Автобус для міських перевезень

1. Автобус для міських перевезень, що складається з кузова, виконаного з жорстко з'єднаних у просторову конструкцію каркасів лівої та правої боковин, утворених вертикальними, горизонтальними та похилими елементами, каркаса даху та каркаса підлоги, утворених повздовжніми та поперечними елементами, каркаса задньої частини, утвореного вертикальними та горизонтальними елементами, каркаса передньої частини, утвореного похилими, вертикальними та горизонтальними елементами, двох дверей, силового агрегату та шасі, який відрізняється тим, що автобус додатково містить раму, утворену повздовжніми і поперечними елементами, встановлену на шасі і з'єднану з кузовом, каркас передньої частини додатково містить маску кабіни, жорстко з'єднану з вертикальними і горизонтальними елементами каркасів лівої і правої боковин кузова і з поперечними елементами каркаса підлоги і каркаса даху, силовий агрегат розміщений в передній частині автобуса на рамі по повздовжній осі автобуса, одні з дверей виконані двостулковими, а другі одностулковими. 2. Автобус за п. 1, який відрізняється тим, що двостулкові двері розташовані в передньому звисі автобуса. 3. Автобус за п. 1, який відрізняється тим, що одностулкові двері розташовані в задньому звисі автобуса. U 2 (11) 1 3 24384 4 кузова таким чином, що повздовжня вісь силового вання вузлів та механізмів не потребує додаткових агрегату не співпадає з повздовжньою віссю автомеханізмів для передачі крутного моменту від сибуса, це потребує додаткових механізмів для пелового агрегату до карданного валу. Також, винередачі крутного моменту від дви гуна до карданносення силового агрегату в передню частину автого валу, а конструкція каркасу кузова не надає буса сприяє зменшенню шумового ефекту в йому надто великої жорсткості. салоні, що для малогабаритних автобусів є важЗадачею корисної моделі є удосконалення авливим. Наявність аварійних дверей в задньому тобуса для міських перевезень шляхом наявності звисі автобуса та можливість їх ручного відчиненнових зв'язків між конструктивними елементами, ня забезпечують надійну можливість швидкої евавзаємним їх розташуванням і формою виконання, куації пасажирів при аварійній ситуації. Експеризбільшення довговічності та надійності кузова заментально було встановлено, що автобус вдяки підвищення жорсткості та міцності бокових створений з використанням похилих елементів його частин та забезпечення надійності, безпечножорстко з'єднаних повздовжньою балкою, кронсті та комфортабельності автобусу як для пасажиштейнів трикутної форми дозволили підвищити рів так і для водія. жорсткість та міцність бокових частин кузова. Поставлена задача вирішується запропоноваЗапропонована конструкція дозволила підвиним автобусом для міських перевезень, що склащити жорсткість та міцність бокових частин кузова, дається з кузова, виконаного з жорстко з'єднаних у завдяки чому стала вище довговічність кузова, а просторову конструкцію каркасів лівої та правої також підвищилась надійність і саме головне безбоковин, утворених вертикальними, горизонтальпечність та комфортабельність автобусу як для ними та похилими елементами, каркасу даху та пасажирів так і для водія. каркасу підлоги, утворених повздовжніми та попеЗапропонований автобус для міських переверечними елементами, каркасу задньої частини, зень пояснюється за допомогою креслень, які поутвореного вертикальними та горизонтальними яснюють, але не обмежують корисну модель. елементами, каркасу передньої частини, утвореНа кресленнях зображено : ного похилими, вертикальними та горизонтальнина Фіг.1 - автобус, вигляд спереду; ми елементами, двох дверей, силового агрегату та на Фіг.2 - каркас кузова, вигляд зліва; шасі, в якому згідно корисної моделі, автобус дона Фіг.3 - каркас правої боковини; датково містить раму, утворену повздовжніми і на Фіг.4 - каркас лівої боковини; поперечними елементами, встановлену на шасі і на Фіг.5 - автобус, модель БАЗ 2215. з'єднану