Зчіпний пристрій скреперного агрегату

Изобретение относится к машинам для землеройно-транспортных работ, а более конкретно к конструкциям сцепных устройств для прицепных скреперов, и направлено на дальнейшее их совершенствование, связанное с повышением надежности и долговечности. Известно сцепное устройство скреперного поезда, включающее управляемый сцепной рычаг, толкающую плиту, сцепной крюк [1]. Это устройство обеспечивает возможность работы двух скреперов в условиях исключения из рабочего процесса толкача. При этом первоначально осуществляется процесс копания передним скрепером, а задний скрепер работает в режиме толкача, а затем передний скрепер, работая в режиме тягача, способствует улучшению процесса наполнения ковша заднего скрепера. Наиболее близким техническим решением является сцепное устройство скреперного поезда, включающее отвал, толкающие брусья, рычаг со сцепным крюком, контргруз, канат [2]. Недостатком этого сцепного устройства является наличие дополнительного рычага управления, контргруза, каната, что обуславливает низкую надежность зацепления. В основу изобретения поставлена задача усовершенствования сцепного устройства скреперного агрегата, в котором особенности конструктивного выполнения его основных элементов обеспечивают увеличение тягового усилия и надежности зацепления, что способствует повышению производительности и надежности скреперного агрегата в эксплуатации. Поставленная задача решается благодаря тому, что в сцепном устройстве, содержащем отвал, сцепной рычаг, толкающие брусья и буфер, согласно изобретению, сцепной рычаг выполнен в виде двух продольных выдвижных брусьев, одни концы которых соединены поперечиной, выполненной в форме, соответствующей форме отвала, другие жестко закреплены с помощью пальцев на толкающих брусьях, отвал выполнен с отверстиями под продольные выдвижные брусья и потаем под поперечину, а буфер закреплен на раме скрепера с помощью шарнира и двух пружин, причем форма поверхности буфера соответствует профилю отвала, а в нижней части буфер выполнен в виде защелки. Представленные выше конструктивные особенности сцепного устройства, в частности, использование в качестве тягача бульдозера, замена крюка на брусья с поперечиной, установка буфера с помощью двух пружин, а также возможность управления сцепным устройством с помощью гидроцилиндров ведет к повышению сцепного веса тягача, универсальности машины, снижению динамических нагрузок при ударе отвала о буфер, а также к повышению надежности сцепки. На фиг.1 показан общий вид сцепного устройства скреперного агрегата; на фиг. 2 - процесс перевода сцепного устройства в рабочее положение, на фиг.3 - рычаг; на фиг. 4 - процесс заполнения переднего скрепера; на фиг. 5 - процесс заполнения заднего скрепера. Сцепное устройство скреперного агрегата состоит из отвала 1, двух продольных выдвижных брусьев 2 с поперечиной 3, установленных сквозь отверстия в отвале и приливы на толкающих брусьях 4 и закрепленных с помощью двух пальцев 5, двух гидроцилиндров 6 и раскосов 7, а также буфера 8, установленного с помощью шарнира 9 и пружин 10 и 11 на раме скрепера, двух съемных рычагов 12, которые устанавливаются с помощью пальцев 13. Сцепное устройство скреперного агрегата работает следующим образом. Для перевода сцепного устройства в рабочее положение гидроцилиндрами 7 поднимается отвал 1 на высоту, достаточную для установки на свободные концы продольных брусьев 2, съемных рычагов 12, которые фиксируются пальцами 13. Отвал опускают, при этом рычаги 12 внедряются в грунт. При движении машины задним ходом продольные брусья 2 с поперечиной 3 выдвигаются и фиксируются в рабочем положении пальцами 5. После этого рычаги 12 снимаются. Втягивание продольных брусьев 2 с поперечиной 3 осуществляется по окончании скреперных работ аналогично, только при этом машина двигается вперед. После перевода сцепного устройства в рабочее положение первый скрепер опускает ковш и внедряет режущие ножи в грунт. Буфер 8 при этом поднимается вверх, проворачиваясь относительно задних колес. В это время сзади приближается второй скреперный агрегат с поднятым ковшом и опущенным отвалом у тягача. При этом брусья 2 и поперечина 3 выдвинуты и зафиксированы. При упоре в буфер 8 впереди находящегося скрепера поперечины 3, буфер 8 проворачивается на шарнире 9, при этом пружина 10 растягивается После продвижения поперечины 3 под нижней частью буфера 8, пружина 10 возвращает буфер 8 в исходное положение. Отвал сзади движущегося скреперного агрегата упирается в буфер и подталкивает первый до полной загрузки. После загрузки первого скрепера ковш поднимается, а буфер 8 опускается, что способствует надежному зацеплению. Нижняя часть буфера 8 входит в зацепление с поперечиной 3, второй скрепер опускает ковш, внедряет ножи в грунт и с помощью первого скрепера осуществляет заполнение ковша. Первый скрепер при этом буксирует второй. Пружина 12 в обоих случаях сглаживает динамические нагрузки, работая на сжатие. После наполнения и подъема ковша второго скрепера происходит их расстыковка. Отвал 1 опускается, что выводит поперечину 3 из зацепления. Рассоединяясь, скрепера осуществляют дальнейшее движение индивидуально. Таким образом, предлагаемая конструкция сцепного устройства для прицепных скреперов обеспечивает его высокую надежность и долговечность. Новыми и весьма эффективными техническими решениями данной конструкции следует считать применение в качестве тягача бульдозера, что повышает универсальность машины, улучшает планировочные характеристики, увеличивает сцепной вес тягача, повышает коэффициент использования машины.