 23 з зовнішнім нарізним блоком 27. Таким чином, поліпшується надійність компенсаційного пристрою з'єднувального гальмівного пристрою. 4. Пристрій, що забезпечує відпускання, згідно з даним винаходом включає вставний стержень 38, відцентровий елемент 39, пружину, що забезпечує відпускання 40, та раму, що забезпечує відпускання 41. Пристрій, що забезпечує відпускання, яким в існуючому рівні техніки є, наприклад, електромагніт, заміняється на зв'язувальний механізм, передній вставний стержень 46 та задній вставний стержень 48. Таким чином, знижується витрата енергії. Крім того, коли елемент, який забезпечує зовнішнє зусилля, від'єднується від джерела, що створює зовнішнє зусилля, при високій швидкості, гальмівний диск та фрикційний блок відразу не зачеплюються один з одним під дією пристрою, що забезпечує віднускання. Лише тоді, коли швидкість обертання знижується до заданого значення, гальмівний диск та фрикційний блок зачеплюються один з одним для досягнення технічного ефекту затриманого гальмування. В результаті можна обійтися без контрольних пристроїв існуючого рівня техніки, таких як електричні контролери. 81444 28 5. У пристрої для захисту від перевантаження згідно з даним винаходом передбачено елемент фрикційного зчеплення 18 та елемент фрикційної передачі 19 між фрикційним елементом 7 та першим увігнуто-вигнутим комплектом 4. Коли крутний момент передачі перевищує крутний момент, створений елементом фрикційного зчеплення 18, відбувається ковзання у процесі фрикційної передачі для досягнення функції захисту від перевантаження. Фігури 27-48 показують з'єднувальний пристрій для вала згідно з першим варіантом втілення даного винаходу. З'єднувальний пристрій згідно з даним винаходом включає перший увігнутовигнутий комплект 4 та другий увігнуто-вигнутий комплект 5, певну кількість канавок 15, 16 та диск 2, зв'язувальний диск 1, стопорний елемент 21, опорний штифт 22, фрикційний блок 20, внутрішнє фрикційне кільце 53, тонкостінну муфту 25, тягову штангу 14, пружину 3, зовнішнє фрикційне кільце 24, корпус внутрішнього диска 23, зовнішній нарізний блок 27, внутрішній нарізний блок 26, компенсаційну пружину 28, фіксатор "а", гайку 61 та шпонку 36. Перший увігнуто-вигнутий комплект 4 має поверхню захисної платформи 67. Поверхня захисної платформи 67 зачеплюється з поверхнею захисної платформи 68 днска 2 таким чином, щоб утворювалось осьове зачеплення через втискання з можливістю відносного обертального кутового зміщення між поверхнею захисної платформи 67 та поверхнею захисної платформи 68. Перший увігнуто-вигнутий комплект 4 має внутрішню канавку 15, а другий увігнуто-вигнутий комплект 5 оснащено зовнішньою шпонкою 16. Внутрішня канавка 15 та зовнішня шпонка 16 притискаються і зачеплюються одне з одним таким чином, щоб внутрішня канавка 15 була рухомою в осьовому напрямку відносно зовнішньої шпонки 16. Рама, що забезпечує віднускання 41, яка виступає від диска 2, є насадженою на циліндричну стінку 70 за межами внутрішньої канавки 15. Фрикційне кільце 71, яке виступає від диска 2, є з'єднаним з фрикційним блоком 20. Другий увігнуто-вигнутий комплект 5 є закріпленим на зв'язувальному диску 1, а зв'язувальний диск 1 з'єднується з зовнішнім фрикційним кільцем 24 через зовнішній нарізний блок 27, компенсаційну пружину 28 та внутрішнє нарізне кільце 26. Зовнішнє фрикційне кільце 24 є з'єднаним з правим фрикційним кільцем 35 через шпонку 36. Тягова штанга 14 проходить крізь круглий отвір 72 днска 2, круглий отвір 75 внутрішнього фрикційного кільця 53 та круглий отвір 73 правого фрикційного кільця 35. Один кінець тягової штанги 14 є зафіксованим на зв'язувальному днску 1, а пружина 3 є насадженою на тягову штангу 14. Однн кінець пружини 3 притискається до диска 2, а другий кінець пружини 3 