Пневматична шина

Изобретение относится к крупногабаритным шинам, а также к шинам, работающим в условиях карьерных разработок и может быть использовано в шинной промышленности и в транспортном (пневмоколесном) машиностроении. Наиболее близким по технической сущности и достигнутому результату является пневматическая шина [1], включающая протектор, а также подпротекторный слой, брекер, расположенные как между слоями брекера, так и между брекером и протектором слои резины, выполненные из резиноволокнистых компонентов, содержащих короткие полиамидные и-или полиарамидные волокна в сочетании с метафениленбис-малеимидом. Особенностью такой шины являются значительные сдвиговые напряжения в обкладочной (неармированной) резине брекера, обуславливающие расслоения в зоне брекера и снижение долговечности шины. В основу изобретения поставлена задача усовершенствования пневматической шины, в которой взаимосвязью конструктивных элементов определенного состава при заданном соотношении модулей сжатия их материалов обеспечивается снижение температуры при эксплуатации шины и за счет этого повышается ее долговечность. Поставленная задача решается тем, что в пневматической шине, включающей протектор, а также подпротекторный слой и брекер, выполненные из резиноволокнистых компонентов, содержащих короткие полиамидные и-или полиарамидные волокна в сочетании с метафениленбисмалеимидом, согласно изобретению, соотношение модулей сжатия материалов беговой части протектора, подпротекторного слоя и обрезинки корда составляет от 1:1,2:1,1 до 1:1,5:1,4, а содержание армирующего волокна в обрезинке кордбрекера 1-4 мас.ч. и в подпротекторном слое 2-6 мас.ч. на 100 мас.ч. каучука при соотношении волокнометафенилбисмалеимид (ΜΦБМ) по весу от 1:4 до 4:1. Такое выполнение брокера и подпротекторного слоя с армированием их короткими полиамидными и-или полиарамидными волокнами при заданном соотношении волокна и МФБМ обуславливает достижение синергического эффекта, повышающего модуль сжатия резиноволокнистых компонентов брокера и подпротекторного слоя. В свою очередь, последнее приводит к снижению температуры при эксплуатации шины, повышая ее долговечность. Изложенное поясняется графическими материалами: Фиг. 1 - Пневматическая шина. Фиг. 2 - График температурной зависимости и срока службы шин. Фиг. 3 - График зависимости модуля сжатия материала от соотношения волокна и МФБМ. Пневматическая шина имеет протектор 1, подпротекторный слой 2 и брекер 3. Подпротекторный слой 2 и брекер 3 (его обрезинка и-или резиновые слои) - армированы резиноволокнистыми компонентами, содержащими короткие полиамидные и-или полиарамидные волокна длиной 1-10 (преимущественно 3-7) миллиметров, а их содержание (на 100 мас.ч. каучука) составляет 1-4 мас.ч. в резиновых слоях брекера и-или в обрезинке корд-брекера и 2-6 мас.ч. в подпротекторном слое. Резиноволокнистая композиция содержит МФБМ при соотношении компонентов волокно-МФБМ по весу от 1:4 до 4:1. При этом модуль сжатия материалов беговой части протектора, подпротекторного слоя и обрезинки корд-брекера находится в пределах от 1:1,2:1,1 до 1:1,5:1,4. Изобретение иллюстрируется следующими примерами. Πример 1. Пневматические шины 18.00-25 выполнены с армированием брекера и подпротекторного слоя короткими волокнами, а также МФБМ. Варианты исполнения шин приведены в таблице 1. Шины подвергались стендовым испытаниям. Результаты испытаний приведены на фиг. 2, где кривая 1 отражает температурную зависимость, а кривая 2 - срок службы шин. Положительные результаты обеспечиваются вариантами от 3-его (соотношение модулей 1:1,2:1,1) до 6-го (1:1,5:1,4) при оптимальном четвертом (1:1,3:1,2). Начиная с четвертого варианта в шинах наряду со снижением температуры наблюдается падение сопротивления образованию и разрастанию трещин, что приводит к отслоению протектора и снижению долговечности шин. Πример 2. Технические решения, как они отражены в описании, выполнены с различным содержанием компонентов волокна - МФБМ. Варианты исполнения и их влияние на соотношение модулей сжатия композиций приведены в таблице 2. Синергизм резиноволокнистой композиции с МФБМ проиллюстрирован на фиг. 3, где Cf и СМФБМ - содержание волокна и МФБМ соответственно Е - модуль сжатия материала в МПа. кривая 1 - зависимость Е для резиноволокнистой композиции с МФБМ, кривые 2 и 3 - зависимости Е для резиновой композиции с одним только волокном или только с МФБМ соответственно.