Рейкове коло систем автоматики головних колій проміжних станцій

Рейкове коло систем автоматики головних колій проміжних станцій, що містить передавальний пристрій з підключеним до його входу джерелом живлення, рейкову лінію та приймальні при 3 25716 рів на відгалуженнях, і захист кодованих стрілочних ділянок від сприйняття дозволяючих сигналів АЛС при несанкціонованому виїзді на стрілочну секцію при заданому маршруті з іншої колії (режим КЗО- контроль заняття відгалуження), а також захисту стрілочних секцій по з'їздах головних колії у разі пробою ізолюючих стиків на з'їзді, від можливості сприйняття „чужого" коду АЛС при паралельному русі поїздів (режим КСС- контроль сходу стиків). Недоліком його є також те, що він має такі ж недоліки, що властиві і вище згаданому аналогу: складність комплексу підлогових пристроїв і схем кодування рейкових кіл, які не забезпечують достатньо надійну передачу неспотворених кодових комбінацій числового коду в каналі АЛС, внаслідок проїзду локомотивом ізолюючих стиків, що обмежують короткі (менше 200м) РК; наявність підмагнічуваних тяговим струмом колійних ДТ, викликаючи в каналі контролю РК відмови; в результаті сумісної дії цих факторів знижується безпека руху поїздів. Технічною задачею, що вирішується корисною моделлю, є забезпечення надійної роботи каналу передачі інформації в системі АЛС, а також в каналі контролю рейкової лінії в умовах ожеледиці, більш простими технічними засобами, за рахунок відмови від ізолюючих стиків по головним коліям станції, та колійних ДТ, зберігаючи їх ли ше на межі станції та використання в каналі АЛС паралельного кодування РК, причому послідовно з основними обмотками ДТ, що зберігаються, вмикаються блоки, що симетрирують рейкові лінії горловини станції, які розташовані на головних коліях, а канал контролю рейкової лінії (КРЛ) будується на підвищених тональних частота х. Суть корисної моделі полягає в тому, що рейкове коло для систем автоматики головних колій проміжних станцій містить передаючій пристрої з підключенням до їх входу джерела живлення, рейкову лінію та приймальні пристрої з підключенням до їх виходу виконавчого реле, яке відрізняється тим, що колійні дросель-трансформатори встановлені на одному кінці рейкової лінії, розташованої тільки на межах станції, причому основні обмотки цих колійних ДТ з'єднані з рейковою лінією за допомогою дросельних перемичок послідовно через симетрируючі блоки (БС РЛ); канал контролю необмеженої рейкової лінії будується на підвищених тональних частотах, а канал локомотивної сигналізації на принципі паралельного кодування рейкових кіл при вступі поїзду на маршрут слідування. Використання всього 2-х ДТ з блоками БС по одній головній колії (замість 10-12 шт.) економічно ефективніше. Сутність корисної моделі пояснюється графічною частиною заявки, де на фіг.1 показано, для прикладу, схеми рейкових кіл ділянок ЧАП, 2-8СП, 4-6СП парної горловини проміжної станції. Рейкове коло складається з генератора частоти 1; колійного фільтру 2; дросель-трансформатора 3; дросельних перемичок 4; симетрируючого блоку БС-РЛ 5; конденсатору зв'язку з трансформатором, що кодує 6; колійного трансформатору 7; захисного резистора 8; схеми релейного кінця ТРЦ з 4 виконавчим реле 9; світлофора 10; ізолюючих стиків 11. На фіг.2. на фрагменті однієї горловини проміжної станції зображено підлогові об'єкти: генератор частоти РК 1; дросель-трансформатори 3; симетрируючий блок БС-РЛ 5; світлофор 10; ізолюючі стики 11; міжколійні перемички 12. Рейкове коло систем автоматики головних колій проміжних станцій працюють так. З фіг.1. та фіг.2. слідує, що двонитковий та однонитковий плани станції по головним коліям не містять ізолюючих стиків 11 і ДТ 3, в парній горловині на межі станції та перегону, а також між боковими коліями станції. Для забезпечення каналізації зворотнього тягового струму по коліям станції і перегону ДТ з'єднані міжколійною перемичкою 12. З іншого боку станції такого з'єднання ДТ немає (на фіг.2. не зображено), перемичка між коліями на перегоні встановлена з урахуванням того, щоб довжина обхідного контуру між сусідніми коліями для сигнального струму частотою 25 Гц складала не менш 6 км опором не менш 5 Ом. В рейкових колах (ЧАП, 2-8СП, 4-6СП фіг.1) використовуються тональні частоти 720 і 780 Гц з частотами модуляції 8 чи 12Гц. Підвищення несучої частоти, як відомо, зв'язано з необхідністю зменшити зону попереднього шунтування Lдш до 25-30 м (див. фіг.2) між ординатой установки світлофорів 10 і ординатой підключення апаратури ТРК, причому остання розміщується, як правіло, у створі з граничними стовпчиками стрілок. Постійність зони Lдш забезпечує розрахунковий рівень вихідної напруги генератора 1 і вхідної напруги схеми релейного кінця з виконавчим реле 9. Схема рейкового кола відповідає технічним нормам проектування станційних пристроїв автоматики (див. фіг.1) та вимогам безпеки руху. Сигнальний струм на передаючому кінці РК від генератора частоти 1 через фільтр 2, конденсатор зв'язку з кодовим трансформатором 6, ДТ 3, дросельні перемички 4 та блок БС-РЛ 5 поступає в рейкову лінію і далі, на приймальний кінець на вхід схеми релейного кінця 9, включаючої, крім того, захистной резистор 8 та трансформатор 7. Розрахунками встановлено, що наявність з двох сторін головного холу станції симетрируючих блоків 5 опором 2x0,2 Ом з ДТ 3 забезпечує величину коефіцієнта асиметрії по постійному струму в діапазоні < 0,03 при довжині необмежених рейкових ліній до 300м, менше 0,04 - довжині 900м. Моделювання електричної дуги на струмознімачі електровоза показало, що гранично допустимий коефіцієнт асиметрії рейкової лінії без симетрируючого блока, при якому можливі збої ТРК при ожеледиці 0,12..0,15. Таким чином, наявність двух блоків БС-РЛ гарантує надійну роботу ТРК. Блоки БС-РЛ 5 не встановлюються в рейкових колах при електротязі змінного струму, де не.буває ожеледиці на контактної мережі. Проектування по головній колії в горловині станції тональних РК по головним коліям станції, як це передбачено корисною моделю, повинно враховувати: - виключення схемою КСС сприйняття чужого коду АЛС при паралельному русі поїздів по голо 5 25716 вних коліях двоколійних ліній і короткому замкненні ізолюючих стиків з'їздів (фіг.1); - захист схемою КЗО від отримання дозволяючого коду АЛС при несанкціонованому проїзді забороняючого сигналу (див. Аналог ТРЦ-ЭТ50(АЛС 25,75)-С-96). Наприклад, при проїзді світлофора 10 НЗ з червоним вогнем і заданому маршруті відправлення _ Комп’ютерна в ерстка Г. Паяльніков 6 з 1 колії і занятті секції 2-8 СП схемі кодування ціп секції сигналами АЛС не.включається, і на стрічці швидкостеміра локомотива, що проїхав світло фор НЗ, цей факт буде зафіксований. Схема КЗО для секції 2-8СП в цьому випадку забезпечує зрив кодування секції. Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601