Персоніфікований протиугінний пристрій для блокування важелів педалей зчеплення, гальма та важеля або педалі керування подачею палива транспортного засобу /варіанти/.

MIII запресований штифт, що проходить через паз штока і обмежує поздовжнє переміщення рукоятки на штоці (3). Проте цей протиугінний пристрій призначений для блокування тільки двох педалей - зчеплення і гальма, має складну конструкцію і також ненадійний через зручність доступу для виконання можливим зловмисником швидких дій на елементи органів керування і захисту з метою наступного недозволеного користування транспортним засобом. В основу винаходу поставлено завдання створення персоніфікованого протиугінного пристрою для широкого діапазону транспортних засобів, шляхом одночасного блокування важелів педалей зчеплення, гальма та важеля або педалі керування подачею палива, яке зв'язує їх з кузовом у замкненому стані протиугінного пристрою в жорстку конструкцію, при забезпеченні простоти і зручності користування, високої надійності за міцністю і перешкодою можливим зловмисним діям викрадача на блоковані органи керування та їх захисту. Нижче описані шість можливих варіантів виконання заявленого протиугінного пристрою, зв'язаних єдиним винахідницьким замислом направленим на виконання вище поставлених завдань. Поставлені завдання вирішуються тим, що в персоніфікованому протиугінному пристрої для блокування важелів педалей зчеплення, гальма та важеля або педалі керування подачею палива транспортного засобу, який містить корпус, кришку, запірний засіб та блокувальний засіб для блокування важелів педалей зчеплення і гальма, згідно з винаходом корпус і кришка мають форму плит з основами та в зібраному положенні примкнені у стик і внапуск, або корпус виконаний у формі плити, кришка складена з двох плит, між якими жорстко закріплений протектор, а в зібраному положенні корпус і кришка примкнені внапуск, запірний засіб складений з двох частин, одна з яких утворена протектором, жорстко закріпленим на корпусі з жорстко посадженими у ньому запірними стержнями замка, а друга - замком навісного типу, жорстко закріпленим на кришці, або одна з яких утворена замком навісного типу, жорстко закріпленим на корпусі, а * друга - протектором з жорстко посадженими у ньому запірними сіержнями замка жорстко закріпленим на кришці, або одна з яких утворена замком навісного типу жорстко закріпленим на корпусі, а друга - протектором з жорстко посадженими > ньому запірними стержнями замка, жорстко закріпленого між плитами кришки додатково містить блокувальний засіб для блокування важеля або педалі керування подачею палива, блокувальний засіб для блокування осі важелів педалей зчеплення і гальма, фіксуючий засіб для фіксування кришки на корпусі, фіксуючий засіб для фіксування протиугінного пристрою на важелях педалей зчеплення і гальма, фіксуючий засіб для фіксування основи корпуса на кузові транспортного засобу, фіксуючий засіб для фіксування корпуса на кришці. Поставлені завдання вирішуються ще й тим, що важелі педалей зчеплення, гальма і важіль або педаль керування подачею палива заблоковані у відтисненому їх до краю положенні, кришка містить захисну пластину з 8-подібним отвором для ключа, яка жорстко закріплена над замком, а па бокових торцях кришки жорстко закріплені захисні планки, корпус з основою виконаний з прямим або зігнутим профілем, а кришка з основою виконана з прямим або східчастим профілем, в протекторі або в корпусі виконаний глухий отвір, в якому розміщена пружина. Підвищенню надійності сприяє і те, що конструкцією передбачені різні варіанти виконання блокувальних засобів, в залежності від конструкції транспортного засобу, а саме: - блокувальний засіб для блокування важелів педалей зчеплення і гальма складений з двох частин, одна з яких утворена пазами, виконаними у корпусі, а друга - пазами, виконаними в основі кришки, або одна з яких утворена верхніми торцями корпуса І замка, а друга - пазами, виконаними в основі кришки, в кришці і протекторі, або одна з яких утворена пазами в корпусі і протекторі, а друга - пазами виконаними в основі кришки, або одна з яких утворена пазами у корпусі, а друга пазами в кришці; - блокувальний засіб для блокування педалі керування подачею палива виконаний у вигляді гнізда, утвореного виступом кришки з пазом та жорсіко закріпленою до нього П-подібною пластиною, або у вигляді паза у виступі корпуса, або у вигляді гнізда, утвореного жорстко закріпленою до корпуса пластиною з буртиками та виступом корпуса, або у вигляді виконаного на виступі кришки гнізда з щілиною; - блокувальний засіб для блокування важеля педалі керування подачею палива виконаний у вигляді паза у виступі корпуса, або складений з двох частин, одна з яких утворена пазом у виступі у корпуса, а друга - пазом у виступі