Автобус міський

1. Автобус міський, що включає жорстко з'єднані у просторову конструкцію каркаси лівої і правої боковин, утворені вертикальними, горизонтальними та похилими елементами, з дверними просторами в правій боковині, розташованими в передньому, задньому звисах та в базі, силовий агрегат, встановлений в задньому звисі, та шасі, який відрізняється тим, що каркас правої боковини має три дверних простори, причому дверні простори, що розташовані в задньому і передньому 3 19912 4 вані в задньому і передньому звисах, виконані для Фіг.2 - каркас кузова, вигляд збоку; однопрохідних дверей, а в базі для двопрохідних Фіг.3 - розташування отворів для подачі антидверей. Силовой агрегат розміщений по поздовжкорозійних речовин; ній осі автобуса. Фіг.4 - загальний вид компоновки автобуса. Крім того, міський автобус містить шасі моделі Міський автобус містить каркаси лівої боковиFAW СА 6102D92-1. Каркас лівої та правої бокони 1, каркас правої боковини 2, дверні простори вини додатково містить похилі елементи виконані для однопрохідних дверей 3 та простори для двоу вигляді розкосів і встановлені в середній частині прохідних дверей 4, однопрохідні 5 та двопрохідні каркасів лівої і правої боковин. При цьому, з ниж6 двері, силовий агрегат 7 та шасі 8. (див. Фіг.1, ніх сторін горизонтальних елементів каркасів боФіг.2) ковин виконані отвори для подачі антикорозійних Каркас лівої боковини 1, каркас правої боковиречовин, які розміщені у кроковому порядку. ни 2 виконаний у вигляді вертикальних стійок 9, Запропонований автобус особливо актуальний горизонтальних стійок 10, та розкосів 11 жорстко для міського перевезення, який експлуатується у з'єднанні між собою. Розкоси 11 встановлюють в великих містах з напруженими пасажиропотоками і середній частині каркасів лівої боковини 1 і правої вузькими вулицями. боковини 2. (див. Фіг.1, Фіг.2). З нижніх сторін гориЕкспериментально нами було встановлено, зонтальних елементів виконані отвори 12 для пощо автобус, який має три дверних простори роздачі антикорозійних речовин. Отвори 12 розміташовані в передньому та задньому звісах для щенні у кроковому порядку, (див. Фіг.3). однопрохідних дверей, а в базі - для двопрохідних Автобус має передню 13 і задню 14 залежні дверей, та розміщення силового агрегату на попідвіски, силовий агрегат 7 розташований у задвздовжньої осі автобуса, забезпечив найкращий ньому звисі по повздовжній осі автобуса, (див. шлях переміщення пасажирів в проходах, зменФіг.4). шуючи ви трати часу на зупинках при пасажиро Застосовані технічні вирішення в заявленому обміні, та при цьому збільшив маневреність автоміському автобусі забезпечують досягнення мети. бусу. Наявність в каркасі правої боковини 2 дверних Завдяки цьому збільшується маневреність авпросторів 3 і 4 в передньому і задньому звисах для тобусу, підвищується продуктивність, покращуєтьоднопрохідних дверей і простора 4 для двопрохідся пристосованість до експлуатації в умовах наних дверей забезпечила найкращий шлях переміпружених пасажиро потоків і саме головне, щення пасажирів в проходах, зменшуючи витрати безпечність та комфортабельність автобусу для часу на зупинках при пасажирообміні. пасажирів. Запропонований автобус для міського перевеЗапропонований міський автобус пояснюється зення виконаний у вигляді моделі: БАЗ-А 412. за допомогою креслень, які пояснюють, але не Як довели випробування, запропонована консобмежують корисну модель. трукція поєднує в собі підвищену місткість з комНа кресленнях зображено: фортабельністю, безпечність з економічністю. Фіг.1 - загальний вид автобуса збоку; Комп’ютерна в ерстка В. Мацело Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601