Електропневматичне гальмо залізничного транспортного засобу

(19) 01) 1 (13) (5і>5 В 60 ТІ 3/68 ОПИС ДО ПАТЕНТУ Д ЕРЖ АВНЕ ПАТЕНТНЕ ВІДОМСТВО НА ВИНАХІД (54) ЕЛЕКТРОПНЕВМАТИЧНЕ ГАЛЬМО ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАСПОРТНОГО ЗАСОБУ 1 (20)94321955,31.05.93 . (21J4843178/SU (22)27.06.90 (24)28.02,97 (46)28.02.97. Бюл. №1 (56) Заявка Японии № 59-1620, кл. В 60 Т 13/68, 1989 (прототип). (72) Козюлін /Ієв Васільєпіч (RU), Інозємцєв Владімір Грігорьєвіч (RU), Коров.ін Ігорь Міхайловіч (RU), Яковлев МІхаїл ВЗСІЛЬЄВІЧ (RU), Муртазін Владіслао НІколаєвіч (RU), Ковальов Валерій НІколаєвіч (RU) (73) Акціонерне товариство відкритого типу "Трансмаш*1 (RU) (57) Электропноаматический тормоз желез нодорожного транспортного средства, со держащий пневматический контур наполнения и опорожнения тормозных ци линдров, подключенный через переключа тельный клапан к двум управляющим контурам, первый из которых подключен к источнику сжатого воздуха через двухпозиционный трехлинейный электромагнитный клапан м пневмоупраоляемое воздухорасп ределительное устройство, управляющая полость которого подсоединена к тормоз ной магистрали, а второй - подключен к источнику сжатого воздуха через электровоэдухораспределитель, при этом электро магнитный клапан выполнен с Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а более конкретно к электропневматическим тормозам железнодорожных транспортных средств, преим/щаственно вагонов метрополитена. возможностью соединения в первой позиции первой линии, подключенной к пневмоуправляемому воздухораспределительному устройству, с второй линией, подключенной к переключательному клапану, соединяемой во второй позиции с третьей линией, сообщенной с атмосферой, а пневмоуправляемос воздухораспределительное устройство включает о себя корпус, в котором расположены две подвижные перегородки, связанные с полым штоком, пропущенным через отверстие в неподвижной перегородке и управляющим двухседельным клапаном для избирательного сообщения первой линии электромагнитного клапана с источником сжатого воздуха и атмосферой, а одной из подвижных перегородок ограничена управляющая полость, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что электромагнитный клапан выполнен с возможностью соединения второй и третьей линий во включенном состоянии, упрарляющая полость пневмоуправляемого воздухораспределительного устройства образована между первой подвижной перегородкой и неподвижной перегородкой, по другую сторону которой расположены вторая подвижная перегородка и доухседельный клапан, причем первая подвижная перегородка поджата в сторону неподвижной перегородки регулировочной пружиной. Наиболее близким по технической сущ ности к изобретению является электропнепматический тормоз электропоезда, содержащий пневматический контур наполнения и опорожнения тормозных цилипд с О 13199 Р ^в. который подключен черяч п р ре ключатечьний кпчпан к двум у правляющим конту рам Первый у п р а а л я ю и \ ий конту р под ключен к ис точнику сжатого воздух а через лвухмозиционмыи трех линейный э лекг- 5 оомл1нитный клапан и мневчоу прзвляемос иоіду ь'ірчс пределительное ус тройс тво. Управляющие полос ти э того ус тройс тва подс оед ин^ны к тормозным магис тралям В торой управляющий конту р подключен к ис точни- 10 ку сжатого воздух а через э лектроаоэ духорас пред елитель. Электромагнитный клапан выполнен с возможнос тью с оед инения в пеовой позиции первой линии, подключенной к пненчоупраилчемому поздухораспре- 15 делительному ус тройс тву, с второй линией, подключенной к переключательному клапз-ну и с оед иняемой DO второй позиции с третьей линией, сообщенной с атмос ферой. Пнормоу правлоемое еоздух орэс преде- 20 лительнсе ус тройс тво с одержит корпус, в котором рас положены подвижные перего родки, связанные с полым ш током. Полый шток пропущен чореэ отверс тие в непод вижной перегородке и управляет двухс е- 25 д ельным клапан ом д ля изб ира те льного сообщ ения первой линии э лектромагнитно го клапана с ис точником сжатого воздух а и атмос феоой. Под оижние перегородки огра ничивают управляющие полос ти 30 В -*юм тормозе э лектромагнитный кпв- ІІВН выполнен с возможнос тью с оед инения оа включенном сос тоянии первой и третьей линий, а вторая линия при э том перекрита. 