кришки; - блокувальний засіб для блокування осі важелів педалей зчеплення і іальм; викопаний в вигляді гнізда, утвореного боковими пластинами і жолобоподібнок захисною пластиною з вирізами під планки кропппейна осі, причому мласшш жорстко закріплені на кришці і між собою. При близькому розташуванні важелів педалей зчеплення і гальма між собою і протекторі виконані пази для блокування важелів педалі зчеплення і гальмі відповідно пазам в корпусі або в кришці. Для забезпечення жорсткості протиугінного пристрою, здатності йоге витримувати механічні навантаження при намаганні його нейтралізації конструкцією передбачені різні варіанти фіксуючих засобів, а саме: - фіксуючий засіб для фіксування кришки на корпусі складений з двох часіип одна з яких утворена заглибинами і звуженнями на косинках, жорстко закріплсни> до корпуса, а друга - пазами для важелів педалей зчеплення і гальма в основ кришки, або одна з яких виконана у виїляді гнізда, утвореною поличкою : буртиками, жорстко закріпленою па корпусі, а друга - основою кришки, або одна яких виконана у вигляді гнізд, утворених Г-подібпими планками, жорстке закріпленими до корпуса і замка, а друга - основами плит кришки; - фіксуючий засіб для фіксування корпуса на кришці складений з двох частин одна з яких виконана у вигляді гнізда, утвореного захисною пластиною -і буртиками, жорстко закріпленою на кришці, а друга - верхньою частиною корпуса; - фіксуючий засіб для фіксування протиугінного пристрою на важелях педалей зчеплення і гальма складений з двох частин, одна з яких утворена косинками з пазами жорстко закріпленими на корпусі, а друга - косинками з пазами жорегко закріпленими на кришці, причому пази в косинках мають конфігурацію відповідно конфігурації важелів, або одна частина утворена заглибинами в кришці або корпусі, а друга - планками, жорстко закріпленими на важелях педалей зчеплення і гальма, або виконаний в вигляді пазів на кришці, причому пази мають конфігурацію відповідно конфігурації важелів; - фіксуючий засіб для фіксування основи корпуса на кузові транспортної о засобу складений з двох частин, одна з яких утворена основою корпуса, на якій жорстко закріплена внапуск планка, а друга - опорою, жорстко закріпленою на кузові транспортного засобу і в якій виконана порожнина з щілиною, або одна з яких утворена основою корпуса, а друга - жорстко закріпленою на кузові транспортного засобу опорою з пазом, або одною з яких с основа корпуса, а другою - опора, жорстко закріплена на кузові транспортного засобу і в якій виконано гніздо, утворене буртиками. У запропонованому протиугінному пристрої в запертому його положенні важелі педалей зчеплення і гальма, важіль або педаль керування подачею палива опиняються надійно заблокованими в його міцній, жорсткій, виготовленій і високоміцних матеріалів конструкції'. Надійність досягається завдяки з'єднайте кришки до корпуса у стик і/або внапуск та їх фіксуванню, жорсткому кріпленню nt корпусі і кришці замка і протектора, з жорстко посадженими в ньому сіержмямі замка, фіксуванню верхньої частини протиугінного пристрою на блоковапи> важелях педалей зчеплення і гальма, а основи корпуса на кузові трансіюртногс засобу через жорстко закріплену на кузові опору. Крім того, надійність досягається їа рахунок того, що рознімання корпуса і кришки захищене з лицьової стороні основою кришки, а з боків - захисними планками. 8-подібішй отвір для ключа виконаний у захисній пластині замка перешкоджає висвердлити личинку замка, а і інших варіантах - личинка замка, обернена до підлоги транспортного засоб; опиняється недоступною для будь-яких зловмисних дій, блокування важелі! педалей зчеплення і гальма проходить на максимально близькій відстані від осі ї; обертання, чим скорочується простір і створюються максимальні незручності дл роботи зловмисника, які вимагають великих затрат зусиль і часу для нейтралізаці протиугінного пристрою. Використання різних конструктивних рішень фіксуванн основи корпуса па кузові транспортного засобу обумовлено необхідністю в одном випадку забезпечити жорсткість, а в іншому - еластичність системи для гасінн ударних навантажень при виконанні механічних дій з метою нейтралізац протиугінного пристрою. Опора, жорстко закріплена на кузові, не створю перешкод у керуванні рухом транспортного засобу при знятому протиугінном пристрої. На кожну модель транспортного засобу потрібна своя персонал ьп конструкція протиугінного пристрою, яка в своїй основі залишається уніфікованою Цим винаходом пропонуються шість варіантів протиугінного пристрою дл блокування важелів педалей зчеплення, гальма та важеля або педалі керуванн подачею палива транспортного засобу. Перший варіант - протиугінний пристрій для тргшепортних засобі] обладнаних важелями педалей зчеплення та гальма, які мають