Глушник та інерційний компенсатор випуску відпрацьованих газів

1. Глушник та інерційний компенсатор випуску відпрацьованих газів, що виходять із циліндрів двигуна внутрішнього згорання, який складається із впускного і випускного патрубків, каналу погашення швидкості відпрацьованих газів та камери збирання газів після втрати ними швидкості, який відрізняється тим, що канал погашення швидкості виконано у вигляді пустотілого тора, в порожнину якого по дотичній 3 27527 4 за один такт роботи двигуна (надалі - мертву зону рахунок кінця 4 впускного патрубка 3 і внутрішньої робочого об'єму двигуна). Також турбулентність, поверхні тора 2. створювана випускним зрізом впускного патрубку При збільшенні швидкості обертів двигуна, в порожнині тора дозволяє знизити пульсацію при частота тактів збільшується, внаслідок чого подальшому переміщенні газів всередині збільшується потік випускних газів і, таким чином, порожнини тора, а також по всьому колектору збільшується швидкість обертання цих газів в (після глушника), чим підвищує пропускну порожнині тора 2. При збільшенні швидкості спроможність вказаної довжини колектора і, таким обертання випускних газів, внаслідок дії чином, вплинути на зниження шуму вихлопу відцентрової сили підвищується щільність двигуна. Виконання щілини вздовж утворюючої випускних газів, що призводить до підвищення внутрішнього діаметра тора, розміщення камери турбулентності на кінці випускного зрізу 4 збору вздовж щілини, в середній частині тора впускного патрубка 3 і, таким чином, стабілізує випускного патрубка глушника, до якого приєднано низький тиск в колекторі (до глушника). канал перетока газів із камери збору дозволяє При зменшенні швидкості обертів двигуна, частині випускних газів, швидкість обертання яких частота тактів зменшується, що знижує швидкість зменшилась і, як наслідок, зменшилась діюча на потоку випускних газів, які проходять через них відцентрова сила - збалансувати тиск, та впускний патрубок 3. Таким чином, зменшується зменшити пульсацію відпрацьованих газів у кількість кінетичної енергії, що передається випускному колекторі двигуна а, також дозволяє випускним газам, які знаходяться в порожнині тора збільшити пропускну спроможність подальшої 2. А, за рахунок турбулентності, швидкість довжини колектора, і, як наслідок, вплинути на обертання газів в порожнині тора 2 зменшується зниження шуму вихлопу двигуна. Виконання до такої величини, доки кінетична енергія потоку прохідного отвору щілини не менше 1/3 не зрівняється з дією турбулентності, що найменшого пропускного перетину вхідного створюється впускним патрубком та всією патрубка впливають на оптимальну роботу ДВЗ внутрішньою поверхнею тора. та, при цьому, дозволяють зменшити втрати його Зазначена конструкція дозволяє, в наслідок потужності. того, що енергія випускних газів, яка виходить із Причинно-наслідковий зв'язок суттєвих ознак і випускного колектора двигуна, виконує корисну технічного результату, що досягається, дає роботу, що проявляється у зниженні і стабілізації можливість впливу на роботу ДВЗ, зокрема тиску випускних газів у випускному колекторі (до дозволяє впливати на зменшення втрат глушника). Це впливає на зменшення мертвої зони потужності двигуна, з яким з'єднано глушник та робочого об'єму двигуна, що дозволяє розширити інших якісних характеристик ДВЗ. діапазон режимів його роботи та стабілізувати Конструкція глушника зображена на максимальний крутячий момент. Як наслідок, кресленнях: підвищується потужність і економічність двигуна, - Фіг.1 - загальний вигляд глушника; підвищується його коефіцієнт корисної дії. - Фіг.2 - розріз А-А на Фіг.1. Також, за рахунок зниження пульсації Глушник складається із циліндричного корпусу випускних газів зменшується шум двигуна, а за 1, в якому виконано канал 2 погашення швидкості рахунок зменшення мертвої зони робочого об'єму у вигляді пустотілого тора. По дотичній до каналу двигуна зменшується кількість відпрацьованої 2 приєднано впускний патрубок 3, вихідний зріз 4 робочої суміші в робочому об'ємі двигуна, якого входить у внутрішню частину каналу 2 внаслідок чого, зменшується кількість нагару на погашення швидкості. Вздовж утворюючої деталях двигуна, що підвищує його моторесурс і, внутрішнього діаметра 5 тора виконано щілину 6, таким чином, вищенаведеним підтверджується вздовж якої розміщено камеру 7 збору підвищення якісних характеристик ДВЗ, відпрацьованих газів. В середній частині камери 7 зазначених в завданні на технічне рішення та розміщено випускний патрубок 8. зниження шуму вихлопу ДВЗ. У момент запуску двигуна (на рис. не показано) випускні гази, потрапляючи через впускний патрубок 3, а далі в порожнину тора 2, передають свою енергію газу, що знаходився в порожнині тора 2, в наслідок чого, в порожнині тора весь газ починає обертатися всередині внутрішньої порожнини тора 2. В кінці такту ДВЗ, за рахунок сил інерції випускних газів в колекторі (до глушника) та турбулентності, в зоні випускного зрізу 4 впускного патрубку 3 створюється максимальне розрідження в зазначеному об'ємі колектора, яке впливає на зменшення мертвої зони робочого об'єму двигуна. При наступному такті, вихлоп виконується вже в рухоме середовище. Випускні гази, за рахунок своєї інерції, збільшують швидкість обертання в порожнині тора 2 до тих пір, поки кінетична енергія випускних газів не зрівняється із силою турбулентності, яке виникає в порожнині тора 2 за 5 27527 6