7»к кзг ото ммеег мес то в поездном положе- 35 НИИ тормоза, то в пневматическом конту ре наполнения и опорожнения тормозных цилинд ров возможно накапливание сжатого всмдуха, чго может вызвать с амопроизвольное срабатывание конту ра на торможение. 40 Кроме того, э э том тормозе сообщение тормозных магис тралей, подс оед иненных к у правляющим полос тям пневмоуправляемого еоздух орзс пред елительної о ус тройс тва, с питательным резерауаром осуществляется А Ъ пос редс твом трех э лектромагнитных вентилей, связанных с элек трическими цепями уппэ влышя тормозом и в поезд ном положении на/ олящ.их ся под напряжением. При возникновении аварийной с иту ации, когд а 50 происх од ит нарушение электричес кой цепи управления тоомозом, пнеемоу лрзвляемое поздухораспред елительчое ус тройс тво с ооОщ сетсй через свои тормозные магис трали с питательным резервуаром и срабатывает 55 НИ їорможаниа. Поэтому, в э том тормозе Оісу титв^с т возможнос ть его дис танционного централизованного отпус ка в аварий-ttj? ситуации st вывод а поезда а безопасное при нарушении целос тнос ти э лектри- ческих цепей управления тормозом (например, поезд а метрополитена - из ту ннеля). Необх од имо вручную отпус тить тормоз на каждом вагоне, что в ряде случаев неосуществимо. Целью изобретения является повыш ение над еж нос ти дейс твия элек тропневматич е с к о г о то р м о з а ж е л е з н од о р о ж н ог о транспорт ного средс тва. Это д ос тигаетс я тем, что о извес тном электропневматическом тормозе железно дорожного транс портного средс тва, сод ер жащем пневматический конту р наполнения и опорожнения тормозных цилиндров, под ключенный через переключательный кла пан к двум управляющ им конту рам, первый из которых под ключен к ис точнику ежзгого воздух а через двухпозиционннй трех линей ный э лектромагнитный клапан и пневмоу прзв ля ем ое в озд у х ор ас п ред е ли те ль но е устройс тво, управляющая полос ть которого подс оединена к тормозной магис трали, а пторой - под ключен к ис точнику сжатого воздух а через э лектровоздух орас лред елитель, при э том э лектромагнитный клапан выполнен с возможнос тью с оед инения о первой позиции перпой линии, подключен ной к шієвмоуправляемому воздух ораспре делительному ус тройс тву, с второй линией, подключенной к переключательному клапа ну , с оед иняемо й но в торо й поз иц ии с третьей линией, сообщенной с атмос ферой, а пневмоу правляемое воздух орас пред ели тельное ус тройс тво включает и себя корпус, в котором расположены две подвижные пе регородки, связанные с полым ш током, про пущенным через отверс тие в непод вижной перегород ке и управляющ им д оухс едель ным клапаном для избирательного сообще ния п ерв ой ли ни и з л ек тром а їп и тног о клапана с ис точником сжатого иозд/ха и ат мос ферой, од ной из подвижных перегоро д ок ограничена у прав ляю щ ая полос ть , электромагнитный клапан выполнен с воз можнос тью с оед инения второй и третьей линий во включенном сос тоянии, управляю щая полос ть пневмоупраоляемого воздухо р ас п р ед е л и те л ь но г о у с тр о йс тва образована между первой подвижной пере городкой и непод вижной перегородкой, по другу ю с торону которой рас положены вто рая подвижная перегородка и двухс едеяьный клапан, прич ем пе рвая под вижная перегородка поджата в с торону неподвиж ной перегород ки регу лировочной пру жи ной. На чертеже изображен пред лагаемы й элек тропневматический тормоз, общий оид. Электропневматический тормоз сод ержит пнеоматический конту р 1 наполнения и 13199 опорожнения тормозных цилиндров(на чертеже не показаны), который через переключательный клапан 2 подключен к первому управляющему контуру 3 и второму управляющему контуру А. Управляющий контур 3 связан с источником сжатого воздуха - запасным резервуаром 5 через двухпозиционный трехлинейный клапан 6 и пневмоупрлвляемое воздухораспределительное устройст во 7. Запасной резервуар 5 связан с питательной