Міський автобус

1. Міський автобус, що містить основу у вигляді каркаса з лонжеронів і поперечок для кузова з віконними і дверними прорізами, сходинками в зонах дверних прорізів, пасажирськими сидіннями і місцем для водія, ведучий і керований мости і двигун, розташований на лонжеронах в зоні заднього звису кузова, який відрізняється тим, що він має накопичувальну площадку в зоні між ведучим і керованим мостами, а кожний лонжерон основи виконаний складним із збірних елементів, жорстко з'єднаних між собою, при цьому елементи лонжеронів в зоні між ведучим і керованим мостами і в зоні заднього звису розташовані в різних горизонтальних площинах з утворенням зон для накопичувальної площадки і проходу, і пасажирських сидінь, елементи лонжеронів в зоні заднього звису зміщені у бік кузова, протилежний дверним прорізам, а двигун на лонжеронах в зоні заднього звису розташований під кутом до останніх. 2. Автобус за п. 1, який відрізняється тим, що кузов виконаний у вигляді прямокутної форми. 3. Автобус по п. 1, який відрізняється тим, що дверні прорізи розташовані між ведучим і керованим мостами і віддалені один від одного на ширину віконного отвору. 4. Автобус за п. 1, який відрізняється тим, що накопичувальна площадка розташована між дверними прорізами. 5. Автобус за п. 1, який відрізняється тим, що елементи лонжеронів в зоні заднього звису зміщені паралельно по відношенню до елементів лонжеронів в зоні між ведучим і керованим мостами. 6. Автобус за п. 1, який відрізняється тим, що сходинки в зонах дверних прорізів розташовані на рівні тротуарної доріжки. т Корисна модель відноситься до транспортних засобів для перевезення пасажирів за встановленими маршрутами, переважно автобусів. На цей час у містах як маршрутні наземні транспортні засоби для перевезення пасажирів використовуються трамваї, тролейбуси і автобуси. Але все більше пасажирів віддають перевагу автобусам як більш маневроваму транспортному засобу і тому більш швидкохідному. З появою на вулицях великих міст з напруженими пасажиропотоками мікроавтобусів типу "ГАЗЕЛЬ" і автобусів малої вмістимості типу "БОГДАН", у яких відсутні накопичувальні площадки в пасажирських салонах і які мають відносно високий рівень підлоги відносно тротуарної доріжки для пішоходів значно підвищило продуктивність пасажироперевезень, але такі маршрутні транспортні засоби не відповідають умовам експлуатації у великих містах з вузькими вулицями і напруженими пасажиропотоками, створюють аварійні ситуації на зупинках через їх непристосованість до швидкого пасажирообміну в умовах напружених пасажиропотоків і як результат мають порівняно низьку продуктивність перевезень. Найбільш близьким за суттю до корисної моделі, що заявляється є міський автобус, що містить основу у вигляді каркасу з лонжеронів і поперечків для кузова з віконними і дверними прорізами, сходинками в зонах дверних прорізів, пасажирськими сидіннями і місцем для водія, ведучий і керований мости і двигун [див., патент ФРН №2934314, В65Д47/02, 24.08.1979р]. У відомому автобусі двигун розташований впоперек до поздовжньої осі основи в задньому його звисі під підлогою, що збільшує розміри пасажирського салону і створило умови для збільшення пасажирообміну, але відносно високий рівень підлоги не відповідає умовам експлуатації у містах з напруженими пасажиропотоками. В основу корисної моделі поставлено задачу удосконалення міського автобуса шляхом наявності нових конструктивних елементів, нових зв'язків (О 00 00 8486 між конструктивними елементами взаємним їх розташуванням і формою виконання забезпечити підвищення продуктивності перевезень за рахунок пристосованості до швидкого пасажирообміну і зменшення часу на пасажирообмін на зупинках Ця задача вирішена тим, що міський автобус, що містить основу у вигляді каркасу з лонжеронів і поперечків для кузова з віконними і дверними прорізами, сходинками в зонах дверних прорізів, пасажирськими сидіннями і місцем для водія, ведучий і керований мости і двигун, розташований на лонжеронах в зоні заднього звису кузова, він містить накопичувальну площадку в зоні між ведучим і керованим мостами, а кожний лонжерон основи виконаний складним із збірних елементів, жорстко з'єднаних між собою, при цьому елементи лонжеронів в зоні між ведучим і керованим мостами і в зоні заднього звису розташовані в різних горизонтальних площинах з утворенням зон для накопичувальної площадки і проходу, і пасажирських сидінь, елементи лонжеронів в зоні заднього звису зміщені у бік кузова протилежний дверним прорізам, а двигун на лонжеронах в зоні заднього звису розташований під кутом до останніх Крім того, автобус містить кузов виконаний вагонної компоновки і прямокутної форми Можливий варіант виконання автобуса, що містить дверні прорізи розташовані між ведучим і керованим мостами і віддалені один від одного на ширину віконного проріза. При цьому можливий варіант виконання автобуса, що містить накопичувальну площадку розташовану в зоні між дверними прорізами Можливий варіант виконання автобуса, у котрого