Стояночне гальмо пневматичної гальмової системи залізничного транспортного засобу

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а более конкретно, к устройству стояночных тормозов пневматической тормозной системы железнодорожных транспортных средств, преимущественно вагонов метрополитена. Известен стояночный тормоз пневматической тормозной системы вагонов пассажирских поездов [1]. Он содержит стояночный тормозной цилиндр, двухпозиционный электромагнитный вентиль, датчик давления, электрические контакты которого включены в цепь катушки электромагнитного вентиля, и электрическое реле. Стояночный тормозной цилиндр через двухпозиционный электромагнитный вентиль сообщается или с источником сжатого воздуха (главным резервуаром) или с реле давления воздухораспределителя. Когда двухпозиционный электромагнитный вентиль находится под напряжением, он сообщает стояночный тормозной цилиндр с главным резервуаром. При снятии напряжения вентиль сообщает стояночный тормозной цилиндр с реле давления. В поездном положении пневматической тормозной системы двухпозиционный электромагнитный вентиль находится под напряжением. Если при движении поезда происходит потеря напряжения в электрической цепи электромагнитного вентиля, то он сообщает стояночный тормозной цилиндр с реле давления, которое, в свою очередь, сообщит его с атмосферой. Стояночный тормоз сработает, что может привести к нарушению безопасности движения поезда. Наиболее близким по технической сущности к заявляемому стояночному тормозу является стояночный тормоз пневматической тормозной системы вагонов метрополитена [2]. Он содержит стояночный тормозной цилиндр и трехходовой кран. Стояночный тормозной цилиндр имеет корпус, пружину и поршень, ограничивающий с корпусом полость. Трехходовой кран связан с питательной магистралью пневматической тормозной системы, с полостью стояночного тормозного цилиндра и с атмосферой. Когда трехходовой кран сообщает полость стояночного тормозного цилиндра с атмосферой, стояночный тормоз приходит в действие, то есть устанавливается в тормозное положение. Чтобы отпустить стояночный тормоз, трехходовой кран устанавливается в положение сообщения питательной магистрали с полостью стояночного тормозного цилиндра. На длительной стоянке, когда в тормозной магистрали и в тормозных цилиндрах пневматической тормозной системы отсутствует сжатый воздух, вагоны поезда заторможены стояночным тормозом. Трехходовой кран сообщает полость стояночного тормозного цилиндра с атмосферой. Чтобы отпустить стояночный тормоз, машинист осуществляет краном машиниста зарядку тормозной магистрали и производит полное служебное торможение. Тормозные цилиндры пневматической тормозной системы наполняются сжатым воздухом. После этого машинист проходит по составу и переводит трехходовые краны в положение сообщения ими стояночных тормозных цилиндров с питательной магистралью. Однако, на практике, возможны случаи, когда машинист, не зарядив тормозную магистраль, производит отпуск стояночного тормоза, устанавливая трехходовой кран в положение сообщения им стояночного тормозного цилиндра с питательной магистралью. Состав, особенно, если его часть или он целиком расположен на уклоне, начинает самопроизвольное движение, что может привести к аварийной ситуации, нарушению безопасности на железнодорожном транспорте. Целью настоящего изобретения является повышение надежности действия стояночного тормоза пневматической тормозной системы железнодорожного транспортного средства. Поставленная цель достигается тем, что известный стояночный тормоз, содержащий стояночный тормозной цилиндр, имеющий корпус, размещенный в корпусе поршень со штоком, пружину, установленную в бесштоковой полости, трехходовой кран, пневматически связанный с питательной магистралью пневматической тормозной системы со штоковой полостью стояночного тормозного цилиндра и с атмосферой, снабжен согласно изобретению, переключательным клапаном и пневматическим выключателем, при этом один из входов переключательного клапана связан с тормозной магистралью пневматической тормозной системы, второй вход переключательного клапана связан с тормозным цилиндром пневматической тормозной системы, а выход его связан с управляющим входом пневматического выключается, отрегулированного на минимальное рабочее зарядное давление в тормозной магистрали и связанного входом с питательной магистралью, с выходом - с трехходовым краном. Снабжение стояночного тормоза переключательным клапаном и пневматическим выключателем, связь одного из входов переключательного клапана с тормозной магистралью пневматической тормозной системы, связь второго входа переключательного клапана с тормозным цилиндром пневматической тормозной системы, а его выхода - с управляющим входом пневматического выключателя, отрегулированного на минимальное рабочее зарядное давление в тормозной магистрали и связанного входом с питательной магистралью, а выходом - с трехходовым краном, повышает надежность действия стояночного тормоза за счет исключения возможности его отпуска при незаряженной тормозной магистрали пневматической тормозной системы и отсутствии сжатого воздуха в тормозных цилиндрах пневматической тормозной системы. Это объясняется следующим образом. Если по каким-либо причинам в поезде, находящемся на длительной стоянке, перед отправлением тормозная магистраль не будет заряжена, а в тормозных цилиндрах пневматической тормозной