магис тралью (на чер теже не показана) через редуктор 0. Управляющий контур 4 связан с источником сжатого воздуха - питательным резерпуаром (на чертеже не показан) - через электровоздухораспределитель 9 и редуктор 10. Пнеомоупрапляемоо воздухораспределительное устройстоо 7 содержит корпус W, подвижные перегородки 12 и 13, связанные с полым штоком 14, пропущенным через отверстие в неподвижной перегородке 15. Полым шток 14 воздействует на двухседельпый клапан 1G. Управляющая полость 17, образованная подвижной перегородкой 12 ІГ неподвижной перегородкой 15, связана с тормозной магистралью 18. Регулировочная пружина 19, воздействующая на подвижную перегородку 1?, размещена о атмосферной полости 20 и отрегулирована на зарядное давление R тормозной магистрали. Первая линия электромагнитного клапана G подключена к пиевмоулраоляемому воздухораспределительному устройству 7, двухседельный клапан 1G которого сообщает ее с запасным резервуаром 5 или с атмосферой. Вторая лилия опектромаї митного клапана G подключена к переключательному клапану 2 через него - с пневматическим контуром 1, Третья линия электромагнитного клапана 6 сообщена с атмосферой. Во включенном состоянии электромагнитный клапан перекрывает сообщение между первой и второй линией и сообщает вторую линию с третьей. Гаким образом DO включенном состоянии электромагнитный клапан 6 перекрывает сообщение пневмоуправляс мого возлухораспределшельного устройства 7 с переключательным клапаном 2 и далее - с пневматическим контуром 1 и сообщает последний с атмосферой. В обесточенном состоя и и и электромагнитный клапан перекрывает сообщение переключательного клапана и пневматического контура с атмос фе ро й и с ооб щает их с пневмоупраоляемым воздухораспределительным устройством. Электровоздухораспределитель 9 имеет электромагнитный вентиль 21 торможения и электромагнитный вентиль 22 отпуска, включенные а электрическую цепь управления тормозом Пневматический контур 1 содержит роле 23 дявления, подключенное «ерез 5 матическнП канал 24 к одной группе тормозных цилиндров (на чертеже не изображены), и реле 25 давления, подключенное через пневматический канал 26 ко второй группе тормозных цилиндров (на 10 чертеже не показаны). Рело 23 через пневматический канал 27, а реле 25 через пневматический канал 28 связаны с источником сжатого воздуха - питательным резервуаром [иа чертеже не показан) Между лере15 ключательнын клапаном 2 и реле 23 и 25 установлены соответственно дпухпозиционные трехлинейные электромагнитные клапаны 29, 30t включенные в электрическую iv°nii управления тормозом и получаю20 щие электрический сигнал при превышении допустимой величины сцепления при торможении В обесточенном состоянии клапаны 29 и 30 сообщают реле 23 и 25 с перектюча25 тельным клаламом 2, разобщая их с атмосферой. Во включенном состоянии клапаны 29 и 30 перекрывают сообщение пеле 23 и 25 с переключательным клапаном 2 и сооб щают их с атмосферой. 30 Электроппевматический тормоз содержит также датчики 31, 32, 33, 34 давления, которые служат для осуществления непрерывного контроля давления в гормозных цилиндрах и полост°х тормоза и подачи 35 электрических сшналов обратной связи в Блоки управления электропиевматичееккм тормозом (на чертеже но показан). Электропневматический тормоз действует следующим образом. АО 3 п о езд н ом п ол ож е н ии э л ек т р ом аг н и тны й кл ап ан 6 икл юч е н и п е рек ры ва ет со о б щ е ни е м еж д у в о зд у х о р ас п р ед ел ит ел ь ны м у с тро йс тв ом 7 и п ер екл юча тел ь ным кл ап аном 2, с о об ща я п осл едни й с а тмос фе ро й. В 45 то рмо зн ой маг ис т рал и 1 8 а п ое зд н ом п ол ож ени и у с тан авл ив ае тс я д авл е ни е, с о отве т ствующее полному служебному торможению, Такое же давление устанавливается в угшзвляющей полости 17 волдухо50 распределительного устройства 7. Подвижная перегородка 12 со штоком 14 под усилием регулировочной пружины 19 перемещаются а положение, при котором двухсодельный клапан 16 сообщает ззлас55 ний резервуар 5 с первой линией электромагнитного клапана G. Электромагнитные ветипи21 и22элок1ровоэду