згини в бокові проекції і в яких педаль керування подачею палива значно віддалена від місь кріплення опори, шарнірно закріплена на кузові і обладнана тягою, займас вихіді положення, близьке до вертикального, а відстань між важелем педалі зчеплення лівою стінкою кузова незначне і не дозволяє виконання значних ударних /дій ь протиугінний пристрій зліва від нього. Другий варіант - протиугінний пристрій для транспортних засобів, обладнаних прямими важелями педалей зчеплення і гальма, в яких педаль керування подачею палива ненабагато віддалена від місця кріплення опори, шарнирно закріплена на кузові, обладнана тягою і займає вихідне положення, близьке до горизонтального, а відстань між важелем педалі зчеплення і лівою стінкою кузова велика і дозволяє виконання значних ударних дій на протиугінний пристрій зліва від нього. Третій варіант - протиугінний пристрій для транспортних засобів, обладнаних важелями педалей зчеплення і гальма, які мають згини в боковій проекції, вісь яких розміщена на деякій відстані від згинів і и яких педаль керування подачею палива ненабагато віддалена від місця кріплення опори, розміщена па важелі, який займає вихідне положення, близьке до горизонтального, а відстань між важелем педалі зчеплення і лівою стінкою кузова велика і дозволяє виконання значних ударних дій на протиугінний пристрій зліва від нього. Четвертий варіант - протиугінний пристрій для транспортних засобів, обладнаних прямими важелями педалей зчеплення і гальма, в яких педаль керування подачею палива мало віддалена від місця кріплення опори, шарнірно закріплена на кузові, обладнана тягою і має значний нахил до підлоги кузова в вихідному положенні, а відстань між важелем педалі зчеплення і лівою стінкою кузова велика і дозволяє виконання значних ударних дій на протиугінний пристрій зліва від нього. П'ятий варіант — протиугінний пристрій для транспортних засобів, обладнаних прямими важелями педалей зчеплення і гальма, важелі яких розташовані близько між собою, і в яких керування подачею палива здійснюється через важіль, який займає вихідне положення, близьке до вертикального і значно віддалене від місця кріплення опори, а відстань між важелем педалі зчеплення і лівою стінкою кузова невелика і дозволяє виконання значних ударних дій на протиугінний пристрій зліва від нього. Шостий варіант - протиугінний пристрій для транспортних засобів, обладнаних прямими важелями педалей зчеплення і гальма, в яких керування подачею палива здійснюється через важіль, який займас вихідне положення, близьке до горизонтального, і значно віддалене від місця кріплення опори. Запропонований протиугінний пристрій у всіх варіантах складається з корпуса з основою, кришки з основою, замка навісного типу, жорсіко закріпленого на корпусі або кришці, запірних стержнів замка, жорстко посаджених у протекторі, який жорстко закріплений на кришці або корпусі, опори основи корпуса, жорсіко закріпленої на кузові транспортною засобу, а у варіантах виконання має відміпносіі в формі і розмірах окремих елементів, місцях їх розміщення, конструкція блокувальних, фіксуючих засобів, захисних пластин і планок, що пов'язано прив'язкою конструкції протиугінного пристрою до конструкції органів ксруванн іранспортиого засобу, що блокуються. На фіг. 1 зображений перший варіант персоніфікованого протиугінної і пристрою для блокування важелів педалей зчеплення, гальма та педалі керувани подачею палива транспортного засобу - загальний вигляд; на фіг. 2 - 4 - варіанті фіксуючого засобу персоніфікованого протиугінного пристрою для блоку ванн важелів педалей зчеплення, гальма та важеля або педалі керування подачею палив, транспортного засобу на важелях педалей зчеплення і гальма- фрагменти; на фіг. : - персоніфікований протиугінний пристрій для блокування важелів педалеі зчеплення, гальма та педалі керування подачею палива транспортного засобу другий варіант - загальний вигляд; на фіг. 6 - це ж - третій варіант - загальним вигляд; на фіг. 7 - це ж, четвертий варіант - загальний вигляд; на фіг. 8 - це ж п'ятий варіант - загальний вигляд; на фіг. 9 - персоніфікований протиугінний пристрій для блокування важелів педалей зчеплення, гальма та важеля педал керування подачею палива транспортного засобу - шостий варіант - фрагмент. У всіх варіантах персоніфікований протиугінний пристрій для блокуванні важелів педалей зчеплення, гальма та важеля або педалі керування подачею паливі транспортного засобу складається з корпуса 1 з основою 2, кришки 3 з основою 4 запірного засобу, який складається з двох частин і являє собою замок 5 навісногс типу з запірними стержнями 6 замка 5, жорстко посадженими в протекторі 7, опорі 8, блокувальних і фіксуючих засобів, що складаються з одної або двох частин, тг захисних пластин і планок. У першому варіанті