Автобус для міжміського перевезення

1. Автобус для міжміського перевезення, що містить жорстко з'єднані у просторову конструкцію каркаси лівої і правої боковин, утворені вертикальними, горизонтальними та похилими елементами, каркас даху, утворений повздовжніми та поперечними елементами, каркас підлоги, утворений повздовжніми та поперечними елементами, каркас задньої частини та каркас передньої частини, утворений вертикальними, горизонтальними та похилими елементами, який відрізняється тим, що додатково містить маску кабіни, жорстко з'єднану з вертикальними і горизонтальними елементами лівої і правої боковин та з поперечними елементами каркаса підлоги, а вертикальні елементи лівої і правої боковин виконані випуклими. 2. Автобус за п. 1, який відрізняється тим, що маска кабіни автобуса з'єднана з вертикальними і горизонтальними елементами лівої і правої боковин та з поперечними елементами каркаса підлоги зварюванням внапуск. 3. Автобус за п. 1, який відрізняється тим, що найбільша випуклість вертикальних елементів лівої і правої боковин знаходиться в області розташування похилих елементів. 4. Автобус за п. 1 або 3, який відрізняється тим, що похилі елементи виконані у вигляді розкосів і U 2 (19) 1 3 касу містить поперечну ферму, виконану у вигляді горизонтальних балок і розкосів. Виконання відомого автобусу, при якому ліва та права боковини виготовлені прямими зменшує стійкість автобуса проти галопування та приводить до збільшення коефіцієнту опору повітря, за рахунок чого зменшується швидкість, та підвищується рівень шуму в салоні. В основу корисної моделі поставлено задачу удосконалення автобуса для міжміського перевезення, в якому завдяки запропонованим елементам та зв'язкам між ними збільшується міцність передньої частини кузова і підвищується стійкість автобуса за рахунок як підвищення жорсткості, так і гасіння галопування при підвищених швидкостях. В результаті збільшується довговічність і покращується комфортабельність автобуса і, головне, підвищується безпека проїзду пасажирів. Рішення цієї задачі досягається запропонованим автобусом для міжміського перевезення, що включає жорстко з'єднані у просторову конструкцію каркаси лівої і правої боковин, утворені вертикальними, горизонтальними та похилими елементами, каркас даху, утворений повздовжніми та поперечними елементами, каркас підлоги, утворений повздовжніми та поперечними елементами, каркас задньої частини та каркас передньої частини, утворений вертикальними, горизонтальними та похилими елементами, в якому додатково встановлено маску кабіни, жорстко з'єднану з вертикальними і горизонтальними елементами лівої і правої боковин та з поперечними елементами каркасу підлоги, а вертикальні елементи лівої і правої боковин виконані випуклими. Маска кабіни автобуса з'єднана з вертикальними і горизонтальними елементами лівої і правої боковин та з поперечними елементами каркасу підлоги зварюванням внапуск. У запропонованому автобусі для міжміського перевезення найбільша випуклість вертикальних елементів лівої і правої боковин знаходиться в області розташування похилих елементів, похилі елементи виконані у вигляді розкосів і встановлені в середній частині каркасів лівої і правої боковий, а вертикальні, горизонтальні та похилі елементи каркасів лівої і правої боковин, повздовжні та поперечні елементи даху з'єднані між собою та у просторову конструкцію зварюванням за замкнутим контуром у стик. Вертикальні, горизонтальні та похилі елементи каркасів лівої і правої боковин, повздовжні та поперечні елементи даху виконані з труб єдиного профілю. Для дверей та багажних відсіків у каркасі сформовані простори горизонтальними та вертикальними елементами. Як варіант виконання, в каркасі правої боковини горизонтальними та вертикальними елементами сформовані простори для двох одностулкових дверей, які розташовані відповідно у передній і задній частинах, та простір для багажного відсіку, розташований у нижній частині між просторами для одностулкових дверей. Можливий варіант виконання автобуса, в якому в каркасі правої