є з'єднаним з другим кінцем тягової штанги 14 через гайку 61. Фіксатор "а" зачеплюється з нарізним отвором для шарніра циліндричної муфти 70 першого увігнуто-вигнутого комплекту 4 через отвір 74 рами, що забезпечує відпускання, яка виступає від диска 2, і тонкостінна муфта 25 є насадженою на 29 перший та другий увігнуто-вигнуті комплекти 4, 5. Внутрішнє фрикційне кільце 53 є насадженим на тягову штангу 14 через передбачений круглий отвір 75. Зв'язувальний диск 1 також може бути закріпленим на виступаючому назовні валу 8 через елемент з'єднання вала 9. Коли елемент, який забезпечує зовнішнє зусилля 7, обертається, рух передається на виступаючий назовні вал 8. При функціонуванні пружини З та тягової штанги 14 перший увігнуто-вигнутий комплект 4 може як обертатися відносно другого увігнуто-вигнутого комплекту 5, так і зміщуватися в осьовому напрямку відносно другого увігнуто-вигнутого комплекту 5 таким чином, щоб диск 2 та зовнішнє фрикційне кільце 24 від'єднувалися від фрикційного блоку 20. Таким чином, внутрішня канавка 15 ковзається по зовнішній шпонці 16 в осьовому напрямку для досягнення ефекту пом'якшення. В результаті одержують гнучкий з'єднувальний пристрій. Коли елемент, який забезпечує зовнішнє зусилля, 7 втрачає джерело енергії, диск 2 та зовнішнє фрикційне кільце 24 зачеплюються з фрикційним блоком 20 для досягнення гальмівного ефекту через дію пружини 3. В результаті з'єднувальний пристрій досягає гальмівного ефекту. Фіг.28 є зображенням з частковим розрізом, взятим безпосередньо з Фіг.27, на якому показано деталь для здійснення функції гнучкого з'єднання. Як показано на Фіг.28, диск 2 не має рами, що забезпечує відпускання, та фрикційного кільця. Крім того, зв'язувальний диск 1 не має зовнішнього фрикційного кільця, а також відсутні деталі для гальмівного зчеплення та деталі, що виконують функцію забезпечення відпускання. Крім того, конкретну конструкцію з'єднання описано нижче. Виступаюча поверхня платформи 67 першого увігнуто-вигнутого комплекту 4 ковзається по виступаючій поверхні платформи 68 диска 2, тоді як виступаюча поверхня платформи 67 першого увігнуто-вигнутого комплекту 4 обертається відносно виступаючої поверхні платформи 68 диска 2 з кутовим зміщенням. Крім того, виступаюча поверхня платформи 67 першого увігнуто-вигнутого комплекту 4 притискається до виступаючої поверхні платформи 68 диска 2 в осьовому напрямку. Другий увігнуто-вигнутий комплект 5 є закріпленим на зв'язувальному даску 1, а тягова штанга 14 проходнть крізь круглий отвір 72 даска 2. Один кінець тягової штанги 14 є закріпленим на зв'язувальному диску 1, а пружина 3 є насадженою на тягову штангу 14. Один кінець пружини притискається до диска 2, а другий кінець є з'єднаним з другим кінцем тягової штанги 14 через регулюючу гайку 61. Крім того, тонкостінна муфта 25 є насадженою на перший увігнутовигнутий комплект 4, 5. Фіг.29 є покомпонентним зображенням, на якому показано перший та другий увігнуто-вигнуті комплекти 4, 5 з Фіг.27 та Фіг.28. Як показано на Фіг.29, поверхні зачеплення першого та другого увігнуто-вигнутих комплектів 4, 5 є сконфігурованими таким чином, щоб мати форму прямих гелікоїдів. Крім того, передбачено три пристосування для зачеплення, які мають підйом 81444 30 як у лівому, так і у правому напрямках, для зачеплення та відпускання у лівосторонньому гвинтовому напрямку та правосторонньому гвинтовому напрямку. В альтернативному варіанті може бути передбачено два пристосування для зачеплення або чотири пристосування для зачеплення, або інша кількість. Кожне з вищезгаданих пристосувань для зачеплення першого та другого увігнуто-вигнутих комплектів 4 та 5 є ідентичним іншим, і всі мають однаковий кут підйому. Пристосування для зачеплення першого увігнуто-вигнутого комплекту 4 