Лінійний універсальний безколекторний тяговий двигун

Лінійний універсальний безколекторний тяговий двигун, який складається з нерухомої та рухомої частин, що вміщують магнітні ланцюги та обмотки, який відрізняється тим, що шихтований магнітний ланцюг якоря, який складається з двох частин, відокремлених одна від одної немагнітним зазором, з якірною кільцевою обмоткою розташо 3 17715 4 машини є такі: з’єднання. Двигун на електрорухомому складі мо1. Оскільки якірна обмотка розташована на же бути або один на повну потужність, або кілька, нерухомій частині, значно ускладнюється регулюякі завжди з’єднані паралельно. Тому не потрібні вання швидкості руху окремого екіпажу. контактні або безконтактні (напівпровідникові й 2. Двигун не може бути виготовленим з посліінші) перемикачі схеми з’єднання груп двигунів, що довним збудженням, яке застосовується в тяговосуттєво спрощує обладнання електрорухомого му режимі. складу. 3. Двигун може працювати лише на постійному 3. Якщо при великій потужності двигун має за струмі. розрахунком великий основний магнітний потік, то 4. Оскільки активними є не тільки частини витдвигун може виготовлятися з кількома додатковика, розташовані в робочому повітряному зазорі, а ми ділянками магнітного ланцюга якоря, що дой лобові частини, результуюча тягова сила є різзволяє виготовляти більш раціональну конструкницею між тяговими силами, створюваними активцію. ними частинами витка в робочому зазорі та лобо4. Виконувати індуктор двигуна з однобічною вими частинами, що значно зменшує результуючу або двобічною магнітною системою, яка розташотягову силу. У зв’язку з чим машина не може бути вана вздовж шляху. При однобічній системі спрораціонально розрахована на високі напруги та щується конструкція індуктора на шляху, але виковеликі потужності. ристовується лише одна активна частина витка В основу корисної моделі поставлене завданкільцевої обмотки якоря. При двобічній магнітній ня розроблення лінійного універсального безколесистемі складніша конструкція індуктора на шляху, кторного тягового двигуна з поліпшеними характеале використовуються дві активні частини витка ристиками, тобто з регулюванням швидкості руху кільцевої обмотки якоря. окремого екіпажу, можливістю використання у тя5. На постійному струмі виконувати незалежне говому режимі, можливість проектування двигуна та мішане збудження двигуна, причому обмотка на високі напруги та потужності, що досягається незалежного збудження розташована на полюсних спеціальними схемою живлення обмоток якоря та осердях індуктора на шляху і живиться від тягової збудження і конструкцією магнітної системи машимережі без ковзних контактів. ни. Це забезпечує усій заявленій сукупності ознак Вирішення цього завдання досягається тим, відповідність критерію „новизна” та приводить до що шихтований магнітний ланцюг якоря, який нових технічний результатів. складається з двох частин, відокремлених одна Аналоги, які містять ознаки, що відрізняються від одної немагнітним зазором, з якірною кільцевід прототипу, не знайдені, рішення явним чином вою обмоткою розташований на рухомій частині, не випливає з рівня техніки. Виходячи з вищевимає додаткові ділянки магнітного ланцюга з полюкладеного, можна зробити висновок, що запропосними наконечниками, а шихтований магнітний новане технічне рішення задовольняє критерію ланцюг індуктора, розташований на нерухомій „винахідницький рівень”. частині, має дві спільні ділянки уздовж шляху з Ідея корисної моделі пояснюється кресленням, полюсними осердями та наконечниками, які де наведено електромагнітну конструктивну схему з’єднані через повітряні зазори з наконечниками варіанту лінійного універсального безколекторного додаткових ділянок магнітного ланцюга якоря, тягового двигуна, на якій товстими лініями показапричому електричний ланцюг якірної обмотки, но магнітні ланцюги, тонкими - електричні, причоз’єднаний послідовно з регулятором напруги, за му електричне та магнітно зв’язані вузли машини допомогою ковзних контактів з’єднано з контактпозначені точками на відповідних лініях. ним дротом та розділеними неелектропровідними Лінійний універсальний безколекторний тягопроміжками додатковими шинами обмоток полюсів вий двигун містить магнітопровід рухомої частини послідовного збудження, які захищені від комута(якоря), де 1, 2 - ділянки, на робочій поверхні яких ційних перенапруг захисними пристроями. розташовані активні частини витків обмотки якоря, Нові ознаки при взаємодії з відомими ознакадодаткові магнітопроводи 3, 4 з полюсними накоми дозволяють отримати такий технічний резульнечниками 5, 6; магнітопровід нерухомої частини тат при практичному здійсненні корисної моделі: (індуктора), де загальні ділянки полюсів 7, 8, осер1. Оскільки двигун безколекторний і має додадя полюсів індуктора 9-18 і т. д. з полюсними наткові магнітні ділянки якоря, лобові частини якірної конечниками 19-28 і т. д.; кільцеву обмотку якоря обмотки не активні, тому він може бути розрахова29, ковзні електричні контакти 30-32, регулятор ний на напругу тягової мережі, а шихтований магнапруги 33, струмоведучі шини ковзних контактів нітний ланцюг якоря дозволяє живлення якірної 34-38 і т. д., обмотки збудження полюсів індуктора обмотки як постійним, так і змінним струмом. Тому 39-48 і т. д., захисні пристрої від перенапруг 49-58 і не потрібне додаткове обладнання при переході з т. д., робочі повітряні зазори 59-62, немагнітний живлення постійним струмом на змінний струм або зазор 63, контактний провід 64, затискачі тягової навпаки (тяговий трансформатор, контактні або мережі 65, 66. безконтактні перемикачі і т. і.). Запропонований лінійний універсальний без2. У зв’язку з відсутністю колектора та можликолекторний тяговий двигун функціонує таким чивістю розрахувати двигун на напругу контактної ном. Якщо рухома частина в процесі руху вздовж мережі завдяки наявності додаткових магнітних шляху в мить часу, яка розглядається, займає поділянок якоря на постійному струмі не потрібне ложення, яке вказане на кресленні, то увімкнені перемикання кількох тягових двигунів за паралеобмотки 40, 41, 45, 46 полюсів 10, 11, 15, 16 ствольною, послідовною та мішаною схемами рюють магнітні потоки, які проходять паралельни 5 17715 6 ми магнітними ланцюгами через повітряні зазори: вний, а 65 - негативний, 7, 8 створюють північні 10-20-59-5-3-1-61-7-10, 11-21-59-5-3-1-61-7-11 та полюси, то рухома частина переміщується право15-25-60-6-4-2-62-8-15, 16-26-60-6-4-2-62-8-16. При руч. переміщенні рухомої частини ковзними контактами Використання корисної моделі дозволяє вико30, 31 через шини 35, 36 можуть вмикатись паранувати лінійний універсальний безколекторний лельно ланцюги обмоток збудження 40, 45 та 41, тяговий двигун на будь-яку бажану напругу без 46 або лише один із них. Якщо на обмотку якоря додаткових перетворювачів електричної енергії з 29 подається струм через контакти 30, 31, 32, то живленням від мереж змінного або постійного від взаємодії потоку збудження зі струмом провідструму, що має суттєве значення в залізничному ників обмотки якоря створюється сумарне тягове транспорті. зусилля вздовж осі двигуна праворуч або ліворуч в Виходячи з вище викладеного можна зробити залежності від напряму струму якоря та полярносвисновок, що технічне рішення, що заявляється, ті магнітних ділянок 7, 8. Якщо затискач 66 позитизадовольняє критерію „промислове застосування”. Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601