Обмежник швидкості транспортного засобу

1. Обмежник швидкості транспортного засобу, що містить корпус, в отворі якого розміщено підпружинений шток з опорною кільцевою проточкою, 3 25360 нетки і при цьому маса вантажу не впливає на роботу обмежника, а також виключаються помилкові включення обмежника при ударах колісної пари вагонетки об рейки на стиках рейкового шляху. Обмежник швидкості містить корпус, усередині якого встановлений інерційний вантаж, жорстко з'єднаний зі штоком і утримуваний у вихідному положенні пружиною. Шток, що рухається в отворах корпуса, виконано з упорними поверхнями, які утворені кільцевою проточкою. Фіксація штока у висун утому положенні (при спрацьовуванні обмежника швидкості) здійснюється його упорними поверхнями в опорній поверхні, утвореною кромкою отвору в корпусі. Під час досягнення гранично припустимої швидкості руху транспортного засобу (швидкості обертання корпуса обмежника швидкості) шток інерційного вантажу висувається з отвору в корпусі і, зустрівшись з упором шківа, з'єднаного з канатом включення гальмової системи, фіксується в отворі корпуса опорними поверхнями утвореними кільцевою проточкою, що забезпечує надійну передачу необхідного зусилля канатові включення гальмової системи. Недоліком зазначеного обмежника швидкості є необхідність примусового скидання штока інерційного вантажу з опорної поверхні (кромки) отвору корпуса для приведення обмежника швидкості у початкове положення, тобто відсутність автоматичного приведення обмежника швидкості у початкове положення, що важливо під час експлуатації в шахтних умовах. Недоліком цього обмежника швидкості також є підвищений час спрацьовування, тому що можлива ситуація коли обмежник з висунутим штоком, повинен повернутися на кут близько 360° до зустрічі з упором шківа включення гальмової системи. В основу корисної моделі поставлена задача створення обмежника швидкості, що дозволяє підвищити надійність і експлуатаційну безпеку шляхом автоматичного приведення обмежника швидкості у початкове положення після аварійного включення і скорочення часу спрацьовування. Поставлена задача вирішується тим, що в обмежнику швидкості транспортного засобу, що містить корпус, в отворах якого розміщені підпружні штоки з опорною кільцевою проточкою, з'єднані з інерційними вантажами, і шків (блок) з упорами, з'єднаний з канатом включення гальмової системи транспортного засобу, для автоматичного приведення обмежника швидкості у початкове положення після аварійного включення і скорочення часу спрацьовування обмежника, удосконалені шток обмежника, корпус та шків включення гальмової системи. Запропонований обмежник швидкості гальмової системи транспортного засобу відрізняється тим, що для автоматичного приведення обмежника швидкості у початкове положення після аварійного включення, шток інерційного вантажу виконано з похилою упорною поверхнею, яка опирається на похилу опорну поверхню (фаску), виконану в кромці отвору в корпусі обмежника у включеному стані обмежника швидкості в аварійній ситуації. Опорна поверхня штока виконана у ви 4 гляді усіченого конуса з тупим кутом, спрямованим вершиною до осі обертання, при цьому опорна поверхня ідентична з контактуючою з нею поверхнею зовнішньої кромки отвору корпуса. Для підвищення надійності за рахунок зменшення часу спрацьовування (включення), обмежник швидкості виконано з двома упорами, що з'єднані зі шківом, до якого прикріплено канат включення гальмової системи. Зазначений шків (з'єднаний з канатом включення гальмової системи) виконано не менш ніж з двома протилежно встановленими упорами, один з яких є взаємодіючим при спрацьовуванні обмежника швидкості, зі штоком, розміщеними в корпусі обмежника. Пошук, здійснений за джерелами науковотехнічної інформації, показав, що сукупність істотних ознак технічного рішення, що заявляється, не відома. Таким чином, технічне рішення відповідає вимогам новизни, воно не відомо в інших областях техніки. За результатами проведеного пошуку у відомих технічних рішеннях не було виявлено сукупності характерних ознак, що забезпечували б аналогічного рішення поставленої задачі. Пристрій, що заявляється, пояснюється кресленнями. На Фіг.1 представлено обмежник швидкості гальмової системи під час роботи транспортного засобу з номінальною швидкістю (шток інерційного вантажу «утоплений»), загальний вид; на Фіг.2 вид зверху (при знятій кришці); на Фіг.3 - шток (з інерційним вантажем) у положенні «Включення» при перевищенні номінальної швидкості - шток висун утий і зафіксований на похилій поверхні кромки отвору корпуса похилою упорною поверхнею і піджатий упором блоку (обертання обмежника швидкості показано по стрілці «Включення»); на Фіг.4 - шток у положенні «Взвід»; шток утоплений в отворі корпуса упором блоку (обертання обмежника швидкості показано по стрілці «Взвід»). Обмежник швидкості містить корпус 1, в отворах якого встановлені штоки 2 з інерційними вантажами, утримувані у вихідному положенні пружинами 3 (Фіг.1, Фіг.2). Шток 2 виконано з похилою упорною поверхнею а, утвореною (Фіг.4) кільцевою проточкою, а зовнішня кромка отвору корпуса 1 має опорну похилу поверхню б. Опорна поверхня а штока 2 виконана у вигляді усіченого конуса з тупим кутом a, спрямованим вершиною до осі обертання, при цьому поверхня а ідентична з контактуючою з нею поверхнею б зовнішньої кромки отвору корпуса 1. Фіксація штока 2 у висунутому положенні (під час спрацьовування обмежника швидкості в аварійній ситуації) здійснюється похилою упорною поверхнею а за похилу поверхню б кромки отвору в корпусі 1 обмежника швидкості (Фіг.3). Корпус 1 обмежника швидкості з'єднано із приводною віссю 4, яка одержує обертання від колісної пари транспортного засобу. На приводній осі 4 рухливо встановлено блок 5, який з'єднаний з упорами 6 за допомогою фрикційного пристрою 7. Блок 5, також, з'єднано з канатом 8 включення гальмової системи транспортного засобу. Обмежник швидкості працює в такий спосіб. 5 25360 Під час роботи транспортного засобу на експлуатаційній номінальній швидкості шток 2 утоплено в обертовому корпусі 1 обмежника швидкості, при цьому між ним і упором 6 блоку 5 є зазор в (Фіг.1, 2). В аварійній ситуації, під час досягнення гранично припустимої швидкості руху транспортного засобу (у випадку обриву тягового каната) шток 2, переборюючи опір пружини 3, під дією інерційних сил висувається з отвору корпуса 1 і зміщається в ньому на глибину проточки. При цьому похила упорна поверхня а штока 2, опирається на похилу поверхню б отвору кромки, а упор 6 блоку 5 утримує шток 2 у висунутому положенні (Фіг.3). При подальшому обертанні обмежника швидкості ви Комп’ютерна в ерстка C.Литв иненко 6 сун утий шток 2, через упор 6, в який шток 2 упирається, повертає шків 5, який переміщає канат 7, що включає гальмову систему транспортного засобу. Для приведення обмежника швидкості у початкове положення досить перемістити транспортний засіб (на малій швидкості) у напрямку протилежному тому, у якому він рухався під час аварійної зупинки. При цьому корпус 1 зі штоком 2 обертається в протилежному напрямку до зустрічі з найближчим упором 6, який скидає шток 2 по упорній похилій поверхні б в отвір корпуса 1 (Фіг.4). Після цього шток 2 «утеплюється» пружиною 3 і займає початкове положення з утворенням зазору в (Фіг.1, 2). Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601