персоніфікованого протиугінного пристрою для блокування важелів педалей зчеплення, гальма та важеля або педалі керування подачею палива транспортного засобу до тильного боку корпуса 1 жорстке закріплений протектор 7 із жорстко посадженими в ньому запірними сіержнями 6. які є одною частиною запірного засобу протиугінного пристрою. В проіекторі 7 виконаний глухий отвір 9, де розміщена пружина 10. У верхній частині корпуса 1 виконані пази 11 і 12, які є одною частиною блокувального засобу важелів 13 і 14, що мають згини 15 у боковій проекції, педалей зчеплення і гальма, причому глибина пазів 1 1 і 12 забезпечує блокування важелів 13 і 14 у відтисненому їх до краю положенні. На лицьовому і тильному боках корпуса І на рівні з пазами 1 І і 12 жорстко закріплені косинки 16 і 17, що мають пази 18, геометрія яких відповідає геометрії згинів 15 блокованих важелів 13 і 14 педалей зчеплення і гальма, і які є одною частиною фіксуючого засобу протиугінного пристрою на важелях 13 і 14 педалей зчеплення і гальма. В косинках 16 виконані заглибини 19, що утворюють звуження 20, і які с одною частиною фіксуючого засобу кришки 3 на корпусі 1. На основі 2 корпуса 1, яка має згин 21, жорстко закріплена внапуск планка 22, які є одною частиною фіксуючого засобу основи 2 корпуса 1 протиугінного пристрою на кузові 23 транспортного засобу. До тильної сторони кришки 3, яка має східчастий профіль з торцем 24. жорстко закріплений замок 5, який є другою частиною запірного засобу протиугінного пристрою. В основі 4 кришки 3 виконані пази 25 і 26, які є другою частиною блокувального засобу важелів 13 і 14 педалей зчеплення і гальма. Па лицьовому і тильному боках кришки 3 на ріпні пазів 25 і 26 закріплені косинки 27П які мають пази 28, поверхні яких відповідають геометрії згину 15 блокованих важелів 13 і 14 педалей зчеплення і гальма, і які є другою частиною фіксуючого засобу протиугінного пристрою на важелях 13 і 14 педалей зчеплення і гальма. Наді замком 5 і кришкою 3 жорстко закріплена захисна пластина 29 з 8-подібним отвором 30, виконаним відповідно до личинки замка 5. Другою частиною фіксуючого засобу кришки 3 на корпусі 1 є нижня частина основи 4 кришки 3 і пази 25 і 26 в основі 4 кришки 3. Кришка 3 має виступ 31 з пазом 32 і жорстко закріпленою на ньому П-подібною пластиною 33, яка утворює з виступом 31 гніздо 34, яке є блокувальним засобом педалі 35 з тягою 36 керування подачею палива, причому виступ 31 займає положення, яке забезпечує блокування педалі 35 у відтиснутому до краю положенні. Опора 8, жорстко закріплена до кузова 23 транспортного засобу, в якій виконані порожнина 37 і щілина 38, є другою частиною фіксуючого засобу основи 2 корпуса 1 на кузові 23 транспортного засобу. Протиугінний пристрій працює наступним чином. Корпус 1 підводять під важелями 13 і 14 педалей зчеплення і гальма таким чином, що планка 22 основи 2 корпуса 1 входить в щілину 38 опори 8, після чого корпус 1 відвертають уверх до входження важеля 13 педалі зчеплення згином 15 в паз 1 1 корпуса 1 і пази 18 косинок 16 і 17, а важеля 14 педалі гальма згином 15 в паз 12 корпуса 1 і пази 18 косинок 16 і 17 при вкрай відтисненому положенні важелів 13 і 14 педалей зчеплення і гальма. При цьому планка 22 основи 2 корпуса 1 розміщується в порожнині 37 опори 8. Кришку 3 заводять основою 4 над корпусом 1 і пазами 25 і 26 над важелями ІЗ і 14 педалей зчеплення і гальма, а потім опускають униз, переборюючи зусилля пружини 10, яка утоплюється в глухому отворі 9, до з'єднання торця 24 кришки 3 з верхнім торцем корпуса 1 і запирания запірних стержнів 6 в замку 5. При цьому тяга 36 педалі 35 керування подачею палива входить в паз 32 висту па 31, а педаль 35 при вкрай відтисненому положенні розміщується в гнізді 34, косинки 16 корпуі 1 звуженнями 20 входять в пази 25 і 26 основи 4 кришки 3, а косинки 27 кришки пазами 28 входя і ь у взаємодію з блокованими важелями 13 і 14 педалей зчепленій гальма в згинах 15. В результаті цього важелі 13 і 14 педалей зчеплення і гальма, згини 15 яю охоплені в пазах 11 і 12 корпуса 1 і пазах 25 і 26 кришки 3 при вкрай відтисненої^ положенні, а також педаль 35 керування подачею палива, охоплена в гнізді 34 вкрай відтисненому положенні, опиняються заблокованими одною жорстко конструкцією запертого замком 5 протиугінного пристрою і, крім тог зафіксованого від зміщень відносно кузова 23 і відносно заблокованих важелів 12 14 педалей зчеплення і гальма. Зміщенню нижньої частини протиугінного пристро не дозволяє основа 2 корпуса 1, зафіксована в опорі 8, а зміщенню верхнь частини протиугінного пристрою відносно важелів 13 і 14 педалей зчеплення гальма не дозволяють зафіксовані корпус 1 з кришкою 3 на згинах 15 важелів 1: 14 у фіксуючому засобі. Замок 5 і протектор 7 з запірними стержнями 6 опиняють надійно