Підйомний кран

Корисна модель відноситься до галузі транспортування вантажів, а конкретно до підйомних кранів, переважно мостових, призначених для маніпулювання виробами в прокатних цехах, а точніше - для кантування слябів. Необхідність в подібних кранах викликана підвищенням вимог до якості продукції металургійних заводів і появою додаткових технологічних операцій - виправлення дефектів і контролю поверхні сляба. Відомий напівкозловий магнітний кран для кантування слябів, верхня балка (міст) якого опирається на колеса, які переміщуються по рейковому шляху, а візок переміщується уздовж верхньої балки, яка оснащена вантажопідйомною траверзою з підйомними магнітами, сполученими з візком за допомогою жорсткої шахти (направляючі траверзи). Цей кран описаний в книзі автора А.И. Зерцалова «Краны с жестким подвесом груза», Москва, «Машиностроение», 1979г. стр.95-97. Відомо, що при кантуванні сляба на колеса і підкранові шляхи постійно діє горизонтальна сила, яка змінюється залежно від нахилу кантованого слябу, як по величині, так і по напряму. У описаному вище аналогу це приводить до ударних навантажень, які викликають поломки і швидке спрацьовування (зношення) крану. Цей недолік частково усунений в іншому відомому мостовому крані, який виготовляється німецькою фірмою «KRUPP» /Рекламный проспект фирми/ - основні ілюстрації до заявки додаються. У цьому мостовому крані динамічні навантаження на опорні колеса і підкранові шляхи зменшені за рахунок оснащення направляючих пружинними буферами. Проте при кантуванні слябів, які мають велику масу, наприклад 45т., зношення коліс і підвізкових (підкранових) шля хів залишається інтенсивним, що знижує довговічність крана. В основу корисної моделі покладена задача - підвищити довговічність крана шляхом виключення ударних навантажень на опорні колеса візка і за рахунок технічного результату, який полягає в замиканні цього динамічного зусилля безпосередньо на міст крана. Для досягнення цього технічного результату в мостовому крані, який включає міст, встановлений на розміщених на рейковому шляху опорних колесах, і рухомий уздовж цього моста візок з траверзою, яка оснащена магнітами і напрямними, що взаємодіють з обох боків через тіла кочення з напрямними рамами, - напрямні рами підвішені до рами візка за допомогою просторових шарнірів, а на суміжних сторонах моста і згаданих рамах паралельно рейковому шляху встановлені опори ковзання, які контактують одна з одною при сприйнятті динамічних навантажень в процесі кантування виробів. Між відмітними ознаками корисної моделі і досягнутим те хнічним результатом є причинно - наслідковий зв'язок. За рахунок шарнірної підвіски направляючих рам до рами візка і оснащення суміжних сторін моста і згаданих рам опорами ковзання динамічні навантаження від горизонтальної сили, які виникають при кантуванні слябів, замикаються на міст крана, оскільки шарнірна підвіска рами забезпечує їй можливість переміщення до упору в міст за допомогою вказаних опор, завдяки чому виключається навантаження коліс і підвізкових шляхів, що зменшує їх зношення. Підйомний кран, що заявляється, зображений на кресленнях, де: - на фіг.1 зображений загальний вигляд підйомного крана; - на фіг.2 схема кантування сляба; - на фіг.3 зображений поперечний переріз (перетин А-А фіг.1). - Мостовий кран складається з моста 1 (фіг.1 і 3), встановленого на розміщених на рейковому шляху 2 опорних колесах 3, рухомого уздовж цього моста візка 4, який несе траверзу 5 (фі г.1), що оснащена магнітами 6 і напрямними 7, які взаємодіють з обох боків через тіла кочення 8 (фіг.3), з напрямними рамами 9. Відмінністю корисної моделі є те, що згадані направляючі рами 9 підвішені до рами візка 4 за допомогою просторових шарнірів 10, а на суміжних боках моста 1 і згаданих рамах 9 паралельно рейковому шля ху встановлені опори ковзання 11, які контактують одна з одною при сприйнятті динамічних навантажень в процесі кантування виробів. До неістотних ознак відносяться: зв'язок траверзи 5 з механізмом підйому 12 за допомогою канатів 13 (фіг.1), які охоплюють блок 14, і підвіска електромагнітів 6 до траверзи 5 за допомогою гнучких елементів 15, наприклад у вигляді ланцюгів і тросів. Підйомний кран працює таким чином. Перед кантуванням електромагніти встановлюють на край сляба і вмикають. Після чого проводиться відключення гальм механізмів пересування візка і крана і підйомом краю сляба. При цьому горизонтальне зусилля від сляба передається через електромагніти, траверсу, направляючи рами і опори ковзання на міст крана. Під дією цього зусилля кран переміщується услід за краєм сляба, який в свою чергу підіймається. Візок також переміщується, завдяки чому компенсується можливий перекіс сляба щодо прольоту крана. Внаслідок цього відбувається переміщення направляючих рам в опорах ковзання. Теж саме відбувається і при опусканні краю сляба. Переміщення слябу з вертикального положення в похиле (фіг.2) проводиться підйомом траверси, заздалегідь встановленою зі зсувом щодо електромагнітів, які знаходяться на верхній бічній грані сляба. Зсув траверси обмежується упорами, які закріплені на її кронштейнах з метою обмеження динамічної сили F1 яка виникає при перекиданні сляба з вертикального положення, виключаючи відрив сляба від електромагнітів і падіння. Таким чином, завдяки, шарнірній підвісці направляючих рам до рами візка і оснащення суміжних боків моста і згаданих рам опорами ковзання, динамічні навантаження від горизонтальної сили F1 яка виникає при кантуванні слябу, замикаються на міст крана, оскільки шарнірна підвіска рами забезпечує їй можливість переміщення до упору в міст за допомогою вказаних опор. Корисна модель, яка заявляється, промислово придатна, її промислові зразки виготовлені і успішно працюють на ОАО «ММК Азовсталь» м. Маріуполь.