Готельно- яхтінговий комплекс

Изобретение относится к средствам освоения прибрежных, преимущественно, курортных зон и с наибольшим эффектом может быть использовано при создании отелей, яхтингов, сооружаемых на морских прибрежных акваториях. Больших успе хов в разработке и строительстве искусственных островов, предназначенных под аэродромы, морские гостиницы, апвеллинги и т.п., достигли японские фирмы. Известно техническое решение [1], содержащее цилиндрический корпус платформы с балластными отсеками и камерами для размещения легких судов, а также жилые и служебные помещения. Внутри платформы имеется водное пространство для якорной стоянки судов и размещены судоподъемные устройства. Такая платформа хорошо защищает малые суда, но поэтому слишком громоздка, требует больших материальных и финансовых затрат. Для обеспечения общей и местной прочности требуются также "излишние" затраты судостроительных материалов. Известен искусственный остров для развлечений [2], снабженный волноломом, ограждающим акваторию, где отстаиваются яхты. На этой же акватории на опорных колоннах размещен корпус, в центре которого на опорной конструкции размещен небольшой по размерам второй корпус. Корпус предназначен для размещения в нем жилых, служебных и прочих помещений (рестораны, кафе, игровые залы и т.п.). Волнолом удерживается гибкими связями с донными якорями. При всей кажущейся привлекательности известного морского острова для развлечений у него есть, по меньшей мере, один существенный недостаток. Дело в том, что такой остров может быть однажды поставлен в данной акватории, т.е. построен и собран с помощью дополнительных те хнических средств, таких как тяжелые плавучие краны, транспортные баржи и т.д. Кроме того, такой остров не мобилен. Его нельзя использовать, на других акваториях. В основу задачи положено техническое решение по созданию мобильной морской платформы для отдыха и развлечений. Поставленная задача достигается в rocтинично-яхтинговом комплексе, содержащем надводный корпус с жилыми и служебными помещениями, а также помещениями для отдыха и развлечений, устройство для образования защищенной яхтинговой акватории, которое взаимодействует с надводным корпусом, снабженным шахтными проемами для прохода опорных колонн, причем над шахтами выполнены пустотелые башни наружные, прочные стенки которых, обращенные к центру надводного корпуса, соединены диагональными прочностными связями. Поставленная задача достигается тем, что диагональные прочностные связи по высоте башни выполнены в виде объемных секций, с возможностью размещения в них различных помещений. Поставленная задача достигается также тем, что устройство для образования яхтинговой акватории выполнено объемлющим опорные колонны и кинематически, подвижно и отъем но связано с ними. На фиг. 1 показан общий вид комплекса в аксонометрии; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение ББ на фиг. 2 . Гостинично-яхтинговый комплекс содержит надводный корпус 1 с ша хтами 2 и башнями 3, внутри которых размещаются опорные колонны 4. Башни по двум бортам объединены модулями 5,6, а по диагоналям объемными секциями 7, 8, 9, 10. В центре надводного корпуса эти секции примыкают к модулям 11. Все это образует верхнее строение. Волнолом 12 снизу к корпусу 1 разъемно прикреплен на подвесках 13. На верхней площадке волнолома размещены эллинги 14 для хранения яхт, катеров и т.