відповідають пристосуванням другого увігнуто-вигнутого комплекту 5. В альтернативному варіанті може бути передбачене пристосування для зачеплення, яке має підйом лише в одному напрямку. Фіг.30 є видом у розрізі внутрішнього вирізу та зовнішньої шпонки з Фігур 27 та 28. Фіг.31 є частковим виглядом, на якому показано видозмінений з'єднувальний пристрій згідно з першим варіантом втілення даного винаходу. Як показано на Фіг.31, передбачено конічний фрикційний елемент 18 в увігнутовигнутому елементі та елементі передачі зовнішнього зусилля 6. Один кінець конічного фрикційного елемента 18 з'єднується з елементом, який забезпечує зовнішнє зусилля 6, а другий кінець конічного фрикційного елемента 18 є зв'язаним з конічною поверхнею 76 першого увігнуто-вигнутого комплекту 4. Крім того, передбачено конічний елемент фрикційної передачі 19 між конічним фрикційним елементом 18 та першим увігнуто-вигнутим комплектом 4. Поверхня платформи 77, яка виступає від елемента передачі зовнішнього зусилля 6, притискається і зачеплюється з поверхнею платформи 68 диска 2. Фіг.32 є частковим виглядом, на якому показано видозмінений диск 2 з'єднувального пристрою першого варіанта втілення даного винаходу, показаного на Фіг.28. Як показано на Фіг.32, передбачено тонкостінну муфту 69, яка складає одне ціле з диском 2 і виступає від диска 2. Таким чином, довжина тягової штанги 14 скорочується, а розмір проміжку зменшується. Фіг.33 є схематичним зображенням, на якому показано інше альтернативне розташування частини з'єднувального пристрою згідно з першим варіантом втілення даного винаходу, яка є комбінацією структури, показаної на Фіг.24 та Фіг.31. Як показано на Фіг.33, передній вставний стержень 46 або задній вставний стержень 48 застосовують у комбінації один з одним, з'єднувальну шпильку 47 передбачено на відцентровому ковпачку 44 для з'єднання з відповідним видовженим отвором на важелі 43. Коли швидкість обертання є меншою за критичне значення, передній вставний стержень 46 вставляється у канавку. Коли швидкість обертання є більшою за критичне значення, задній вставний стержень 48 вставляється у канавку для обмеження відносного кутового зміщення між першим увігнуто-вигнутим комплектом 4 та другим увігнуто-вигнутим комплектом 5. Коли швидкість обертання є наближеною до критичного значення, 31 відносне кутове зміщення між першим увігнутовигнутим комплектом 4 та другим увігнутовигнутим комплектом 5 не обмежується. Крім того, передбачено конічний фрикційний елемент 18 в увігнуто-вигнутому елементі та елементі передачі зовнішнього зусилля 6. Один кінець конічного фрикційного елемента 18 з'єднується з елементом, який забезпечує зовнішнє зусилля 6, а другий кінець конічного фрикційного елемента 18 є з'єднаним з конічною поверхнею 76 першого увігнуто-вигнутого комплекту 4. Крім того, передбачено конічний елемент фрикційної передачі 19 між конічним фрикційним елементом 18 та першим увігнуто-вигнутим комплектом 4. Поверхня платформи 77, яка виступає від елемента передачі зовнішнього зусилля 6, притискається і зачеплюється з поверхнею платформи 68 диска 2. Фігури 34 - 39 є схематичними зображеннями, на яких показано конструкцію компенсаційного пристрою з Фіг.27 згідно з першим варіантом втілення даного винаходу. Зв'язувальний диск 1 є розділеним на корпус внутрішнього диска 23 та зовнішнє фрикційне кільце 24. Передбачено циліндричний отвір 78 на окружності корпусу внутрішнього диска 23. Циліндричну поверхню 79 циліндричного отвору 78 застосовують як обмежувальний засіб в окружному та осьовому напрямках. Зовнішній нарізний блок 27 є сконфігурованим у циліндричній формі і вставленим у циліндричний отвір 78. Один кінець компенсаційної пружини 28 є з'єднаним із зовнішнім нарізним блоком 27, а другий кінець компенсаційної пружини 