Вагон-хопер

Вагон-хопер, що містить ходову частин у, кузов з бічними і торцевими стінами, верхніми і нижніми обв'язками, стояки, приварені до бічних стін, покрі 3 21016 4 профіль бічних стін, покрівлі стінок бункерів, а тоним 7 устаткуванням, покрівлю 8 із завантажуварцеві стіни виконані в одній площині з торцевими льними люками 9. стінками бункерів [RU, патент №56319, 12-03, Кузов 2 складається з двох бічних 10 і двох 2003р. - прийнятий за прототип]. Недоліками цього торцевих 11 стін, кожна з яких підкріплена відповірішення є наявність незаповненого об'єму в бічних дно стояками 12 і 13. Бічні стіни і стояки 12 встачастинах покрівлі, у зв'язку з чим також завищена новлені між нижньою 14 і верхньої 15 обв'язками, металоємність, що приводить до занижених те хніутворюючи з торцевими стінами і бункерами 4 оско-економічних показників вагона-хопера. новний об'єм. Разом із стояками 12 вони містять Технічним результатом, на досягнення якого нижні плоскі ділянки 16, 17, що переходять у верхнаправлено корисну модель, є збільшення корисні криволінійні ділянки 18, 19 однакової кривизни, ного об'єму вагона-хопера, зменшення його маси при цьому співвідношення висот цих ділянок відтари і максимальне використання об'єму. h повідно складають £ 1 . Відстань « b» (Фіг.4) між Для досягнення технічного результату у вагоh1 ні-хопері, що включає ходову частину, к узов з бічверхніми обв'язками 15 є основою фігури, що ними і торцевими стінами, верхніми і нижніми обстворює додатковий об'єм із завантажувальними в'язками, стояки, що приварені до бічних стін, a покрівлю із завантажувальними люками і бункери з люками 9. При співвідношенні ³ 0,15 між його b-c механізмом розвантаження, бічні стіни і стояки, що знаходяться між обв'язками, містять нижню плоску висотою «а», шириною «b» і шириною «с» заванділянку, яка переходить у верхню криволінійну тажувального люка 9 нахил бічних стін 10 у верхділянку однакової кривизни з відповідним співвідній частині кузова максимально наближений до кута природного укосу сипкого матеріалу, що заh ношенням висот £ 1 , стінки бункерів встановбезпечує його завантаження з максимальним виh1 користанням корисного об'єму. лені з однаковим кутом нахилу, при цьому торцеві Подовжні 20 і поперечні 21 стінки бункерів 4 стіни нахилені до центра вагона по відношенню до встановлені під однаковим кутом a, а торцеві стіни відповідних поперечних стінок бункерів та знахо11 нахилені до центру вагона по відношенню до відповідних поперечних стінок 21 бункерів 4 та дяться з ними під кутом b £ 10o , а утворений над верхніми обв'язками об'єм виражається співвіднознаходяться з ними під кутом b £ 10o . a Пропонована корисна модель дозволяє збільшенням ³ 0,15 між його висотою «а», шириною «b» b-c шити корисний об'єм вагона-хопера, максимально і шириною «с» загрузочного люка. використовува ти його за рахунок нової геометрії Суть корисної моделі пояснюється кресленнябічних стін, нового розташування торцевих стін і ми, де поперечних стінок бункерів, зменшити масу тари і на Фіг.1 зображений головний вид вагоназбільшити вантажопідйомність. хопера; В даний час дослідний зразок, виготовлений на Фіг.2 - розріз А-А на Фіг.1; по технічному рішенню, що заявляється, прохона Фіг.3 - виносний елемент Б на Фіг.1; дить випробування. на Фіг.4 - виносний елемент В на Фіг.2. Вагон-хопер (Фіг.1) містить ходову частину 1, кузов 2, закріплений на рамі 3 з бункерами 4 механізмом розвантаження 5, автозчіпним 6 і гальмів 5 Комп’ютерна в ерстка Л.Литв иненко 21016 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601