Напівпричіп

Корисна модель відноситься до безрейкових наземних транспортних засобів, а саме до напівпричепів для перевезення великогабаритних вантажів. Відомо напівпричіп для транспортування великогабаритних вантажів, переналагоджуваний по ширині та довжині. Його конструкція містить, з'єднані знімною телескопічною поперечкою, два візки, які розташовані паралельно один одному. Рама кожного візка утворена розташованими паралельно у вертикальній площині двома телескопічними поздовжніми балками. На рамі кожного візка змонтовані вантажопідйомні механізми, що уявляють з себе домкрати з фіксуючими гайками, що пов'язані з поперечними телескопічними вантажопідйомними балками. Вантажопідйомні балки розташовані між поздовжніми балками. Передні кінці балок з'єднані парою додаткових телескопічних поперечок, шарнірно з'єднаних за допомогою кронштейна з можливістю повороту в горизонтальній площині з візком. [Патент РФ № 2011572, МПК В60Р3/022, 1994р.] Недолік відомого напівпричепа складається в складності й громіздкості його конструкції. За прототип прийнято напівпричіп для транспортування великогабаритних вантажів, що містить установлену на колісних осях раму, яка складається з вантажного й колісного модулів, жорстко з'єднаних між собою з можливістю від'єднання один від одного по вертикальній площині рознімання, перпендикулярної поздовжньої осі напівпричепа, причому на колісних осях установлене колісний модуль. Вантажний і колісний модулі виконані з упорними площадками, розташованими в площині рознімання й вушками, розміщеними у відповідних модулях з можливістю співвісного розташування й розміщення у вушках пальців при зіткненні вантажного й колісного модулів упорними площадками. [Патент РФ №2280582, МПК B62D 53/06, 2004р.] Недоліком відомого технічного рішення є ненадійність і низька техніка безпеки при експлуатації відомого напівпричепа. Це пояснюється тим, що через відсутність на напівпричепі гальмової системи, тягач при гальмуванні буде випробовувати зусилля напівпричепа при русі по інерції, що вплине на безпеку руху транспорту на дорозі. Крім того, через відсутність у напівпричепі гідравлічних опорних стояків, при розчіплюванні тягача з напівпричепом, напівпричіп вільним кінцем Г-подібної рами буде встановлюватися на землю. Це створює незручність, тому що при наступному з'єднанні тягача з напівпричепом необхідний вантажопідйомний механізм. Наявність же опорних стояків дозволить утримувати напівпричіп у горизонтальному положенні та з мінімальними зусиллями піднімати передню частину навантаженого напівпричепа, швидко здійснюючи зчіпку з тягачем. Крім того, перевезення великогабаритного вантажу на відомому напівпричепі незручне та небезпечне, тому що в ньому не передбачені засоби безпеки, наприклад, упори для надійної установки вантажу по центру вантажного модуля й габаритні пристрої. В основу корисної моделі поставлене завдання створення надійного й безпечного напівпричепа для транспортування великогабаритних вантажів. Поставлене завдання вирішується тим, що в напівпричепі, що складається з Г-подібної рами, роз'ємно з'єднаної за допомогою шворня, жорстко закріпленого на його горизонтальній частині, із седельно-зчіпним пристроєм тягача й двох модулів ґратчастої конструкції: вантажного й колісного, розташованих з Г-подібною рамою на поздовжній осі напівпричепа й з'єднаних між собою, де вільний кінець вантажного модуля з'єднаний з вільним кінцем вертикальної частини Г-подібної рами, а колісний модуль установлено на колісні осі, відповідно до запропонованої корисної моделі, напівпричіп обладнано гідравлічними опорними стояками, вертикально встановленими й жорстко закріпленими на вертикальній частині Г-подібної рами