28 є з'єднаним з корпусом внутрішнього диска 23. Кільце з нарізкою, що має профіль зубів пилки 26, передбачено на зовнішньому фрикційному кільці 24, а зовнішня нарізка зовнішнього нарізного блоку 27 є сконфігурованою як нарізка з профілем у формі зубів пилки таким чином, щоб зачеплюватися з внутрішнім нарізним кільцем 26. В альтернативному варіанті корпус внутрішнього днска 23 може бути змінений таким чином, щоб канавка 80 знаходилася на зовнішній окружності корпусу внутрішнього диска 23, як показано на Фіг.37. Як показано на Фігурах 38 та 39, ребра 68 розташовуються у напрямку, перпендикулярному канавці 80, таким чином, щоб виконувати функцію засобу обмеження по осі. Зовнішній нарізний блок 27 є сконфігурованим у прямокутній формі і є закріпленим у прямокутному отворі, обмеженому ребрами 68 та канавкою 80. Один кінець компенсаційної пружини 28 є з'єднаним із зовнішнім нарізним блоком 27, а другий кінець компенсаційної пружини 28 є з'єднаним з нижньою поверхнею канавки 80. Крім того, внутрішнє нарізне кільце 26 та зовнішній нарізний блок 27 мають нарізку з профілем у формі зубів пилки і зачеплюються одне з одним. В альтернативному варіанті корпус внутрішнього днска 23 та зовнішнє фрикційне кільце 24 є зв'язаними одне з одним через зовнішній нарізний блок 27. Зовнішній нарізний блок 27 може бути розділений на певну кількість груп, у якій кожна група є розділеною на певну кількість блоків. Розташування нарізної 81444 32 секції зовнішнього нарізного блоку 27 відповідає позиції, у якій внутрішнє нарізне кільце 26 є закріпленим для того, щоб нарізка у формі зубів пилки кожної групи компенсаційних блоків оптимальним чином зачеплювалася з нарізкою у формі зубів пилки зовнішнього нарізного блоку 27. Фігури 40-41 є частковими зображеннями, на яких показано зібраний стан, у якому зібрано стопорний елемент 21, фрикційний блок 20 та опорний штифт 22. Фрикційний елемент 22 є розділеним на дві частини, і кожна частина має круглий отвір 82 та видовжений отвір 83. Стопорний елемент 21 є сконфігурованим як кругла петля і має чотири опорні штифти 22. Верхній опорний штифт 22 є вставленим у круглий отвір 82 фрикційного блоку 20, а нижній опорний штифт 22 є вставленим у видовжений отвір 83. При зачепленні між круглим отвором 82, видовженим отвором 83 та опорним штифтом 22, коли з'єднувальний пристрій є приведеним у стан гальмування або відпущення, фрикційний блок 20 ковзається по опорному штифту 22. Фіг.42 є схематичним зображенням розташування згідно з першим варіантом втілення даного винаходу, в якому стопорний елемент 21, фрикційний блок 20 та опорний штифт 22 з Фіг. 27 є видозміненими. Стопорний елемент 21 має внутрішню канавку 84', а фрикційний блок 20 оснащено зовнішньою шпонкою 84. Внутрішня канавка 84' зачеплюється з зовнішньою шпонкою 84. Коли з'єднувальний пристрій є приведеним у стан гальмування, фрикційний блок 20 ковзається по опорному штифту 22. Фіг.43 показує видозмінений приклад з Фіг.42. Як показано на Фіг.43, стопорний елемент 21 має пружину 29 та регулюючий гвинт 30. Одна сторона фрикційного блоку 20 є з'єднаною з регулюючою пружиною 29, а інша сторона фрикційного блоку 20 є з'єднаною з регулюючим гвинтом 30. Фіг.44 показує видозмінений приклад пристрою, що забезпечує відпускання, з Фіг.27 згідно з першим варіантом втілення даного винаходу. Як показано на Фіг.44, рама, що забезпечує відпускання 41, має зовнішню гвинтову муфту 86, і передній вставний стержень 46 є закріпленим усередині зовнішньої гвинтової муфти 86. Один кінець пружини, що забезпечує відпускання 40 є з'єднаним із заглушкою 85 переднього вставного стержня 46, а другий кінець пружини, що забезпечує відпускання 40, є з'єднаним з ковпачком 45. Передній вставний стержень 46 проходить крізь отвір ковпачка 45 таким чином, щоб зачеплюватися з відцентровим ковпачком 44. Внутрішня нарізка ковпачка 45 зачеплюється з зовнішньою нарізкою зовнішньої гвинтової муфти 86, і передня канавка 87 зачеплюється з заглушкою переднього вставного стержня 46. В альтернативному варіанті ковпачок 45 може мати зовнішню нарізку, і на відцентровому ковпачку 44 передбачено внутрішню нарізку таким чином, щоб вони зачеплювалися одна з одною. Таким чином, одержують пристрій, що забезпечує ручне відпускання. 