Пристрій для безконтактного енергопостачання транспортного засобу

1. Пристрій для безконтактного енергопостачання транспортного засобу в складі встановленого на транспортному засобі і орієнтованого поздовж струмопроводу тягової мережі магнітопроводу з поздовжнім пазом та обмоткою, 3 25155 Поставлене завдання вирішується тим, що у відомому пристрої для безконтактного енергопостачання транспортного засобу в складі встановленого на транспортному засобі і орієнтованого поздовж струмопроводу магнітопроводу з поздовжнім пазом і обмоткою, рухомого феромагнітного якоря, розташованого із зазором відносно магнітопроводу, згідно з пропонованою корисною моделлю у магнітопроводі зроблені додатковий поздовжній паз, симетричний пазу, та додаткові феромагнітні якорі, кожен з яких закріплено поздовж магнітопроводу та поверх нього із зазором, причому вісь обертання кожного з якорів зроблено вертикальною і на поздовжній осі магнітопроводу. Крім того, зазори між магнітопроводом і рухомими якорями заповнені феромагнітною рідиною. На Фіг.1 зображено вид зверху пропонованого пристрою з трьома якорями на Фіг.2 - поперечний переріз пристрою. Корисна модель (пристрій для безконтактного енергопостачання транспортного засобу) має у своєму складі магнітопровід 1, зроблений з двох однакових частин з двома поздовжніми пазами 2 і 3 та обмоткою 4. Магнітопровід 1 розміщено на транспортному засобі 5 поздовж струмопроводів 6 і 7 тягової мережі, які закріплені на нерухомій опорі 8 за допомогою стрижнів 9 і 10 та заходять в середину магнітопроводу. Поздовж магнітопроводу 1 та поверх нього із зазором 14 розміщені феромагнітні якорі 11, наприклад, хрестоподібної форми. Якорі 11 зроблено з кільцевими отворами 12 в центрі їх симетрії і насаджені на штифти 13, нижня частина яких закріплена в тілі магнітопроводу 1 по його поздовжній осі. Контури бокових поверхонь якорів 11 у плані зроблені як дуги кола з радіусом, що відповідає відстані від поздовжньої осі магнітопроводу 1 до краю його верхньої частини. Якорі 11 розташовані поздовж магнітопроводу 1, звичайно, рівномірно; між осями сусідніх якорів визначена відстань l . Між верхньою поверхнею магнітопроводу 1 та нижньою поверхнею якорів 11 зазори 14 заповнені феромагнітною рідиною. Розмір зазору забезпечується товщиною розширення 15 нижньої частини штифтів 13. Ширину виступів (Фіг.1) якорів 11 зроблено не більшою ширини d середньої частини магнітопроводу. Місця розташування стрижнів 9 і 10 взаємно зміщені за напрямком струмопроводів 6 і 7 на відстань, не меншу за 2 l . Кількість якорів 11 вибирають, виходячи із умови одержання визначеної взаємоіндуктивності струмопроводів 6 і 7 тягової мережі та обмотки 4, що розміщена на транспортному засобі. Пристрій для безконтактного енергопостачання транспортного засобу працює таким чином. Після ввімкнення живлення проводів 6 і 7 тягової мережі від її струму обидві частини магнітопроводу 1 пронизує змінний магнітний потік, який проходить безпосередньо по колу: самому магнітопроводу, через два зазори 14, що заповнені 4 феромагнітною рідиною, та по якорям 11. Електромагнітні сили, які виникають при цьому і діють на якорі 11, змушують останні зайняти положення, при якому одні бокові сторони якорів перпендикулярні пазам 2 і 3, а інші - паралельні цим пазам. В такому разі магнітний опір на шляху магнітного потоку буде найменшим. В обмотці 4 магнітний потік збуджує електрорушійну силу, завдяки чому отримуємо живлення тягового проводу транспортного засобу 5 і він має можливість рухатись. При руху транспортного засобу від дії зусиль з боку стрижнів 9 і 10 якорі 11 почергово змінюють своє положення відносно попереднього на кут 90°, тим самим забезпечуючи прохід стрижнів в пазах 2 і 3 магнітопроводу 1 з одночасним частковим практично незмінним перекриттям пазів. Останнє забезпечує достатньо велику взаємоіндуктивність струмопроводів 6 і 7 тягової мережі і обмотки 4, а також дозволяє зменшити магнітний потік розсіювання у верхній частині магніто-проводу 1. Поворот рухомих феромагнітних якорів 11 на кут 90° після їх контакту зі стрижнями 9, 10 та фіксація їх бокових частин за напрямком осей магнітопроводу (поздовжньої та поперечної) здійснюються при руху транспортного засобу у значній мірі силами магнітного поля від струму в обмотці енергоприймача. При взаємному зміщенні місць розташування стрижнів 9 і 10 (Фіг.1) контакт стрижня 10 з відповідним якорем 11 (паз 2) і поворот останнього на кут 90 відбуваються з деяким запізненням відносно контакту стрижня 9 з відповідним якорем 11 (паз 3). Завдяки цьому якорі 11 встигають зайняти положення стійкої рівноваги перед їх майбутнім контактом із стрижнями. Таким чином, забезпечується корисна дія одних і тих же якорів на обидва пази 2 і 3. Феромагнітна рідина, що заповнює зазори 14 між магнітопроводом 1 та якорями 11 зменшує магнітний опір магнітному потоку і виключає іскріння при влученні твердих частинок у зазначені зазори. У пропонованому пристрої замість одного масивного рухомого феромагнітного якоря (як у відомій конструкції) застосовано декілька значно менших за масою рухомих якорів, що спрощує конструкцію пристрою, зменшує його інерційність та витрати феромагнітного матеріалу. Крім того, спрощується монтаж та демонтаж рухомих феромагнітних якорів, що дає змогу легко змінювати в потрібному напрямку рівень взаємоіндуктивності проводів тягової мережі і обмотки енергоприймача транспортного засобу. У пропонованій корисній моделі рухомі феромагнітні якорі одночасно перекривають два пази магнітопроводу, що дозволяє мати два стр умопроводи і, відповідно, магнітопровід з двох частин і завдяки тому збільшити ефективність енергопостачання транспортного засобу порівняно з відомим технічним рішенням. 5 Комп’ютерна в ерстка Л. Купенко 25155 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601