Кран керування тиском

Кран керування тиском повітря, що має корпус з установочним дволапчастим вушком, внутрішнім подовжнім осьовим каналом, боковими каналами відбору повітря, що разом з золотником, який переміщується в осьовому каналі внутрішньою ланкою в сальниках, складають ділянку перерозподілу 3 розпірних втулок. Така конструкція зумовлює ненадійність закріплення елементів в цілому, а режим регулювання моменту фіксації «вручну» сприяє схильності до неточності настроювання конструкції в цілому при складанні. В основу корисної моделі покладено завдання створення такої конструкції крану керування тиском повітряного потоку, яка б забезпечила спрощення конструкції ділянки перерозподілу стисненого повітря, здешевлення, зменшення металоємності, збільшила б надійність та довговічність конструкції в цілому. Ця поставлена задача вирішується наступним шляхом: кран керування тиском повітря має корпус з установочним двохлапчастим вушком, внутрішнім подовжнім осьовим каналом, боковими каналами відбору повітря, що разом з золотником, який переміщується в осьовому каналі внутрішньою ланкою в гумових сальниках, складають ділянку перерозподілу повітряного потоку, при цьому сальники та проміжні розпірні втулки встановлені в робочому стані на уступі подовжнього каналу корпусу за допомогою вузла фіксації, а, згідно з корисною моделлю, золотник виконано складеним з поєднаних між собою внутрішньої і зовнішньої частин, причому внутрішня частина, що розташована в ділянці перерозподілу повітря, виконана з подовжніми сполучними канавками, а вузол фіксації здійснено у вигляді установної ущільнювальної порожнистої мутри, що взаємодіє з корпусом і зовнішньою частиною золотника, при цьому внутрішня частина золотника виготовлена переважно з однорідного пластичного матеріалу, наприклад, полістиролу. Причинно-наслідковий зв'язок між достатніми в усіх випадках істотними ознаками запропонованого технічного рішення - конструкції корисної моделі крана керування тиском повітряного потоку, виконаного таким чином, як описано вище, і отриманими підсумковими технічними результатами, про які буде сказано нижче, забезпечують нові технічні якості, дозволяючи в сполученні з відомими ознаками отримати технічні результати, означені в постановці задачі. Виконання конструкції з означеними запропонованими ознаками, що відрізняють її від найближчого аналога і аналогів, забезпечують надійність спрацювання золотникового механізму, значно більшу довговічність гумових ущільнювачівсальників, точність і надійність складання, зменшення металоємності і, як наслідок, здешевлення і спрощення конструкції в цілому. Корисна модель пояснюється кресленням, де вона зображена в подовжньому розрізі запропонованого крану керування тиском. Він має корпус 1 з установочним двохлапчастим вушком 2, подовжній внутрішній канал 3 з боковими каналами відбору повітря-верхнім 4 та нижнім 5, що разом з золотником 6, який складається із внутрішньої 7 та зовнішньої 8 частин, при цьому внутрішня частина 7 обладнана подовжніми спо 26231 4 лучними канавками 9. Бокові канали 4, 5 разом з золотником 6, що переміщується у середині каналу 3 та обладнаний сполучними канавками 9 на внутрішній частині золотника 7, складають ділянку перерозподілу повітряного потоку. Золотник 6 обладнаний гумовими сальниковими кільцями 10 та розпірними втулками 11 (так званий «пакет»), що розміщені з упором на уступі 12 внутрішнього каналу 3. Зусилля упору (установка пакету) на уступі 12 забезпечується вузлом фіксації, що являє собою установну, ущільнювальну, порожнисту мутру 13, яка взаємодіє з корпусом 1 та зовнішньою частиною золотника 8. Працює запропонований кран таким чином. Корпус 1 за допомогою вушка 2 закріплений на кронштейні корпусу автомобіля. Стиснене повітря від компресора (на кресленні не показаний) поступає до каналу 3. Золотник 6 має три робочі позиції. В першій нейтральній позиції (що зображена на кресленні) сполучні канавки 9 розташовані між гумовими сальниками 10, роз'єднуючи бокові канали 4, 5 що виключає надходження стисненого повітря з каналу 3 в канали 4, 5. При переміщенні золотника 6 в ліву (другу) позицію (в нашому випадку на 12мм) сполучні канавки 9 стають під лівий сальник 10 і через ці канавки канал 3 сполучається з верхнім боковим каналом 4 - стиснене повітря поступає в шину (на кресленні не показана), підвищуючи тиск повітря в ній. При переміщенні золотника 6 в праву (третю) позицію (в нашому випадку на 24мм) сполучні канавки 9 розташовуються під правим сальником 10, роз'єднуючи канал 3 з верхнім боковим каналом 4 та поєднуючи останній з нижнім каналом 5. При цьому, стиснене повітря надходить з шини в атмосферу: відбувається зниження тиску повітря в шині. Таким чином, в залежності від якості дорожнього ґрунту, різних умов руху з метою, пристосування до них та забезпечення належної прохідності автомобіля, запропонований кран керування тиском дає можливість керування тиском повітря в шинах, забезпечуючи нові якості, що були визначені в постановці задачі. Завдяки запропонованій конструкції ми одержуємо економію металу, тому що внутрішня частина 7 золотника 6 виконана з пластичного матеріалу, наприклад, полістиролу, а виконання сполучних канавок 9 в тілі золотника 6 (а не з допомогою розточки, як в прототипі) забезпечує довговічність гумових сальників 10, їх рівномірну навантаженність по перетину. Механізм фіксації, виконаний за допомогою мутри 13, розрахованої на постійний підтиск елементів кріплення золотника 6 (гумових сальників 10 та розпірних втулок 11) до уступу 12 в каналі 3 корпусу 1, забезпечує надійність і довговічність роботи конструкції в цілому. Запропонована конструкція виконана в виробництві та випробувана в дорожніх умовах. В теперішній час прийнято рішення про серійне виготовлення крану. 5 Комп’ютерна верстка А. Крулевський 26231 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601