Автоматичне електропневматичне гальмо залізничного транспортного засобу

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Цель изобретения — повышение надежности в электропневматическом режиме управления Тормоз содержит воздухораспределитель 1, сообщенный с тормозной магистралью 2 и запасным резервуаром 3 и имеющий тормозной канал (ТК) 4. В отпускном положении воздухораспределителя 1 ТК 4 сообщен с атмосферой, в тормозном положе нии — с запасным резервуаром 3 Тормоз содержит реле 5 давления. ТК 4 через воздухопровод 17 связан с управляющей полостью 6 реле 5. Полость 7 реле 5 связана с тормозным цилиндром 8. Питательная полость 9 связана с источником сжатого воздуха. Двухседельный питательный клапан 12 связывает цилиндр 8 или с атмосферой через атмосферное отверстие 13, или с источником сжатого воздуха через полость 9. Тормоз содержит вентиль торможения (ВТ) 14 и вентиль отпуска 15, которые включены в электрическую цепь 16 управления тормозом. Вентили 14 и 15 установлены на воздухопроводе 17. Вентиль 15 размещен между ВТ 14 и полостью 6. В поездном положении ВТ 14 находится под напряжением и перекрывает сообщение ТК 4 с полостью 6, которая через вентиль 15 сообщена с атмосферой. До начала торможения снижают давление в тормозной магистрали 2. Воздухораспределитель 1 связывает ТК 4 с резервуаром 3. При торможении вентили 14 и 15 обесточены. Управляющая полость 6 разобщается от атмосферы и сообщается с ТК 4. 2 з.п. ф-лы, 2 ил СП 00 СО Фиг 2 1579813 Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а более конкретно к автоматическим электропневматическим тормозам железнодорожных транспортных средств, преимущественно карьерных Целью изобретения является повышение надежности в электропневматическом режиме управления. На фиг. 1 изображен один вариант принципиальной схемы автоматического электропневматического тормоза; на фиг. 2 — то же, другой вариант. Тормоз содержит воздухораспределитель 1 сообщенный с тормозной магистралью 2 и запасным резервуаром 3. Воздухораспределитель 1 имеет тормозной канал 4, который в отпускном положении воздухораспределителя сообщен с атмосферой, в тормозном положении воздухораспределителя сообщен с запасным резервуаром и при перекрыше изолирован от атмосферы и запасного резервуара (не показано). Тормоз содержит реле 5 давления, имеющее управляющую полость 6, полость 7, связанную с тормозным цилиндром 8, питательную полость 9, которая каналом 10 связана с источником сжатого воздуха (не показан). Подвижная перегородка 11 разделяет полости 6 и 7 и воздействует на двухседельный питательный клапан 12, имеющий атмосферное отверстие 13. Тормоз содержит также электропневматический вентиль 14 торможения и электропневматический вентиль 15 отпуска, которые включены в электрическую цепь 16 управления электропневматическим тормозом и установлены на воздухопроводе 17, связывающим тормозной канал 4 воздухораспределителя 1 с управляющей полостью 6 реле 5 давления. Автоматический электропневматический тормоз действует следующим образом. с 10 Э5 20 25 30 35 проводе І7 на участке до электропневматического вентиля 14 торможения устанавливается требуемая величина давления. Для производства торможения вентили 14 и 15 обесточиваются. При ' этом перекрывается сообщение управляющей полости 6 реле 5 давления с атмосферой. Вентиль 14 торможения сообщает тормозной канал 4 воздухораспределителя 1 с управляющей полостью 6 реле 5 давления. Подвижная перегородка 11 под усилием сжатого воздуха в управляющей полости 6 опускается (по чертежу) Атмосферное отверстие 13 закрывается, тормозной цилиндр 8 разобщается от атмосферы и сообщается через питательную полость 9 с источником сжатого воздуха. В тормозном цилиндре 8 в зависимости от времени выдержки вентилей в обесточенном состоянии устанавливается или заданное максимальное давление или давление, соответствующее требуемой ступени торможения При отпуске тормоза