захищеними корпусом 1 з кришкою 3, які з'єднані між собою у сі и к внапуск, замок 5, крім того, захищений пластиною 29, а личинка замка 5 захищсі 8-подібним отвором 30 для ключа в захисній пластині 29 від висвердлювання. Розблоковування проводиться відкриванням замка 5 ключом через отвір . захисної пластини 29 і зніманням вузлів протиугінного пристрою у звороти послідовності, чому сприяє пружина 10, яка відштовхує кришку 3 від корпуса 1. Фіксуючий засіб протиугінного пристрою па важелях педалей зчепленій гальма у залежності від конструкції блокованих органів керування може бути різні варіантів виконання, які пропонуються. Перший варіант фіксуючого засобу призначений для фіксуван протиугінного пристрою на ділянках важелів педалей зчеплення і гальма, які маю згини в боковій проекції (фіг. 1). Другий варіант фіксуючого засобу призначений для фіксуван протиугінного пристрою на важелях педалей зчеплення і гальма, які маю двотавровий або тавровий перетин (фіг 2.). Третій варіант фіксуючого засобу призначений для фіксуван протиугінного пристрою на важелях педалей зчеплення і гальма, які маю прямокутний перетин (фіг.З). Четвертий варіант фіксуючого засобу призначений для фіксувап протиугінного і ірисі рою па важелях педалей зчеплення і гальма, в як щонайменше один важіль має боковий згин (фіг.4). Конструкція і робота фіксуючого засобу протиугінного пристрою на важсля> педалей зчеплення і гальма першого варіанту описана в описі конструкції першогс варіанту протиугінного пристрою (фіг. 1). У другому варіанті одною частиною фіксуючого засобу протиугінного пристрою на важелях 13 і 14 педалей зчеплення і гальма с заглибини 39, викопані і кришці 3 над пазами 25 і 26 основи 4 кришки 3, а другою частиною служать планкі 40, жорстко закріплені на важелях 13 і 14 педалей зчеплення і гальма (фіг.2). Цей фіксуючий засіб працює таким чином. При встановлюванні корпуса 1 важелі 13 і 14 педалей зчеплення і гальма розміщуються відповідно в пазах 11 і 12 корпуса І таким чипом, що при встановленні кришки 3 важелі 13 і 14 входять в пази 25 і 26 основи 4 кришки 3, а планки 40 на важелях 13 і 14 розміщуються в заглибинах 39 кришки 3. В результаті цього корпус 1 з кришкою 3 у зібраному стані опиняються надійно зафіксованими від зміщень уздовж важелів 13 і 14 педалей зчеплення і гальма. У третьому варіанті одною частиною фіксуючого засобу протиугінного пристрою на важелях 13 і 14 педалей зчеплення і гальма є заглибини 41 і/або 42, викопані в корпусі 1, і які примикають до пазів 11 і 12, а другою частиною служать планки 43 і/або 44, жорстко закріплені на важелях 13 і 14 (фіг.З). Цей фіксуючий засіб працює наступним чином. Корпус 1 підводять під і за важелями 13 і 14 педалей зчеплення і гальма, а потім відвертають уверх таким чином, що важелі 13 і 14 педалей зчеплення і гальма розміщуються в пазах 11 і 12 корпуса 1 таким чином, що планки 43 і/або 44 входять в заглибини 41 і/або 42, а при встановлюванні кришки 3 заглибини 41 і/або 42 з планками 43 і/або 44 перекриваються основою 4 кришки 3. В результаті цього корпус 1 з кришкою 3 у зібраному стані опиняються надійно зафіксованими від зміщень уздовж важелів 13 і 14 педалей зчеплення і гальма. В четвертому варіанті одною частиною фіксуючого засобу протиугінного пристрою па важелях 13 і 14 педалей зчеплення і гальма є пази 25 і 26, викопані в кришці 3 і основі 4, які повторюють бокові згини 45 і 46 важелів 13 і 14, а другою частиною є ділянки важелів 13 і 14 з боковими згинами 45 і 46 (фіг. 4). Цей фіксуючий засіб працює таким чином. При встановленні протиугінного пристрою корпус 1 розміщується під важелями ІЗ і 14 педалей зчеплення і гальма таким чином, що ділянки важелів 13 і 14 із згинами 45 і 46 розміщуються на краю його верхнього торця. Кришку З встановлюють над важелями 13 і 14 і опускають вниз до з'єднання торця 24 кришки 10 З з верхнім торцем корпуса 1 таким чином, що ділянки важелів 13 і 14 із згинами 45 і 46 розміщуються в пазах 25 і 26 кришки 3. В резулмаіі цього корпус 1 з кришкою 3 у зібраному сіані опиняються надійно зафіксованими від зміщень уздовж важелів 13 і 14 педалей зчеплення і і альма. У друюму варіанті персоніфікованого протиугінного пристрою для блокування важелів педалей зчеплення, гальма та важеля або педалі керування подачею палива транспортного засобу до тильного боку корпуса 1 жорстко закріплений замок 5, який с одною часі иною запірного засобу протиугінного пристрою. Па верхній частині корпуса І виконані пази 11 і 12, які с одною частиною блокувального засобу важелів 13 і 14 педалей зчеплення і гальма, причому глибина пазів 11 і 12 забезпечує блокування важелів 13 і 14 у відтисненому їх до краю положенні, і глухий отвір 9, в якому розміщена пружина 10. До лицьового боку корпуса 1 жорстко прикріплена поличка 47 з