33 Фігури 45 - 46 показують інший видозмінений приклад пристрою, що забезпечує відпускання, з Фіг.27 згідно з першим варіантом втілення даного винаходу. Як показано на Фігурах 45 - 46, передбачено зовнішню гвинтову муфту 86 та підтримувальний стержень 88 на рамі, що забезпечує відпускання 41. Верхній отвір для шарніра 89 та нижній отвір для шарніра 90 передбачено на підтримувальному стержні 88, і відцентровий ковпачок 44 має з'єднувальну шпильку 47. Важіль 43 має видовжений отвір 91 на його лівому кінці для зв'язування зі з'єднувальною шпилькою 47. Важіль 43 має лівий отвір для шарніра 92 та правий отвір для шарніра 93, і задній вставний стержень 48 має нижній отвір для шарніра 94 та нижній отвір для шарніра 95. Зв'язувальний стержень 49 має статичний отвір для шарніра 96 та рухомий отвір для шарніра 97. Підтримувальний стержень 88, важіль 43, задній вставний стержень 48 та зв'язувальний стержень 49 з'єднуються чотирма шпильками таким чином, щоб утворювати чотирикомпонентний зв'язувальний механізм. Передній вставний стержень 46 є закріпленим усередині зовнішньої гвинтової муфти 86 рами, що забезпечує відпускання 41. Один кінець пружини,що забезпечує відпускання 40, є з'єднаним із заглушкою 85 переднього вставного стержня 46, а другий кінець пружини, що забезпечує відпускання 40, є з'єднаним з ковпачком 45. Внутрішня нарізка ковпачка 45 зачеплюється і зв'язується з зовнішньою нарізкою зовнішньої гвинтової муфти 86. Передній вставний стержень 46 проходить крізь отвір ковпачка 45 таким чином, щоб бути з'єднаним з відцентровим ковпачком 44. Передня канавка 87 та задня канавка 98 зачеплюються з переднім вставним стержнем 46 та заднім вставним стержнем 48, відповідно. Коли швидкість обертання є більшою або меншою за критичне значення, з'єднувальний пристрій тримається у відпущеному стані. Крім того, передній вставний стержень може бути замінений на вставний стержень без головної частини замість переднього вставного стержня. У цей час з'єднувальний пристрій застосовують лише як пристрій, що забезпечує відпускання. Фіг.47 показує видозмінений приклад з Фіг.27 згідно з першим варіантом втілення даного винаходу, у якому внутрішнє фрикційне кільце 53 є заміненим на обмежувальну шпильку 34 для обмеження осьового зміщення. Обмежувальна шпилька 34 проходить крізь круглий отвір 72 диска 2, і отвір 75 внутрішнього фрикційного кільця 53 знаходиться на зв'язувальному диску 1. Другий кінець обмежувальної шпильки 34 утворено зі ступінчастим елементом 99 для того, щоб зачеплюватися торцевою стороною з круглими отворами таким чином, щоб обмежувалася відстань осьового зміщення. Фіг.48 показує видозмінений приклад внутрішнього фрикційного кільця 53 з Фіг.27 згідно з першим варіантом втілення даного винаходу. Передбачено опорний штифт 33, і внутрішнє фрикційне кільце 53 з'єднується з першим увігнуто-вигнутим комплектом 4 через опорний 81444 34 штифт 33. Опорний штифт 33 проходнть крізь круглий отвір 75 внутрішнього фрикційного кільця 53 і є закріпленим на фрикційному диску 101, який виступає від першого увігнуто-вигнутого комплекту 4. Фрикційний даск 101 є з'єднаним з фрикційним блоком 20. Фігури 49-53 показують другий варіант втілення даного винаходу. Фіг.49 показує зібраний стан з'єднувального пристрою згідно з даним винаходом. Перший