Автоматичне електропневматичне гальмо залізничного транспортного засобу

Изобретение относится к железнодорожному транспорту Цель изобретения — повышение надежности Тормоз содержит возд>хораспределитель 1, сообщенный с тормозной магистралью 2 и запасным ре зервуаром 3 и имеющий тормозной канал (ТК) 4 В отпускном положении воздухораспределителя 1 ТК 4 сообщен с атмосферой, в тормозном положении — с резервуаром 3 Тормоз содержит реле 5 давления Управляющая полость б реле свя зана воздухоподводом 7 с источником сжатого воздуха Полость 8 связана с тор мозным цилиндром 9 Питательная полость 10 связана с ТК 4 Двухседельный питательный клапан 12 связывает цилиндр 9 или с атмосферой через атмосферное отверстие 13, или с ТК 4 через питательную полость 10 Тормоз содержит электропневматический вентиль торможения (ВТ) 15 и элекгропневматический вентиль отпуска 16 Вентили 15 и 16 установлены на воздухопроводе 7 и включены в лектрнческую цепь 17 упразтеиия электропневматическим тормозом Вентиль 16 размещен между ВТ 15 и полостью 6 В поездном положении ВТ 15 находится под напряжением и перекрывает сообщение источника сжатого воздуха с управляющей полостью 6, которая через вентиль 16 сообщена с атмосферой Питательная полость 10 разобщена ктапэном 12 от полости 8 До начата торможения снижают давление в тормозной магистрали 2 Воздухораспределитель і связывает ТК 4 и питательную полость 10 с запасным резервуаром 3 При торможении венг^пи 15 и 16 обесточены Управляющая полость 6 разобщается от атмосфі ры и сообщается с источником сжатого ВО-ІДУХЛ Цилиндр 9 •-ообщае'ч.я с ТК 4 і ил уэ. ел СО Ю 13 1579812 Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а более конкретно к автоматическим электропневматическим тормозам железнодорожных транспортных средств, преимущественно карьерных. Целью изобретения является повышение надежности. На чертеже изображена принципиальная схема автоматического электропневматииеского тормоза. Тормоз содержит воздухораспределитель 1, сообщенный с тормозной магистралью 2 и запасным резервуаром 3. Воздухораспределитель 1 имеет тормозной канал 4, который в отпускном положении воздухораспределителя сообщен с атмосферой, в тормозном положении воздухораспределителя сообщен с запасным резервуаром и при перекрыше изолирован от атмосферы и запасного резервуара (не показано). Тормоз содержит реле 5 давления ^имеющее управляющую полость 6, связанную воздуховодом 7 с источником сжатого воздуха (не показано}, полость 8, связанную с тормозным цилиндром 9, питательную полость 10, связанную с тормозным каналом 4 воздухораспределителя 1. Подвижная перегородка 11 разделяет полости 6 и 8 и воздействует двухседельный питательный клапан 12, имеющий атмосферное отверстие 13 и воспринимающий усилие пружин 14 Тормоз содержит также электропневматический вентиль 15 торможения и электропневматический вентиль 16 отпуска, которые включены в электрическую цепь 17 управления электропневматическим тормозом и размещены на воздухопроводе 7, связывающем управляющую полость реле давления с источником сжатого воздуха. Автоматический электропневматический тормоз действует следующим образом В поездном положении вентиль 15 торможения находится под напряжением. При этом он перекрывает сообщение источника сжатого воздуха с управляющей полостью 6 реле 5 давления, а через вентиль 16 отпуска управляющая полость 6 сообщается с атмосферой В свою очередь реле 5 давления сообщает с атмосферой тормозной цилиндр 9 через атмосферное отверстие 13 клапана 12. Питательная полость 10 реле 5 давления разобщена клапаном 12 реле, находящимся под усилием пружины 14, от полости 8, связанной с тормозным цилиндром 9. 5 10 15 ?0 25 30 35 40 45 50 До начала торможения предварительно приводят в действие воздухораспределитель 1 путем заблаговременного снижения зарядного давления в тормозной магистрали 2 на заранее заданную величину в зависимости от требуемого максимального давления в тормозном цилиндре 9, определяемого величиной загрузки железнодорожного средства, например вагонов железно дорожного карьерного транспорта. Воздухораспределитель 1 срабатывает и сообщает запасный резервуар 3 с тормозным каналом 4. В тормозном канале 4 и питательной полости 10 реле 5 устанавливается требуемая величина давления. Для производства торможения вентили 15 и 16 обеспечиваются. При этом