буртиками 48, які утворюють з корпусом 1 гніздо 49, і які є одною частиною фіксуючого засобу кришки 3 на корпусі 1. Корпус 1 має виступ 50 ЗІ скошеним зрізом 51 як мінімум під 45° і виконаний паз 52. Виступ 50 з пазом 52 є блокувальним засобом педалі 35 керування подачею палива, причому паз 52 займає положення, яке забезпечує блокування педалі 35 у відтисненому до краю положенні. Нижня частина основи 2 корпуса 1 с одною частиною фіксуючого засобу протиугінного пристрою на кузові 23 транспортного засобу. До тильного боку кришки З, яка має східчастий профіль з торцем 24. жорстко закріплений протектор 7 з жорстко закріпленими в ньому запірними стержнями 6, які є другою частиною запірного засобу протиугінного пристрою. В основі 4 кришки 3 виконані пази 25 і 26, які є другою частиною блокувального засобу важелів 13 і 14 педалей зчеплення і гальма. Другою частиною фіксуючого засобу кришки 3 на корпусі 1 є нижня частина основи 4 кришки 3. В залежності від конструкції важелів 13 і 14 педалей зчеплення і гальма у варіанті, який описується, може бути примінений один із варіантів фіксуючого засобу протиугінного пристрою на важелях 13 і 14 педалей зчеплення і гальма описаних вище. Опора 8, жорстко закріплена до кузова 23 транспортного засобу, має паз 53, і є другою частиною фіксуючого засобу основи 2 корпуса 1 на кузові 23 іранспортного засобу. Протиугінний пристрій працює таким чином. Корпус 1 підводять під важелі 13 і 14 педалей зчеплення і гальма іаким чином, що основа 2 входить в паз 53 опори 8. Після того корпус 1 переміщують не її пазу 53 опори 8 вправо до розміщення педалі 35 керування подачею палива в пазі 52 виступа 50 і відвертають корпус 1 уверх до входження важеля 13 педалі зчеплення в паї 11, а важеля 14 педалі гальма в паз 12, відтискаючи важелі 13 і 14 і педаль 35 у вкрай відтиснене положення. Кришку 3 заводять основою 4 перед корпусом І, а пазами 25 і 26 над важелями 13 і 14 педалей зчеплення і гальма, а потім опускають униз, переборюючи зусилля пружини 10, яка утоплюсгься в глухому отворі 9, до з'єднання торця 24 кришки 3 з верхнім торцем корл)са 1 і запирання запірних стержнів 6 в замку 5. 1 Іри_цьому важелі 13 і 14 педалей зчеплення і гальма розміщуються в пазах 25 і 26, а основа 4 кришки 3 входить в гніздо 49. Фіксування протиугінного пристрою від зміщення на важелях 13 і 14 педалей зчеплення і гальма проводиться за одним із чотирьох варіантів, описаних вище. Внаслідок того важелі 13 і 14 педалей зчеплення і гальма, охоплені в пазах І І і 12 корпуса 1 і пазах 25 і 26 основи 4 кришки 3 у вкрай відтисненому положенні, а також педаль 35 керування подачею палива, охоплена в пазі 52 виступа 50 також у вкрай відтисненому положенні, опиняються заблокованими одною жорсткоїс конструкцією запертого замком 5 протиугінного пристрою і, крім цього, основа 2 корпуса І опиняється зафіксованою в опорі 8 від зміщень відносно кузова 23 Скошений зріз 51 виступа 50 корпуса 1 не дає змоги зловмиснику віддавити протиугінний пристрій із паза 53 опори 8 з допомогою важеля. Замок 5 і протектор 7 з запірними стержнями 6 опиняються надійно захищені корпусом 1 з кришкою 3. з'єднаними у стик і внапуск, від механічних дій, а личинка замка 5, обернена де підлоги кузова 23, опиняється, крім того, труднодоступною для будь яких зловмисних дій. Розблоковуваиня проводиться відкриванням замка 5 ключом і зніманням вузлів протиугінного пристрою у зворотній послідовності, чому сприяє пружина 10 яка відштовхує кришку 3 від корпуса 1. У третьому варіанті персоніфікованого протиугінного пристрою дл* блокування важелів педалей зчеплення, гальма та важеля або педалі керувати подачею палива транспортного засобу до тильного боку корпуса І жорстке закріплений протектор 7 з жорстко закріпленими в ньому запірними стержнями 6 які є одною частиною запірного засобу протиугінного пристрою. На верхній частий корпуса 1 виконані пази 11 і 12, які є одною частиною блокувального засоб) важелів 13 і 14 педалей зчеплення і гальма, причому глибина пазів 11 і J1 забезпечує блокування важелів 13 і 14 у відтисненому їх до краю положенні. Ді лицьового боку корпуса 1 жорстко прикріплена поличка 47 з буртиками 48, як 12 утворюють з корпусом 1 гніздо 49, і які є одною частиною фіксуючого засобу кришки 3 на корпусі 1. Корпус 1 має виступ 50 зі скошеним зрізом 51 щонайменше під 45° в якому виконаний паз 52. Виступ 50 з пазом 52 є блокувальним засобом важеля 54 педалі 35 керування подачею палива, причому паз 52 займає положення, яке забезпечує блокування важеля 54 педалі 35 керування подачею палива у відтиснутому до краю положенні. Нижня частина основи 2 корпуса 1 с одною частиною фіксуючого засоб> протиугінного пристрою на кузові 23 транспортного засобу. До тильного боку кришки 3, яка має східчастий профіль з торцем 24 жорстко