з кузовом, каркас передньої частини доАвтобус для міських перевезень, складається датково містить маску кабіни жорстко з'єднану з з кузова, виконаного з каркасів лівої 1 та правої 2 вертикальними і горизонтальними елементами боковин, каркасу даху 3 та каркасу підлоги 4, каркаркасів лівої і правої боковин кузова і з поперекасу передньої частини 5, каркасу задньої частини чними елементами каркасу підлоги і каркасу даху, 6, дверей передніх двостулкових 7, дверей задніх силовий агрегат розміщений на рамі шасі в передодностулкових 8, силового агрегату 9, рами шасі ній частині автобуса по повздовжній його вісі, одні 10, шасі 11, маски кабіни 12. з дверей виконані двостулковими, а другі одностуКаркаси лівої 1 та правої 2 боковин містять лковими. Двостулкові двері розташовані в передвертикальні стійки 13, горизонтальні стійки 14, ньому звисі автобуса. Одностулкові двері розтарозкоси 15, продольну балку 16. Розкоси 15 всташовані в задньому звисі автобуса. На повздовжніх новлюються нижче середньої частини каркасів 1 елементах каркасу рами і каркасу підлоги встанота 2. В каркасі правої боковини 2 розташований влені кронштейни, призначені для підсилення простір для двостулкових пасажирських дверей з'єднання рами з кузовом. Між поперечними еле17, простір для одностулкових аварійних дверей ментами каркасів лівої та правої боковин встанов18, простір для багажного відсіку 19. Каркас даху лені розкоси, жорстко з'єднані повздовжньою бал3, каркас лівої боковини 1 і каркас правої боковини кою. Автобус додатково містить два підпорні 2 жорстко з'єднані між собою у просторову конселементи трикутної форми, одна сторона кожного трукцію за допомогою зварювання за замкнутим з яких з'єднана з горизонтальним елементом карконтуром у стик з округленням. касу кабіни, і суміжна сторона з'єднана з вертикаРама 10 утворена повздовжніми і поперечнильним елементом відповідної боковини. Каркас ми елементами, встановлена на шасі 11 і з'єднана даху, каркас лівої боковини, каркас правої боковиз кузовом. Маска кабіни 12 жорстко з'єднана з верни та каркас задньої частини з'єднані у просторову тикальними 13 і горизонтальними 14 елементами конструкцію з округленням. Двостулкові двері обкаркасів лівої 1 і правої 2 боковин кузова і з попеладнані пневматичним приводом відчинення. Одречними елементами каркасу підлоги 4 та каркасу ностулкові двері обладнані механізмом для ручнодаху 3. Силовий агрегат 9 розміщений на рамі 10 го відчинення. Автобус додатково містить простір шасі 11 в передній частині автобуса по повздовждля багажного відсіку, сформований в каркасі праній його вісі. Двостулкові двері 7 розташовані в вої боковини. передньому звисі автобуса. Одностулкові двері 8 Таким чином, у запропонованому рішенні каррозташовані в задньому звисі автобуса. Рама 10 кас кузова встановлений на рамі шасі, завдяки з'єднана з кузовом за допомогою кронштейнів 20 чому підвищилась надійність і довговічність кузовстановлених на повздовжніх елементах рами 10. ва. Силовий агрегат розташований на рамі шасі, в Автобус додатково містить два кронштейни трикупередній частині автобуса, так, що повздовжня тної форми 21, кожен з яких з'єднаний горизонтавісь силового агрегату співпадає з повздовжньою льним елементом каркасу передньої частини 14 та віссю автобуса, завдяки чому взаємне розташувертикальним елементом 13 відповідної боковини. 5 24384 6 Двостулкові двері 7 обладнані пневматичним приється в модифікаціі автобуса БАЗ 2215. водом відчинення. Одностулкові двері 8 обладнані Таким чином, запропонована конструкція домеханізмом для ручного відчинення Автобус додазволила збільшити довговічність та надійність кутково містить простір для багажного відсіку 19, зова та забезпечити надійність, безпечність та сформований в каркасі правої боковини 2. комфортабельність автобусу як для пасажирів так Запропонований кузов автобуса використовуі для водія. Комп’ютерна в ерстка М. Мацело Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601