Відцентровий насос

Изобретение относится к центробежным насосам, применяемым в системах охлаждения двигателей тракторов как общего, так и промышленного назначения, экскаваторов, сельскохозяйственных, дорожностроительных и други х машин. Известен центробежный насос СМД-60 [1] наиболее близкий по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемому, содержащий корпус, установленное в нем на приводном валу, проходящем через входн ую полость, рабочее колесо. При этом рабочее колесо изготовлено из чугуна и закреплено на конце приводного вала, который консольно выступает за пределы подшипникового узла во входную полость. В корпусе вокруг приводного вала размещено торцовое уплотнение, одна из уплотняющих поверхностей котрого образована торцом ступицы рабочего колена. Недостатком этого насоса является низкая надежность, обусловленная тем, что при передаче крутящего момента в условиях высоких динамических и инерционных нагрузок, из-за повышенной массы рабочего колеса, крепление его ослабляется, снижая в свою очередь надежность работы торцового уплотнения. В основу изобретения поставлена задача усовершенствования конструкции центробежного насоса путем уменьшения массы рабочего колеса, что снизит инерционные нагрузки в результате чего повысится надежность работы насоса. Поставленная задача достигается тем, что в известном центробежном насосе, содержащем корпус, установленное в нем на приводном валу, проходящем через входную полость насоса, рабочее колесо и размещенное в корпусе вокруг приводного вала торцовое уплотнение, одна из уплотняющих поверхностей которого образована торцом ступицы колеса, согласно изобретению рабочее колесо выполнено из композиционного неметаллического материала, а ступица - стальной, выступающей со стороны уплотнения за осевые размеры колеса, при этом наружная поверхность ступицы в месте соединения с рабочим колесом выполнена конусной с у клоном в сторону входной полости и с осевым рифлением. Выполнив рабочее колесо из композиционного неметаллического материала, имеется возможность значительно уменьшить его массу без снижения надежности крепления его к приводному валу, снизить инерционные нагрузки, повысить надежность работы насоса при воздействии динамических нагрузок. Изобретение поясняется чертежами, где: на фиг. 1 изображен продольный разрез насоса; на фиг. 2 в увеличенном масштабе изображена часть рабочего колеса насоса; на фиг. 3 изображен разрез А-А с фиг. 2. Центробежный насос содержит корпус 1 а котором на приводном валу 2 закреплено рабочее колесо 3. Приводной вал 2 проходит через входную полость 4 насоса. Рабочее колесо 3 выполнено из композиционного неметаллического материала и имеет стальную ступицу 5 и обод 6 с лопастями 7. Торец 8 ступицы 5 образует одну из уплотняющих поверхностей торцового уплотнения 9, размещенного в корпусе 1 вокруг приводного вала 2, и выступает со стороны уплотнения 9 за осевые размеры колеса 3. Ступица 5 как и обод 6 имеют отверстия 10 с плоским участок 11, которым рабочее колесо 3 посажено на конец приводного вала 2 имеющем соответствующую лыску, и закреплено винтом 12. Наружная поверхность 13 ступицы 5 в месте соединения с рабочим колесом выполнена конусной с уклоном в сторону входной полости 4 и с осевым рифлением 14. Соединение ступицы с ободом 6 осуществляется в процессе изготовления рабочего колеса 3 путем установки уже готовой ступицы в пресс-форме на штифту иммитирующем конец приводного вала 2 с лыской. Далее в процессе заполнения пресс-формы неметаллическим композиционным материалом, например, полиамидом наполненным стекловолокном, этот материал заполняя впадины в рифлении 14 надежно фиксирует ступицу 5 не только от проворота относительно обода 6, но и от осевого смещения за счет угла уклона конусной поверхности 13 в сторону входной полости 4. При работе центробежного насоса жидкость из входной полости 4 поступает к лопастям 7 рабочего колеса 3, нагнетается ими в выходн ую полость 15 и далее в систему о хлаждения двигателя. Частичная разгрузка рабочего колеса 3 от воздействия осевых усилий достигается выполнением в нем нескольких равномерно расположенных по окружности сквозных отверстий 16, сообщающи х пространство между лопастями 7 с выходной полостью 15.