системы отсутствуе т сжатый воздух, то при переводе машинистом трехходового крана в положение разобщения стояночного тормозного цилиндра от атмосферы сообщения последнего с питательной магистралью не произойдет, так как пневматический выключатель закрыт из-за отсутствия давления на его управляющем входе, и он разобщает питательную магистраль от трехходового крана. Только после того, как машинист через кран машиниста зарядит тормозную магистраль до давления. не меньшего минимального рабочего зарядного давления, то есть давления, которое обеспечивает возможность осуществления полного служебного торможения пневматическим тормозом, пневматический выключатель сообщит питательную магистраль с трехходовым краном и далее - со стояночным тормозным цилиндром, поскольку переключательный клапан сообщает его управляющий вход с тормозной, магистралью. Кроме того, если машинист осуществляет вместо служебного экстренное торможение, то есть разрядит тормозную магистраль до нуля, то переключательный клапан сообщит с управляющим входом пневматического выключателя тормозной цилиндр пневматической тормозной системы, находящийся в заторможенном состоянии, и пневматический выключатель также откроет сообщение между питательной магистралью и трехходовым краном и далее - со стояночным тормозным цилиндром. На приведенном чертеже схематично изображен общий вид предлагаемого стояночного тормоза. Стояночный тормоз содержит стояночный тормозной цилиндр 1, трехходовой кран 2, пневматический выключатель 3, переключательный клапан 4. Стояночный тормозной цилиндр 1 имеет корпус 5, пружину 6, поршень 7. Поршень 7 с корпусом 5 ограничивает полость 8. Переключательный клапан 4 входом 9 связан с тормозной магистралью 10 пневматической тормозной системы вагона, а входом 11 - с тормозным цилиндром 12 пневматической тормозной системы. Тормозной цилиндр 12 сообщен с воздухораспределителем 13 пневматической тормозной системы, который связан с тормозной магистралью 10 и питательной магистралью 14 пневматической тормозной системы вагона. Выход 15 переключательного клапана 4 связан с управляющим входом 16 пневматического выключателя 3, который входом 17 связан с питательной магистралью 14, а выходом 18 связан с трехходовым краном 2. Полость 8 стояночного тормозного цилиндра 1 связана с трехходовым краном 2, который сообщает ее или с атмосферой, или с выходом 18 пневматического выключателя 3. Пневматический выключатель отрегулирован на минимальное рабочее зарядное давление 8 тормозной магистрали 10, то есть на минимальное давление, при котором воздухораспределитель 13 срабатывает на торможение. Стояночный тормоз действует следующим образом. На стоянке поезда, когда необходимо привести в действие стояночный тормоз, машинист устанавливает трехходовой кран 2 в положение сообщения полости 8 стояночного тормозного цилиндра 1 с атмосферой, и стояночный тормоз срабатывает. При этом кран 2 разобщает полость 8 от выхода 18 пневматического выключателя 3. Поэтому даже при наличии в тормозной магистрали 10 и тормозном цилиндре 12 давления, превышающего давление, на которое отрегулирован пневматический выключатель 3, сообщения питательной магистрали со стояночным тормозным цилиндром происходить не будет. Если после длительной стоянки, когда давление в тормозной магистрали 10 и тормозном цилиндре 12 падает до нуля, необходимо подготовить поезд к движению и отпустить стояночный тормоз, машинист через кран машиниста (на чертеже не показан) пневматической тормозной системы заряжает тормозную магистраль 10 до давления, не меньше минимального рабочего зарядного давления, то есть давления, которое обеспечивает возможность осуществления полного служебного торможения пневматическим тормозом. Затем машинист производит полное служебное торможение. Тормозной цилиндр 12 наполняется сжатым воздухом воздухораспределителем 13. Состав затормаживается пневматическим тормозом. При этом переключательный клапан 4 подает сжатый воздух к управляющему входу 16 пневматического выключателя 3, который становится в положение сообщения питательной магистрали 14 с трехходовым краном 2. После осуществления полного служебного торможения машинист проходит вдоль состава и переводит трехходовой кран 2 в положение разобщения полости 8 стояночного тормозного цилиндра 1 с атмосферой и сообщение ее с выходом 18 пневматического выключателя 3. Происходит отпуск стояночного тормоза, так как полость 8 стояночного тормозного цилиндра 1 сообщается с питательной магистралью 14. Если по какой-либо причине машинист после зарядки тормозной магистрали не произведет полного служебного или экстренного торможения и начнет переводить трехходовой кран 2 в положение сообщения стояночного тормозного цилиндра 1 с пневматическим выключателем 3, то есть отпускать стояночный тормоз, и поезд начнет самопроизвольное движение, то машинист, воздействуя на стоп-кран вагона (на чертеже не изображен), разряжает тормозную магистраль 10, и тормозной цилиндр 12 приходит в действие. Поезд затормаживается. Такое выполнение предлагаемого стояночного тормоза повышает его надежность действия, так как исключает возможность его отпуска при незаряженной тормозной магистрали пневматической тормозной системы и отсутствии сжатого воздуха в тормозных цилиндрах пневматической тормозной системы. Тем самым повышается безопасность движения железнодорожных транспортных средств, в частности, поездов метрополитена.