закріплений замок 5, який є другою частиною запірного засоб) протиугінного пристрою. В основі 4 кришки 3 виконані пази 25 і 26, які є другок частиною блокувального засобу важелів 13 і 14 педалей зчеплення і гальма. Другок частиною фіксуючого засобу кришки 3 на корпусі 1 с нижня частина основи ^ кришки 3. Па кришці 3 жорстко закріплений блокувальний засіб вісі 55, як; проходить через планки 56 кронштейна, з шарнірами 57 важелів 13 і 14 педале? зчеплення і гальма, і який складається з пластин 58, жорстко зв'язаних між собок захисною пластиною 29, яка має жолобоподібну форму, і які утворюють гніздо 59 В захисній жолобоподібній пластині 29, яка має 8-подібний отвір 30, виконай вирізи 60. В залежності від конструкції важелів 13 і 14 педалей зчеплення і гальма ) варіанті, що описується може бути примінсний один із варіантів фіксуючого засоб) протиугінного пристрою па важелях 13 і 14 педалей зчеплення і гальма, які описан вище. Опора 8, жорстко закріплена до кузова 23 транспортного засобу, має паз 53, є другою частиною фіксуючого засобу основи 2 корпуса ] на кузові 21 транспортного засобу. Протиугінний пристрій працює таким чином. Корпус 1 підводять під важелями 13 і 14 педалей зчеплення і гальма основой 2, яку вставляють в паз 53 опори 8, після чого корпус 1 переміщують вправо відвертають уверх до входження важеля 54 педалі 35 керування подачею палива і паз 52 виступа 50 при вкрай відтисненому ЇЇ положенні, важеля 13 педалі зчепленню в паз 11, а важеля 14 педалі гальма в паз 12 при вкрай відтисненому їх положенні. Кришку 3 заводять над важелями 13 і 14 педалей зчеплення і гальма і одночасно з цим, гніздом 59 над віссю 55 з шарнірами 57 важелів 13 і 14 педалеі зчеплення і гальма, а потім опускають униз до з'єднання торця 24 кришки 3 верхнім торцем корпуса 1 і запирання запірних стержнів 6 в замку 5. При цьом; важелі 13 і 14 педалей зчеплення і гальма розміщуються в пазах 25 і 26, основа * 13 кришки 3 входить із гніздо 49, вісь 55 з посадженими на ній шарнірами 57 важелів 13 і 14 педалей зчеплення і гальма розміщуються в гнізді 59, а планки 56 розміщуються в вирізах 60. В залежності від конструкції важелів 13 і 14 педалей зчеплення і гальма у варіанті що, описується може бути примінений один із варіантів фіксуючого засобу протиугінного пристрою на важелях 13 і 14 педалей зчеплення і гальма, описаних вище. В результаті того важелі 13 і J4 педалей зчеплення і гальма, охоплені в пазах 11 і 12 корпуса 1 і пазах 25 і 26 кришки 3 у вкрай відтисненому положенні, а також важіль 54 педалі 35 керування подачею палива, охоплений в пазі 52 виступа 50 у вкрай відтисненому положенні, опиняються заблокованими одною жорсткою конструкцією запертого замком 5 протиугінного пристрою, а вісь 55 важелів 13 і 14 педалей зчеплення і гальма опиняється заблокованою в гнізді 59 від демонтажа і, крім цього, основа 2 корпуса 1 опиняється зафіксованою в опорі 8 від зміщень відносно кузова 23. Зміщенню верхньої частини протиугінного пристрою перешкоджає блокувальний засіб вісі 55, одягнений гніздом 59 на вісь 55 з шарнірами 57 важелів 13 і 14 педалей зчеплення і гальма. Скошений зріз 51 виступи 50 корпуса 1 не дає змоги зловмиснику віддавити протиугінний пристрій із паза 53 опори 8 з допомогою важеля. Замок 5 і протектор 7 з запірними стержнями 6 опиняються надійно захищеними корпусом 1 з кришкою 3, які примикають один до одного у стик і внапуск, замок 5, крім того, захищений пластиною 29, а личинка замка 5 захищена 8-подібним отвором 30 для ключа в захисній пластині 29 віл висвердлювання. Розблоковування проводиться відкриванням замка 5 ключом через 8подібний отвір 30 захисної пластини 29 і зніманням вузлів протиугінного пристрою у зворотній послідовності. В четвертому варіанті персоніфікованого протиугінного пристрою для блокування важелів педалей зчеплення, гальма та важеля або педалі керування подачею палива транспортного засобу до тильного боку корпуса 1 жорстке прикріплений замок 5, який є одною частиною запірного засобу протиугінногс пристрою. Верхні торці корпуса 1 і замка 5 є одною частиною блокувального засобу важелів 13 і 14 педалей зчеплення і гальма, причому висота корпуса J з основую 2 забезпечує блокування важелів 13 і 14 у відтисненому їх до краю положенні протектора 7 з жорстко закріпленими в ньому запірними стержнями 6. Де лицьового боку корпуса 1 жорстко прикріплена поличка 47 з буртиками 48, які утворюють з корпусом 1 гніздо 49, і які є одною частиною фіксуючого засоб> кришки 3 на корпусі 1. Корпус 1 має виступ 50, над яким жорстко закріплені 14 пластина 6] з буртиками 62, яка утворює з виступом 50 гніздо 34, і які є блокувальним засобом педалі 35 керування подачею палива, причому вис гуп 50 мас скошений зріз 51 щонайменше під 45°, а гніздо 34 займає положення, яке забезпечує