Пристрій для піднімання скла дверей автомобіля

Изобретение относится к области автомобилестроения и, в частности, к устройствам для подъема стекла двери автомобиля. Из достигнутого уровня техники известны устройства для подъема стекла двери автомобиля, отличающиеся тросовым приводом. В этих устройствах предусмотрена компановочная схема закрепления на двери автомобиля в виде пространственного треугольника. Механизм привода расположен в стороне от направляющего элемента, как правило, установленного вертикально, так что вместе они образуют треугольник, В качестве привода используется схема классического привода, когда вращательное движение рукоятки и барабана преобразуется в постунательное движение троса, посредством которого обеспечивается открытие или закрытие окна автомобиля (см.: Пат. ФРГ №2724962, м.кл. B60J1/17, 1976г., авт. ФРГ №3001617, м.кл. E05F11/48, 1979г., пат. ЕПВ №0210086, м.кл. E05F11/48, 1986г.). Указанные устройства требуют сложного монтажа из-за некомпактности, включают в себя сложные узлы, являются дорогостоящими и создают сложности при их использовании. Наиболее близким по совокупности признаков является устройство (см.: Пат. Франции №2436245, м.кл. B60J1/17, 1979г.) привода стекла автомобиля, принятое в качестве прототипа. Устройство прототипа включает в себя механизм привода с барабаном и тросом передачи усилия на стекло, а также закрепленный на двери направляющий элемент с расположенными на его концах вращающимися роликами, внутри которого расположен перемещаемый ползун, причем вращением барабана в разных направлениях вызывается соответственно подъем и опускание стекла. К недостаткам прототипа следует отнести: - сложность и неудобство монтажа в труднодоступной полости между панелями двери из-за некомпактности узла (пространственный треугольник), а также повышенной материалоемкости из-за необходимости технологической фиксации троса на барабане, исключающей его сдвиг до установки стекла и с последующим демонтажем этого фиксирующего приспособления после установки на дверь, что не дает возможности механизировать сборку; - сложность устройства из-за наличия специальной каретки с механизмом натяжения троса, требующего повышенной точности изготовления троса и заделки его концов в наконечниках с сухариками, а также подбора характеристик пружин, что влияет на удорожание устройства в целом. В основу изобретения поставлена задача усовершенствования устройства для подъема стекла двери автомобиля и создания менее материалоемкого и компактного узла, в котором благодаря другой компановке, за счет аннулирования специальной дорогостоящей каретки весьма сложной конструкции и технологического приспособления для натяжения троса, можно было бы получить облегченный компактный узел, который легко подсобирался бы отдельно и легко монтировался, уже подсобранный - в труднодоступную полость на двери автомобиля, что позволит механизировать процесс сборки в условиях серийного производства. Кроме того, за счет достижения указанного технического результата возможно также повысить потребительские свойства, а именно снизить себестоимость узла, з значит автомобиля в целом. Поставленная задача решается тем, что в устройстве для подъема стекла двери автомобиля, включающем в себя закрепленный на двери направляющий элемент с расположенными на его концах вращающимися роликами, внутри которого расположен перемещаемый ползун, и механизм привода с барабаном и тросом передачи усилия на стекло, которое поднимается и опускается посредством вращения барабана в разных направлениях согласно изобретению, механизм привода закреплен непосредственно на корпусе направляющего элемента и расположен на одной линии с упомянутыми роликами, а трос связан с держателем стекла посредством разъемного соединения и установлен с возможностью свободного перемещения между держателем и ползуном до установки стекла, при этом, по меньшей мере, один из вращающихся роликов установлен с возможностью дополнительного продольного перемещения. Благодаря такому техническому решению осуществляется компоновочная схема, в которой механизм привода с барабаном расположен не в стороне от направляющего элемента, а непосредственно на этом элементе и расположен с роликами на одной (воображаемой) линии, что позволило уменьшить усилия, передаваемые от привода на трос, а вследствие этого создать менее материалоемкую и компактную конструкцию. Кроме того, из-за отступления от известной компановочной схемы "пространственный треугольник" отпала необходимость в технологическом приспособлении фиксации троса и в специальной каретке с устройством натяжения и закрепления свободных концов троса. В предложенном устройстве в отличие от прототипа свободные концы троса закреплены традиционно в барабане, а через каждый из роликов пропущена только одна ветвь троса, без промежуточных элементов, причем трос (до установки