увігнуто-вигнутий комплект 4 сконфігуровано як виступаюче кільце 103, і передбачено підшипник 52 між виступаючим кільцем 103 та днском 2. Передбачено зовнішню шпонку 104 на диску 2 для зачеплення з внутрішньою канавкою 105 стопорного елемента 21. Один кінець пружини 3 є закріпленим на диску 2, а другий кінець пружини є закріпленим на регулювальній пластині 62. Нарізка послаблювального гвинта 67 є з'єднаною з регулювальною пластиною 62, і поверхня платформи з більшою головною частиною притискається і зачеплюється з лівою кінцевою пластиною 54. Менша прямокутна колонка елемента регулювання жорсткості пружини 55 проходнть крізь отвір 108 лівої кінцевої пластини 54. Кінцева пластина 54 є закріпленою на стопорному елементі 21, і увігнуто-вигнутий елемент 4 має внутрішню канавку 15. Лівий перехідний елемент вала 50 є закріпленим на лівій кінцевій пластині 54 через підшипник 52, і підшипник 52 має ліву кінцеву кришку 64 та сальник 63. Лівий перехідний елемент вала 50 оснащено зовнішньою шпонкою 16 для зачеплення з внутрішньою канавкою 15 першого увігнуто-вигнутого комплекту 4. Послаблювальний гвинт 67 проходить крізь круглий отвір 109 лівої кінцевої пластини 54. Другий увігнуто-вигнутий комплект 5 має правий кінцевий перехідний елемент 51, який є закріпленим на правій кінцевій пластині 56. Підшипник має праву кінцеву кришку 57 та сальник. Зовнішнє фрикційне кільце 60 оснащено зовнішньою шпонкою 110 для зачеплення з внутрішньою канавкою 105 стопорного елемента 21. Натяжний гвинт 59 проходить крізь отвір правої кінцевої пластини 56 таким чином, щоб бути закріпленим на зовнішньому фрикційному кільці 60. Гвинт елемента регулювання зазору 58 є закріпленим на зовнішньому фрикційному кільці 60, і колонка з меншою прямокутною головною частиною елемента регулювання зазору 58 проходить крізь отвір правої кінцевої пластини 56. Права кінцева пластина 56 є закріпленою на стопорному елементі 21. Другий увігнуто-вигнутий комплект 5 має правий перехідний елемент вала 51 та зовнішню шпонку 114 для зачеплення з внутрішньою канавкою 105 внутрішнього фрикційного кільця 53. Внутрішнє фрикційне кільце 53 є з'єднаним з диском 2 та зовнішнім фрикційним кільцем 60. Коли стопорний елемент 21 є закріпленим на відносно рухомому об'єкті, одержують з'єднувальний зчеплювальний пристрій для вала. Коли стопорний елемент 21 є закріпленим на відносно статичному об'єкті, 35 одержують з'єднувальний гальмівний пристрій для вала. Фіг.50 показує видозмінений приклад другого варіанта втілення даного винаходу. Два кінці стопорного елемента 21 є закріпленими на вхідному пристрої, такому як двигун, та вихідному пристрої, такому як редуктор, відповідно. Ліву кінцеву пластину 54 застосовують як кришку для вхідного пристрою. Підшипник 52' застосовують як опорний підшипник для вала вхідного пристрою. Лівий перехідний елемент вала 50 замінено на вал вхідного пристрою, і вал оснащено зовнішньою шпонкою 16 для зачеплення з внутрішньою канавкою 15 першого увігнуто-вигнутого комплекту 4. В альтернативному варіанті лівий перехідний елемент вала 50 є видозміненим таким чином, щоб бути закріпленим на валу вхідного пристрою. Праву кінцеву пластину 56 застосовують як кришку для вихідного пристрою, а підшипник 52і застосовують як опорний підшипник для вала вихідного пристрою. Увігнуто-вигнутий комплект є закріпленим на валу для вихідного пристрою. Фіг.51 показує видозмінений приклад другого варіанта втілення даного винаходу. Стопорний елемент 21 окремо закріплено на вхідному пристрої. Елемент регулювання жорсткості пружини 55 передбачено на правій кінцевій пластині 56. Ліва кінцева пластина 54 є такою самою, що й та, яку показано на Фіг. 50. Конструкція лівої кінцевої пластини 54 та увігнутовигнутого комплекту є ідентичною конструкції, показаній на