блокування педалі 35 у відтиснутому до краю положенні. Нижня частина основи 2 корпуса 1 є одною частиною фіксуючого засобу протиугінного пристрою на кузові 23 транспортного засобу. До тильного боку кришки 3, яка мас східчастий профіль, який утворює горець 24, жорстко закріплений протектор 7 з жорстко закріпленими в ньому запірними стержнями 6, які є другою частиною запірного засобу протиугінного пристрою. В кришці 3 виконані пази 25 і 26, які проходять через основу 4 кришки З і кришку 3, а в протекторі 7 паз 63 відповідно пазу 26, які є другою частиною блокувального засобу важелів 13 і 14 педалей зчеплення і гальма. Другою частинок: фіксуючого засобу кришки 3 на корпусі 1 є нижня частина основи 4 кришки 3. Нг бокових торцях кришки 3 жорстко закріплені захисні планки 64. В залежності від конструкції важелів 13 і 14 педалей зчеплення і гальма > варіанті протиугінного пристрою, що описується може бути примінений один ; варіантів фіксуючого засобу протиугінного пристрою на важелях 13 і 14 педале? зчеплення і гальма, які описані вище. Опора 8, жорстко закріплена до кузова 23 транспортного засобу, має паз 53, є другою частиною фіксуючого засобу основи 2 корпуса 1 на кузові 21 транспортного засобу. Протиугінний пристрій працює таким чином. Корпус 1 підводять під важелями 13 і 14 педалей зчеплення і гальма такиі\ чином, що основа 2 входить в паз 53 опори 8, після чого переміщують вправо відвертають уверх до входження педалі 35 керування подачею палива при вкраі відтисненому її положенні в гніздо 34. При цьому важелі J3 і 14 педалей зчеплення гальма розміщуються на верхньому торці корпуса І і замка 5 при вкраі відтисненому їх положенні. Кришку 3 заводять над важелями 13 і 14 педалей зчеплення і гальма, а поті? опускають униз до з'єднання торця 24 кришки 3 з верхнім торцем корпуса 1 запирання запірних стержнів 6 в замку 5. При цьому важіль 13 педалі зчеплепн розміщується в пазі 25 кришки 3, важіль 14 педалі гальма розміщується в пазі Ъ кришки 3 і пазі 63 протектора 7, основа 4 кришки 3 входить в гніздо 49, а захист планки 64 перекривають рознімання корпуса 1 і кришки 3 з основою 4 по бока протиугінного пристрою. В залежності від конструкції важелів 13 і 14 педалей зчеплення і гальма варіанті протиугінного пристрою, що описується може бути примінеиий один і 15 варіантів фіксуючого засобу на важелях 13 і 14 педалей зчеплення і гальма, описаних вище. В результаті цього важіль !3 педалі зчеплення, охоплений кришкою 3 в паз 25 і верхнім торцем корпуса 1, важіль 14 педалі гальма, охоплений кришкою 3 в паз 26, протектором 7 в пазі 63 і верхнім торцем корпуса І, а також педаль 35 керуванш подачею палива, охоплена в гнізді 34 виступом 50 і пластиною 61 з буртиками 62 } вкрай відтисненому їх положенні, опиняються заблокованими жорсткок конструкцією запертого замком 5 і, крім цього, зафіксованої основи 2 корпуса 1 і опорі 8 від зміщень відносно кузова 23. Скошений зріз 51 вистула 50 корпуса 1 н вашій подачею па.іпна іранспоріпої о засобу. 29 26 17 20 38 22 37 28 Фіі. 1 Лвюрп іМеспянкіи І». М Мес нинк і и Л. І 20 Персоніфікований проіпуі ініїпіі її рис і рі м для блокування важелів педалей ІЧСІІЛСІІІІН, іальліа іа важеля або педалі керуванні! подачею палива і рапспор і ноі о іасобу. 39 39 J Фі і . 2 Лвгорн Меснянісіи \>. ІМесіїиіікін Л. Персоніфікованим протиугінним пристрій для блокування важелів педалей зчеплення, галька іа важеля або педалі керування подачею палива транспортного засобу. J Фіг. З 22 А» юри Мссшінкії МеСНШіКІ! Персоніфікований протиугінний пристрій для блокування важелів педалей 'ічсилсиші, гальма та важсли або педалі керування подачею палива транспортного засобу. J Фіг. 4 Автори Мсспяпкіп Ь.і ЛІССІГШМчІП Л. Персоніфікований нроіиуі ішнін нрпсірій для блокування важелів педалей ічеплсшія, гальма і а важеля або педалі керуваїш» подачею палива і рлііснорі мої о іасобу. 51 Фіі. 5 З 52 50 Лвюрп Мссшшкін НА Мссншік'іп А, Персоніфікованім"! пропілі іншій прием ріп їли о. к»к\ капни важелів пслалсіі зчеплений, і альма іа важеля або педалі керування подачею палива іранепоріпоі о їлеоб}. ЗО 29 59 J 52 Фіі. 6 25 Аиюрії ІМеспянкіп Ь Меснмнкіп .1 Персоніфікований протиугінним npneipiii для блокування важелів педалей пеи.іеііміі, і альма і а важеля або педалі керування подачею палива ірансиорпюї о іасобу. Дві ори 51 53 Фіг. 7 26 Мсснямкїп Ь. Месіиііисіп А Персоніфікованим iipoiiiyi iiniui'i прнсіріп для блокування важелів педалей ічсплсіїнм, іальїші іа важеля або педалі керування подачею палива трапеноріної о їпсобу. 24 Фіг. 8 Лвюрп Месіишкін b.N іМесияіисіи Л.І Персоніфікований прої пуг іннпп пристрій для блокування важелів педалей іченленнн, гальма і а важеля або педалі керування подачею палива транспортного засобу. 29 J 70 76 5 2 50 74 Фі і . 9 Автори Меспянкіп Ь.М. А.Ь.