стекла) находится в направляющем элементе в свободном состоянии и только после монтажа узла на дверь трос зажимают между перемещаемым ползуном и держателем посредством разъемного соединения, например, посредством крепежных элементов "болтгайка". Этот отличительный признак также способствует упрощению монтажа и демонтажа, в случае неисправности или дефектов. В то же время значительно упрощается вопрос обеспечения натяжения троса за счет возможности продольного перемещения как минимум одного из вращающихся роликов. Кроме того, предлагается в лучшем варианте осуществления изобретения выполнение направляющего элемента в виде изогнутой по форме криволинейной поверхности стекла трубки, снабженной прорезью, а перемещаемого ползуна в виде цилиндрического тела из малофрикционного материала с выступающим из прорези Г-образным концом. Для обеспечения натяжения троса на одном из подвижных роликов установлено приспособление в виде болта и гайки, зажимающее вращающийся ролик, перемещаемый в выполненном (дополнительно) овальном отверстии на элементе направляющей трубки, что в сравнении с прототипом является простым и одновременно надежным способом, не удорожающим всю конструкцию узла. Таким образом, отличительные признаки изобретения, такие как: закрепление механизма привода непосредственно на направляющем элементе и размещение его на одной линии с роликами; - применение разъемного соединения троса передачи усилия с держателем стекла; - обеспечение возможности для одного из вращающихся роликов дополнительного продольного перемещения, позволяют достигнуть указанный технический результат в виде создания материалоемкого и компактного узла устройства простой конструкции с низкой себестоимостью при сохранении эффективной работы. Таким образом, почти целиком собранный узел монтируется на дверь автомобиля, что обеспечивает механизированный процесс сборки. На фиг.1 изображено устройство для подъема стекла с видом изнутри салона (с условно снятой обивкой) в рабочем состоянии; на фиг.2 - то же, вид в разрезе, если смотреть на профиль двери; на фиг.3 - сечение А - А на фиг.2 (перемещаемый ползун в сборе с тросом и держателем стекла); на фиг.4 - вид Б на фиг.2 (приспособление для натяжения троса). Предлагаемое устройство для подъема стекла, изображенное на фиг.1, 2, включает в себя (фиг.1, 2) механизм привода 1, содержащий барабан 2 с намотанным на него тросом 3, установленный непосредственно на направляющем элементе. Направляющий элемент представляет собой изогнутую по форме криволинейной поверхности в направлении движения стекла трубки 4, снабженной продольной прорезью 5, внутри которой перемещается ползун 6. Ползун выполнен в виде пластмассового цилиндрика с диаметром, соответствующим диаметру внутренней полости трубки 4 и снабжен Г-образным выступом 7, который скользит в прорези 5 указанной трубки. На концах направляющей трубки 4 размещены вращающиеся ролики 8 и 9 и расположены с механизмом привода 1 на одной (воображаемой) линии. До установки стекла трос пропущен через ролики и установлен в состоянии свободного размещения во внутренней полости трубки, Подсобранный узел устанавливается в полости 12 между панелями двери и закрепляется любым известным способом (фиг.1, 2) на внутренней панели двери 13. Опускают стекло 14 (фиг.1) с держателем 15 до монтажного окна 16 и подсоединяют выступ 7 ползуна 6 к держателю 15, пропустив между ними трос 3 (фиг.3), затягивают крепежные элементы 17, в частности, разъемное соединение "болт-гайка". После этого производится натяжение троса 3 путем продольного перемещения вращающегося ролика 8 в овальном отверстии 11 с последующей фиксацией его положения крепежным элементом 18 (фиг.1 и 4). Рукоятка 19 (фиг.1) устанавливается на механизме привода 1 после установки обивки двери (не показана). Устройство работает следующим образом. Вращением рукоятки 19 усилие через барабан 2 и трос 3 передается к ползуну 6 и держателю 15, вследствие чего стекло 14 поднимается или опускается, в зависимости от направления вращения. Перемещение стекла ограничивается с одной стороны верхней кромкой проема окна, а с другой - пока Г-образный выступ ползуна не дойдет до нижнего ролика 8. При прекращении воздействия на рукоятку 19, стекло останавливается в заданном положении. Предлагаемое изобретение имеет очень простую, нематериалоемкую, компактную и высоко технологичную в процессе сборки в условиях серийного производства конструкцию. Его массовое изготовление не представляет трудностей и осуществимо на обычном механизированном и автоматизированном предприятии, например таком, как АвтоЗАЗ. В связи с этим его стоимость значительно ниже, чем стоимость известных аналогичных конструкций устройств для подъема стекла, используемых в автомобильном транспорте. Указанные качества узла в целом влияют на потребительские свойства автомобиля, в значительной степени улучшая их.