й гальмовою системою, що установлена на колісному модулі, при цьому Г-подібна рама, вантажний і колісний модулі жорстко з'єднані між собою, а вантажний модуль, обладнаний настилом і закріпленими на ньому упорами, виконаними у вигляді вертикальних стояків зі скосами, попарно й симетрично встановлених щодо поздовжньої осі напівпричепа. Напівпричіп обладнаний горизонтальними штангами із прапорцями на кінцях, що виступають за габарити вантажного модуля і закріплені перпендикулярно щодо поздовжньої осі напівпричепа й захисним пристроєм, виконаним у вигляді горизонтальної балки, розташованої перпендикулярно щодо поздовжньої осі напівпричепа й жорстко закріпленої на вільному кінці колісного модуля. З'єднання вантажного й колісного модуля здійснено таким чином, що кінець колісного модуля розташований на кінці вантажного модуля й жорстко скріплений з ним. З'єднання модулів посилене балками коробчастого перетину зі скосами на кінцях. Одним кінцем балки жорстко скріплені з нижньою площиною колісного модуля, а іншим кінцем - з торцевою частиною вантажного модуля. Корисна модель пояснюється кресленнями, де - на фіг.1 зображено загальний вид напівпричепа, на фіг.2 вид по А на фіг.1, на фіг.3 - вид Б на фіг.1. Напівпричіп складається з Г-подібної рами 1, обладнаної шворнем 2 для з'єднання із седельно-зчіпним пристроєм тягача, вантажного модуля 3 і колісного модуля 4, встановленого на колісні осі 5. Г-подібна рама 1, вантажний модуль 3 і колісний модуль 4 жорстко скріплені між собою. На вантажному модулі 3, виконаному у вигляді ґратчастої конструкції розташовано настил 6, на якому жорстко закріплені упори 7. Упори 7 розташовані попарно й симетрично щодо поздовжньої осі напівпричепа О-О1. На вертикальній ділянці Г-подібної рами жорстко закріплені гідравлічні опорні стояки 8. Гальмова система 9 закріплена на колісному модулі 4. На вертикальній частині Г-подібної рами 1 і на кінці колісного модуля 4, перед вантажним модулем 3 закріплені горизонтальні штанги 10 із прапорцями на кінцях, виступаючі за габарити вантажного модуля 3. На кінці колісного модуля 4 закріплено захисний пристрій 11. Вантажний 3 і колісний 4 модулі з'єднані таким чином, що кінець колісного модуля 4 розташований на кінці вантажного модуля 3. З'єднання посилене балками коробчастого перетину 12 зі скосами на кінцях. Одним кінцем балки жорстко скріплені з нижньою площиною колісного модуля 4, а іншим кінцем - з торцевою частиною вантажного модуля 3. Напівпричіп працює таким чином. При транспортуванні великогабаритного вантажу спочатку здійснюють зчеплення напівпричепа з тягачем за допомогою шворня 2 і седельно-зчіпного пристрою тягача. Для цього, за допомогою гідравлічних опорних стояків 8 піднімають Г-подібну раму 1 нагору доти, поки її горизонтальна частина не встановитися на висоту зручну для зчеплення шворня 2 із седельно-зчіпним пристроєм тягача. Потім великогабаритний вантаж, наприклад, ємність циліндричної форми, встановлюють на вантажну платформу 3, таким чином, щоб вона надійно фіксувалася у центрі вантажного модуля 3, між упорами 7. Штанги 10 із прапорцями, що закріплені на напівпричепі і виступають за габарити вантажу, установленого на вантажному модулі 3 вказують на його негабаритні розміри. Захисний пристрій 11, що жорстко закріплений на кінці колісного модуля надійно захищає напівпричіп від зіткнення з іншим транспортним засобом. З'єднання вантажного 3 і колісного 4 модулів «внапуск» і посилення його за допомогою балок коробчастого перетину 12 значно підвищить надійність напівпричепа при осьових навантаженнях. Запропонована конструкція напівпричепа дозволить підвищити надійність і техніку безпеки при транспортуванні великогабаритних вантажів.