Пристрій для кріплення буксових підшипників

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. В существующи х буксовых узлах с шайбовым торцовым креплением подшипников имеет место ослабление болтов, крепящих шайбу. Одной из причин ослабления болтов являются возможные поперечные колебания крепительной шайбы. Известна конструкция буксового узла, в которой на шейку оси надеты задний и передний роликовые подшипники, причем передний имеет приставное упорное кольцо. От осевых перемещений подшипники удерживаются тем, что приставное кольцо упирается в тарельчатую шайбу, укрепленную на торце оси болтами. Вся конструкция заключена в корпус. В указанной конструкции тарельчатая шайба может получить в движение поперечные к оси колесной пары колебания, что вызывает дополнительное нагружение крепительных болтов, способствующее ослаблению из затяжки и снижению надежности. Прототипом изобретения является устройство для крепления буксовых подшипников, в котором для устранения поперечных колебаний крепительной шайбы в углу ее внутренней части выполнена кольцевая проточка, в которой размещен упругий элемент, взаимодействующий с фаской на торце шейки оси. Наличие упругого элемента ограничивает поперечные смещения крепительной шайбы, уменьшая воздействия их на болты крепления. Однако упругий элемент, ограничивая перемещения крепительной шайбы, не исключает их полностью. Кроме того, прочность и долговечность упругого элемента из резины недостаточны. Целью изобретения является повышение надежности и безопасности эксплуатации устройства для крепления буксовых подшипников. С этой целью крепительная шайба удерживается от поперечных перемещений упругим кольцевым элементом (например, фиксатором), выполненным в виде фигурной тарельчатой пружины со средней частью в виде конуса. В прорези между лепестками , проходят болты крепления, периферийная часть указанного упругого элемента закрепляется в гнезде на внутренней поверхности дна тарельчатой шайбы, а средняя коническая часть входит в коническое же центровое отверстие в торце шейки оси. На. фиг. 1 изображен буксовый узел в разрезе; на фиг. 2 - упругий кольцевой элемента, вид сверху; на фиг. 3 - то же, вид сбоку. На шейку оси 1 надеты задний 2 и передний 3 подшипники с приставным упорным кольцом А. От осевых смещений они закреплены тарельчатой шайбой 5, закрепленной болтами 6. В гнезде на дне тарельчатой шайбы размещен упругий кольцевой элемент 7, входящий своей средней конической частью в центровое отверстие шейки оси 1. Вся конструкция размещена в корпусе 8 с крышкой 9. Устройство работает следующим образом. При затяжке болтов 6 упругий кольцевой элемент 7 деформируется, обеспечивая беззазорную связь тарельчатой шайбы 5 и шейки оси 1. В движении на тарельчатую шайбу действуют поперечные к оси инерционные силы и силы взаимодействия с приставным упорным кольцом 4. В заявляемой конструкции эти силы через упругий кольцевой элемент 7 передаются на шейку оси 1, не нагружая болты 6. Существенным отличием заявляемого изобретения от прототипа является то, что для предотвращения поперечных смещений тарельчатой шайбы 5 использован упругий кольцевой элемент, имеющий форму фигурной тарельчатой пружины со средней конической 2 частью, закрепленной по внешнему контуру в гнезде на дне тарельчатой шайбы 5, а средней конической частью в центровом отверстии шейки оси 1. Наличие упругого кольцевого элемента исключает поперечные колебания тарельчатой шайбы и соответствующим колебанием крепительных болтов. При этом повышается надежность и долговечность буксового узла что способствует повышению безопасности движения поездов. Уменьшение повреждаемости буксовых узлов вызывает высвобождение части рабочей силы, занятой тяжелым физическим трудом в неблагоприятной экологической обстановке.