боковини сформовано простори горизонтальними та вертикальними елемента 13996 4 ми для одних пасажирських дверей та одних аварійних дверей, які розташовані відповідно у передній і задній частинах, та простір для багажного відсіку, розташований у нижній правій і нижній лівій боковинах, та простір, сформований у задній частині кузова для багажного відсіку. Експериментально нами було встановлено, що автобус створений з використанням жорстко встановленої маски кабіни і випуклими вертикальними елементами лівої і правої боковин приводить до підвищення жорсткості і гасіння галопування, що особливо є небезпечним при підвищених швидкостях. Завдяки цьому підвищується довговічність і надійність автобусу. Запропонований автобус для міжміського перевезення пояснюється за допомогою креслень, які пояснюють, але не обмежують корисну модель. На кресленнях зображено: Фіг.1 - автобус, вигляд спереду; Фіг.2 - каркас кузова, вигляд зліва; Фіг.3 - маски кабіни, вигляд зліва; Фіг.4 - автобус, модель А079.04; Фіг.5 - автобус, модель А079.07; Фіг.6 - автобус, модель А079.09; Фіг.7 - автобус, модель А079.20. Міжміський автобус містить каркаси лівої та правої боковин 1 і 2, каркас даху 3, каркас передньої частини 4, каркас задньої частини 5, каркас підлоги 6 та маску кабіни 7 (див. Фіг.1). Каркаси лівої та правої боковин 1 і 2 виконані у вигляді вертикальних стійок 8, горизонтальних стійок 9, та розкосів 10 жорстко з'єднанні між собою. Розкоси 10 встановлюють в середній частині каркасів лівої і правої боковин 1 і 2. Каркас даху 3, каркаси лівої і правої боковин 1 і 2 жорстко з'єднанні між собою та у просторову конструкцію за допомогою зварювання за замкнутим контуром у стик. Маска кабіни 7 жорстко з'єднана з вертикальними 8 і горизонтальними 9 елементами лівої і правої боковин 1 і 2 та з поперечними елементами каркасу підлоги 6 за рахунок зварювання внапуск (Фіг.1 та Фіг.2). Запропоноване рішення автобусу для міжміського перевезення використано та випробуване у моделях: А079.04, А079.07, А079.09 та А079.20 (див. Фіг.4, 5, 6, 7). При цьому в моделі міжміського автобуса А079.04 в каркасі правої боковини 2 горизонтальними 9 та вертикальними 8 елементами сформовані простори для двох пасажирських одностулкових дверей 12, та простір для багажного відсіку 11, розташований у нижній частині між просторами для одностулкових дверей, (див. Фіг.4) В моделі міжміського автобуса А079.07 горизонтальними 9 та вертикальними 8 елементами сформовано простори для одних пасажирських дверей 12 та одних аварійних одностулкових дверей 13, які розташовані відповідно у передній і задній частинах каркасу правої боковини кузова 2. Крім того, сформовано простір для багажного відсіку 11, розташований у нижній правій 2 і нижній лівій 1 боковинах, та у задній частині кузова 5 (див. Фіг.5). В моделі міжміського автобуса А079.09 горизонтальними 9 та вертикальними 8 елементами 5 сформовано простори для одних пасажирських одностулкових дверей з пневматичним приводом 12, та одних аварійних одностулкових дверей 13, які розташовані відповідно у передній і задній частинах каркасу правої боковини кузова 2. Крім того, сформовано простір для багажного відсіку 11, розташований у нижній правій 2 і нижній лівій 1 боковинах, та у задній частині кузова 5 (див. Фіг.6). В моделі міжміського автобуса А079.20 горизонтальними 9 та вертикальними 8 елементами сформовано простори для одних пасажирських 12 та простір для одних аварійних одностулкових 13996 6 дверей з ручним відчиненням 13, які розташовані відповідно у передній і задній частинах каркасу правої боковини кузова 2. Крім того, сформовано простір для багажного відсіку 11, розташований у нижній правій 2 і нижній лівій 1 боковинах, та у задній частині кузова 5. (див. Фіг.7). Запропонована конструкція дозволила зменшити галопування автобусу при високих швидкостях, збільшити міцність передньої частини кузова і підвищити його стійкість. Рівень шуму в салоні та коливання зменшились. 7 Комп’ютерна верстка Д. Шеверун 13996 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601