елементи лонжеронів в зоні заднього звису зміщені паралельно по відношенню до елементів лонжеронів в зоні між ведучим і керованим мостами Крім того, можливий варіант виконання автобуса, що містить сходинки в зонах дверних прорізів розташованих на рівні тротуарної доріжки. Наявність накопичувальної площадки, розташованої між дверними прорізами забезпечує вільний прохід пасажирів між ними по проходу в кузові і пристосованість до швидкого пасажирообміну в умовах напружених пасажиропотоків Виконання лонжеронів основи складними із збірних елементів, жорстко з'єднаних між собою і при цьому розташування елементів лонжеронів в зоні між ведучим і керованим мостами і в зоні заднього звису в різних горизонтальних площинах з утворенням зон для накопичувальної площадки і проходу, і пасажирських сидінь, а також паралельне зміщення елементів лонжеронів в зоні заднього звису у бік кузова протилежний дверним прорізам і розташування двигуна на елементах лонжеронів в зоні заднього звису під кутом до оси забезпечило більш повне використовування площі підлоги кузова автобуса і дозволило знизити рівень підлоги у проході, накопичувальній площадці, що дозволяє пасажирам швидше заходити і виходити з автобуса, і, тим самим, підвищити пасажирообмін, зменшити час стоянки на зупинках, підвищити середню швидкість руху за маршрутом Наявність в автобусі дверних прорізів, розташованих між ведучим і керованим мостами, і віддапених один від одного на ширину віконного прорізу, і накопичувальної площадки між ними забезпечила шлях для переміщення пасажирів в кузові по його проходу, зменшуючи витрати часу на зупинках при пасажирообмін і В подальшому корисна модель пояснюється прикладом конкретного виконання міського автобуса і кресленнями, на яких зображено наступне на Фіг.1 - міський автобус, загальний вигляд; на Фіг 2 - те Ж, ВИД ззаду на Фіг3 -теж, розріз 1-І Фіг.1; на Фіг 4 - каркас основи, вид збоку, на Фіг 5 - каркас основи, вид зверху, на Фіг 6 - двигун автобуса, компоновочний вигляд, на Фіг 7 - двигун автобуса, вид зверху Фіг.6 Міський автобус містить кузов 1, виконаний у вигляді прямокутної форми з віконними 2 і дверними 3 прорізами, сходинками 4 в зонах дверних прорізів 3, пасажирськими сидіннями 5 і місцем для водія 6, ведучий 7 і керований 8 мости (див. Фіг 1,2) Автобус також містить накопичувальну площадку 9 для пасажирів Найкращий варіант виконання автобуса, у котрого накопичувальна площадка 9 розташована між ведучим 7 і керованим 8 мостами в зоні між дверними прорізами 3, віддаленими один від одного на ширину віконного прорізу 2 (див Фіг 1,2,3) Крім того, автобус містить основу для кузова 1 з лонжеронів і поперечок 10 (див Фіг 4, 5) Лонжерони як конструктивні деталі виконані складними і зібрані із елементів 11, 12, 13, 14, 15, 16, причому елементи лонжеронів 11, 13, 15 з'єднані між собою жорстко, переважно способом сварки і елементи 12, 14, 16 також з'єднані між собою жорстко, а один з одним лонжерони як складні конструктивні деталі жорстко з'єднані між собою через поперечки 10 При цьому елементи 11, 12 лонжеронів утворюють зону для водія, елементи 13, 14 лонжеронів розташовані між ведучим 7 і керованим 8 мостами і утворюють зону для пасажирських сидінь 5, накопичувальної площадки 9 і проходу між ними, елементи 15, 16 лонжеронів виконані консольними з утворенням заднього звису. Елементи 13, 14 лонжеронів відносно елементів 15, 16 лонжеронів розташовані на 350 400мм нижче, тобто ці елементи лонжеронів розташовані в різних горизонтальних площинах (див Фіг 4, 7), при цьому елементи 15, 16 лонжеронів зміщені на 170 210мм у бік кузова 1 протилежний дверним прорізам 3 паралельно по відношенню до елементів 11, 12, 13, 14 лонжеронів (див Фіг 5) і на елементах 15, 16 лонжеронів розташований двигун 17, встановлений під кутом 2 4° до останніх (див Фіг 6, 7) Найкращий варіант виконання автобуса, у котрого сходинки 4 в зонах дверних прорізів 3 розташовані на рівні тротуарної доріжки На зупинках пасажири мають можливість через дверні прорізи 3 кузова 1, не піднімаючи ніг відносно тротуарної доріжки стати на сходинки 4, що розташовані на рівні тротуарної доріжки та 8486 ввійти до пасажирського салону автобуса і зручно розташуватися чи на пасажирських сидіннях чи на накопичувальній площадці 9. При необхідності пасажири можуть вийти з автобуса, не заважаючи іншим пасажирам, скориставшись проходом між пасажирськими сидіннями і накопичувальною площадкою 9 чи без штовханини і перешкод обмінятися місцями з іншими пасажирами. 6 Міський автобус, що заявляється характеризується наявністю нових конструктивних елементів, зв'язків між ними, взаємним їх розташуванням, є новим і може бути відтвореним промисловим шляхом з забезпеченням підвищення продуктивності перевезень за рахунок пристосованості до швидкого пасажирообміну і зменшення часу на пасажирообмін на зупинках. ІГ 1 щ """" \ і kHz Фіг. 2 Фіг. 1 -З Фіг. З Фіг. 4 1 8486 Фіг. 5 8486 10 ФІГ. 6 Фіг. 7 Комп'ютерна верстка Д Шеверун Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ - 42, 01601