п. плавсредств. Модули 5, 6 и объемные секции 7-10 установлены с зазором "б" над палубой надводного корпуса. В верхней части модулей в районах башен размещены: вертолетная площадка 15, смотровая площадка 16, вспомогательные надстройки 17 и 18. На крыше надстройки установлена гелеостанция 19. Комплекс функционирует следующим образом. К выбранной точке акватории с опорными колоннами 4, приподнятыми в ша хты 2, надводный корпус 1 с волноломом 12 транспортируется буксирами. Придя на точку постановки, выдвигаются опорные колонны 4 вниз и известным образом, с помощью опорно-подъемных механизмов эти колонны задавливаются в грунт дна. Затем упомянутыми опорно-подъемными механизмами надводный корпус 1 поднимается вверх по опорным колоннам 4 на проектную высоту, предварительно отсоединив подвески 13 от волнолома 12. Подъемные механизмы подробно не описываются из-за их широкой известности и как не влияющие на предмет изобретения. Оказавшись на плаву волнолом может быть закреплен якорями к дну водоема или к опорным колоннам 4. Таким образом, получается закрытая акватория, куда могут войти мелкие суда, яхты и т.д. Надводный корпус 1 традиционно состоит из днища, верхней палубы и бортов, выполненных из металлоконструкций, прикрепленных ребрами жесткости и по характеристикам местной и общей прочности отвечает соответствующим правилам Регистра СССР, ЛЛойда или бюро Веритас. Что же касается оригинальной конструкции верхнего строения, то оно выполнено из бортовых модулей 5, 6 и диагональных объемных секций 7-10 с центральным модулем 11. С точки зрения инженерного сооружения каждый модуль и объемные секции состоят из наружной обшивки, подкрепленной ребрами жесткости. При этом в модулях и объемных секциях образуются помещения для устройства кают, различных развлекательных залов, ресторанов и кафе. Модули 5, 6 выполнены вдоль двух противоположных бортов надводного корпуса 1, приподняты над его палубой на высоту "б", которая определяется обычными правилами проектирования из условия свободного перемещения по палубе людей и размещения палубных механизмов. Эта высота составляет примерно 3 метра. Бортовые секции модулей 5, 6 набраны по правилам Регистра, участвуют в общей прочности корпуса (входят в эквивалентный брус) жестко, через башни 3 связаны с корпусом 1. Точно так же набраны объемные диагональные секции 7-10. Они подкреплены ребрами жесткости, являются основными прочностными связями и, тем самым, входят в эквивалентный брус. Одновременно в эти х секциях образованы пространства для размещения различных помещений. В центре упомянутые объемные секции 710 объединены модулем 11, в котором размещены лифты грузовые и пассажирские, а также служебные помещения. Как уже говорилось, волнолом 12 под надводным корпусом 1 образует закрытую акваторию для защиты мелких судов от непогоды. Кроме того, на палубе волнолома 12 имеются эллинги 14. Они предназначены, прежде всего, для размещения яхт, находящи хся в ремонте. В случае штормового предупреждения, когда ожидаются волны, превышающие допустимые для мелких судов, все мелкие суда и прогулочные катера поднимаются на палубу волнолома 12. Здесь на эллингах 14 размещаются и те яхты, которые не могут отойти на открытый рейд, например из-за ремонтных работ. Сам волнолом 12, в особо опасных случаях по погодным условиям, может быть поднят из воды. Для этого после получения штормового предупреждения и после подъема судов на палубу волнолома 12, надводный корпус 1 механизмами подъема опускается. Подвески 13 закрепляются на волноломе и после отдачи якорей или распорок корпус 1 вместе с волноломом поднимается на безопасную высоту. По миновании шторма волнолом 12 снова опускается на воду, как это было описано выше. Все описанные манипуляции, связанные с перегоном морем, опусканием и подъемом корпуса 1 с волноломом 12 сопряжены с огромными динамическими нагрузками на металлоконструкцию корпуса 1. Достаточно сказать, что общий вес комплекса превышает 20 тыс. тонн. При таких нагрузках существенное значение имеет система прочностных связей корпуса, его способность противостоять внешним нагрузкам. Поэтому наличие таких мощных прочностных элементов как модули 5, 6 и объемные секции 7-10 позволяет при минимальных материальных затратах на сам надводный корпус в целом получить сооружение, которое полностью удовлетворяет требованиям Регистра по прочностным характеристикам и, вместе с тем, обеспечить необходимые условия для отдыха в таком сооружении, как гостиница-яхтинг.