перекрывается сообщение управляющей полости 6 реле 5 с атмосферой. Вентиль 15 торможения сообщает источник сжатого воздуха с управляющей полостью 6. Подвижная перегородка 11 под усилием сжатого воздуха в управляющей полости 6 опускается (вниз по чертежу). Атмосферное отверстие 13 закрывается, тормозной цилиндр 9 разобщается от атмосферы и собщается с питательной голостью 10 и тормозным каналом А воздухораспределителя 1. В тормозном цилиндре 9 в зависимости от времени выдержки вентилей в обесточенном состоянии устанавливается или заданное максимальное давление, или давление, соответствующее требуемой ступени торможения. При отпуске тормоза подается напряжение на вентиль 15 торможения, и управляющая полость 6 реле 5 разобщается от источника сжатого воздуха и сообщается через вентиль 16 отпуска. Под усилием сжатого воздуха и полости 8 подвижная перегородка П поднимается (вверх по чертежу) и открывает атмосферное отверстие 13. Тормозной цилиндр 9 сообщается с атмосферой. Если в заторможенном железнодорожном транспортном средстве, например в поезде карьерной железной дороги, произойдет повреждение электрической цепи управления электропневматическим тормозом и вентили торможения 15 и отпуска 16 остаются обесточенными, то для осуществления отпуска тормоза повышают в тормозной магистрали 2. Воздухораспределитель 1 срабатывает на отпуск, разобщая тормозной канал 4 от запасного резервуара 3 и сообщая его с атмосферой. Питательная полость 10 реле 5 через тормозной канал 4 также сообщается с атмосферой Двухседельный питательный клапан 12 под усилием сжатого воздуха со стороны полости 4 и под усилием сжатого воздуха со стороны управляющей полости 6 открывает сообщение полости 8 с питательной полостью 10 и далее через тормозной канал 4 — с атмосферой. Тормозной цилиндр также сообщается с атмосферой, происходит отпуск тормоза. При этом двухседельный питательный клапан 12 удерживается в положении сообщения тормозного цилиндра 9 с тормозным каналом 4 через питательную полость 10 усилием сжатого воздуха со стороны управляющей полости 6 реле 5 давления. Если повреждение электрической цепи 17 произойдет в начале затормаживания, пере 1579812 ход на пневматическое управление тормония тормозом и упрощается переход на пневзом происходит автоматически, без потери матическое управление, упрощается обслуэффективности торможения, т е без паживание тормоза в эксплуатации. дения давления в тормозном цилиндре 9, поскольку имеется прямое сообщение тормозФормула изобретения ного канала 4 воздухораспределителя 1 с торАвтоматический электропневматический мозным цилиндром 9 через питательную потормоз железнодорожного транспортного лость 10 реле 5 и открытый двухседельсредства, содержащий подключенный к торный питательный клапан 12 реле 5, находящийся в положении открытия под уси- 10 мозной магистрали воздухораспределитель, сообщающий запасный резервуар с тормозлием сжатого воздуха управляющей полосным каналом, и реле давления, имеющее ти 6 реле 5, связанной через обестопитательную полость, полость,подключенную ченные вентили 15 и 16. к тормозному цилиндру, и управляющую по лость, сообщаемую посредством электропневСвязь тормозного канала воздухораспределителя с питательной полостью реле дав- 15 матического вентиля торможения, открытого в обесточенном состоянии, с источником сжаления обеспечивает повышение надежности того воздуха, а посредством электропневмадействия автоматического электроп-невматитического вентиля отпуска при обесточенческого тормоза за счет возможности осуном состоянии последнего — с атмосфеществления отпуска тормоза при повреждерой, отличающийся тем, что, с целью повынии электрической цепи управления тор20 шения надежности, тормозной канал подмозом путем пневматического управления ключен к питательной полости реле давтормозом без необходимости устранения повления, а вентиль торможения подключен к реждения электрической цепи При этом управляющей полости реле давления через чсключаетсп потеря эффективности тормовентиль отпуска жения при отказе электрического управле Редактор А Шандор Заказ I985 Составитель С Макароь Техред А Кравчук Корректор С Чгрки Тираж 417 Подписное В Н И И П И Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж — 3 5 , Рлушская н а б . д 4/5 Производственно-издательский комбинлт «Патент», г Ужгород, ул Глісфинл І0І