Фіг.49. Фіг.52 показує видозмінений приклад другого варіанта втілення даного винаходу. Стопорний елемент 21 окремо закріплено на вихідному пристрої, а на лівій кінцевій пластині 54 передбачено послаблювальний гвинт 67. Конструкція правої кінцевої пластини 56 та другого увігнуто-вигнутого комплекту 5 є ідентичною конструкції з Фіг.49. Фіг.53 показує видозмінений приклад другого варіанта втілення даного винаходу. Передбачено амортизатор 65 між регулювальною пластиною 62 та диском 2. Два кінці амортизатора 65 з'єднуються з регулювальною пластиною 62 та диском 2. Коли диск 2 та внутрішнє фрикційне кільце 53 від'єднуються одне від одного, амортизатор 65 не забезпечує або майже не забезпечує гасіння. Коли диск 2 та регулювальна пластина 62 зачеплюються одне з одним, амортизатор 65 забезпечує гасіння або сильне гасіння. В амортизаторі застосовують олійний циліндр для затримки гасіння для досягнення ефекту затримки через використання маслостійкості, яка створюється засобами як негативного, так і позитивного тиску. Якщо застосовують лише один амортизатор негативного тиску або позитивного тиску, то для досягнення ефекту затримки в оптимальному варіанті застосовують засіб негативного тиску. На Фіг.54 показано видозмінений приклад другого варіанта втілення даного винаходу, в якому передбачено олійний циліндр амортизатора 66. Два кінці олійного циліндра 66 є закріпленими 81444 36 на регулювальній пластині 62 та диску 2, відповідно. Два кінці поршня олійного циліндра 66 мають олійні камери D, Е. Коли днск 2 та внутрішнє фрикційне кільце 53 від'єднуються один від одного, то олія з олійного циліндра D швидко надходить у камеру Е, гасіння не забезпечується або майже не забезпечується. Таким чином, циліндр 66 не зазнає тиску. Коли диск 2 зачеплюється з внутрішнім фрикційним кільцем 53, олія з камери Ε повільно надходить у камеру D, і виникає затримка через сильне гасіння. На олію в камері Ε олійного циліндра 66 діє позитивний тиск, а на олію в камері D олійного циліндра 66 діє негативний тиск. В результаті виникає затримка у часі через сильне гасіння. Всереднні поршня циліндра в оптимальному варіанті передбачено маслопроводи, і олія може надходити в олійні камери через поршневий шток та нижню пластину циліндра. Пристрій регулювання та компенсації зазору для вала також може бути застосований для інших пристроїв, таких як з'єднання труб, з'єднання колон та анкерне з'єднання, у яких ефект затискання може регулюватися і може послаблятися після виникнення іржі у місці з'єднання. Пристрій, що забезпечує відпускання згідно з даним винаходом, може бути застосований для механічного пристрою, такого як обертальні лопаті вентилятора або насоса, у яких два обертальні об'єкти обертальної частини зміщуються відносно одне одного, й існує необхідність контролю динамічного переходу. Порівняно з існуючим рівнем техніки, даний винахід має помітні суттєві особливості, які полягають у відсутності необхідності в додатковому джерелі створення зусилля та контрольних засобах. Можливе застосування комбінацій для задоволення різних потреб нових пристроїв щодо вала за різних умов. Даний винахід має переваги, які полягають у заощадженні енергії, надійності експлуатації, і може бути застосований у різних галузях техніки. Даний винахід може мати широке застосування у машинобудівних проектах у таких галузях, як гірнича справа, металургія, транспортування великих вантажів та будівництво. Хоча з посиланням на фігури було показано й описано кілька оптимальних варіантів втілення, спеціалістам у даній галузі стане зрозумілою можливість внесення змін до цих варіантів втілення без відхилення від принципів та сутності винаходу, обсяг яких визначається у пунктах формули винаходу. 37 81444 38 39 81444 40 41 81444 42 43 81444 44 45 81444 46