подается напряжение на вентиль 14 торможения, и управляющая полость 6 реле 5 давления разобщается от тормозного канала 17 воздухораспределителя 1 и сообщается с атмосферой через вентиль 15 отпуска Если в заторможенном железнодорожном транспортном средстве, например в поезде карьерной железной дороги, происходит повреждение электрической цепи 16 управления электропневматическим тормозом и вентили торможения 14 и отпуска 15 остаются обесточенными, то для осуществления отпуска тормоза повышают давление в тормозной магистрали 2. Воздухораспределитель 1 срабатывает на отпуск, разобщая тормозной канал 4 от запасного резервуара 3 и собщая его с атмосферой. Через воздухопровод 17 и тормозной канал 4 с атмосферой сообщается и управляющая полость 6 реле 5 давления. Подвижная перегородка 11 под усилием сжатого воздуха в полости 7 поднимается (по чертежу), открывая атмосферное отверстие 13 Тормозной цилиндр 8 сообщается с атмосферой Происходит отпуск тормоза. Если повреждение электрической цепи 16 происходит в начале затормаживания, то переход на пневматическое управление тормозом происходит автоматически, без потери эффективности торможения, т. е без падения давления в тормозном цилиндре 8, поскольку имеется прямое сообщение тормозного канала 4 воздухораспределителя I с управляющей полостью 6 реле 5 давления через воздухопровод 17 и электропневматические вентили 14 и 15 В поездном положении вентиль 14 торможения находится под напряжением При 40 этом он перекрывает сообщение тормозного канала 4 с управляющей полостью 6 реле 5 давления, а через вентиль 15 отпуска управляющая полость 6 сообщается с атмосферой В свою очередь, реле 5 давления сообшает с атмосферой тормозной ци 45 линдр 8 через атмосферное отверстие [3 клапана 12. До начала торможения предварительно приводят в действие воздухораспределитель 1 путем заблаговременного снижения за рядного да вления в тормозной ма - э и гистрали 2 на заранее заданную величину в зависимости от требуемого максимального давления в тормозном цилиндре 8, определяемого величиной загрузки транспортного средства, например, вагонов железнодорожного карьерного транспорта. Воздухо- 55 В другом варианте выполнения (фиг. 2) распределитель 1 срабатывает и сообщает тормоз работает аналогично первому варианзапасный резервуар 3 с тормозным канату (фиг. 1), однако воздух из канала \7 полом 4. В тормозном канале 4 и воздуходается непосредственно в цилиндр 8. І 579813 Формула изобретения канал на участке между первым вентилем и пневматической цепью наполнения и опорожнения тормозного цилиндра и выполнен с І Автоматический электропневматичесвозможностью сообщения тормозного цикчй тормоз железнодорожного транспортлиндра с атмосферой во включенном сосного средства, содержащий подключентоянии ный к тормозной магистрали воздухорас2 Тормоз по п 1, отличающийся пределитель, сообщенный запасной резертем, что пневматическая цепь наполнения вуар с тормозным каналом, подключенным и опорожнения тормозного цилиндра- вклюк пневматической цепи наполнения и опорожчает в себя реле давления, управляюнения тормозного цилиндра, и два электропневматических вентиля, первый из кото- Ю щая полость которого сообщена через венрых открыт в обесточенном состоянии тили с тормозным каналом и встроен в тормозной канал, отличаю3 Тормоз по п I, отличающийся тем, щийся тем, что, с целью повышения начто пневматическая цепь наполнения и оподежности в электропневматическом режиме рожнения тормозного цилиндра предстзвляет управления, второй вентиль, открытый в обес- 1 5 собой трубопровод, соединяющий тормозточенном состоянии, встроен в тормозной ной канал с тормозным цилиндром 10 Фие.1 Редактор А Шандор Заказ 1986 9 73 Составитель С Макаров Техред А Кравчук Корректор Э Лончаковэ Тираж 417 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж—35, Раушская наб, д 4/5 Производственно издательский комбинат «Патент», г Ужгород ул Гагарина, 101