Рама моторного вагона дизель-поїзда

Рама моторного вагона дизель-поїзда, що містить обносні, шворневі і поперечні балки і монтажні кронштейни для дизель-генератора і глушника, яка відрізняється тим, що між шворневими 3 11840 4 чно підвищити подовжню жорсткість запропоноватами 9, до яких за допомогою болтового з'єднання ної рами. 10 прикріплені монтажні кронштейни 11 для наРозміщення дизель-генераторної установки і становних лап дизель-генератора 12. У середній глушника під рамою дає можливість не тільки збічастині рами змонтовані опорні поперечні стрижні льшити пасажиромісткість моторного вагона за13 і 14 із жорстко закріпленими на них знизу монвдяки збільшенню пасажирського салона, але й у тажними кронштейнами 15 для глушника 16. значній мірі підвищити стійкість моторного вагона Принцип дії запропонованої конструкції настучерез зниження центру ваги. пний. Сутність корисної моделі пояснюється кресНа стоянках усі елементи конструкції рами леннями, де: сприймають вертикальні навантаження від ваги - на Фіг.1 зображена запропонована рама, заобладнання і пасажирів. При прямуванні статичні гальний вид; навантаження доповнюються динамічними тяго- на Фіг.2 - те ж, вид у плані; вими, інерційними і гальмовими зусиллями, які - на Фіг.3 - вузол А на Фіг.1; збільшуються вібраціями високої і низької частоти - на Фіг.4 - вид Б на Фіг.1; від роботи дизель-генератора 12 і допоміжного - на Фіг.5 - вузол В на Фіг.3. обладнання, що сприймають опори 8. ЗапропоноРама моторного вагона дизель-поїзда складаване розташування і закріплення зазначених опор ється з передньої, середньої і задньої частин, що 8 призводить до того, що напруги від складних включають обносні 1, шворневі 2 і поперечні 3 бавидів навантажень, що виникають в елементах лки. конструкції рами, що заявляється, виявляються Між шворневими балками 2 закріплені додатнижчими за межу пружності. кові подовжні балки 4, між якими з переднього боРозміщення між шворневими балками 2 додаку вагона приварені внутрішні поперечні балки 5, ткових подовжніх балок 4 дозволяє за рахунок що утворюють із додатковими подовжніми балказбільшення подовжньої жорсткості при підйомі ми 4 каркас для оглядових люків. Між обносними кузова вагона за крайні балки уникнути необоротбалками 1 і додатковими подовжніми балками 4 них деформацій. жорстко закріплені додаткові поперечні бруси 6, до Використання даного технічного рішення дояких приварені опорні подовжні профілі 7, при зволить підвищити стійкість і подовжню жорсткість цьому у вузлах сполучень брусів 6 із профілями 7 рами, а також. збільшити пасажиромісткість вагознизу жорстко прикріплені опори 8, оснащені плина. 5 Комп’ютерна верстка А. Крижанівський 11840 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601