Гідрореактивний рушій

Гидрореактивный движитель, содержащий вововод с расположенной в нем крыльчаткой насоса и реактивные сопла, отличающийся тем, что сопла движителя, создающие плоскопараллельные струи воды, выполнены в виде узких поперечных щелей между перекрывающимися металлическими полосами, прикрепленными к внешней смачиваемой поверхности корпуса лодки и образующими с ней полость, соединенную с водоводом. (19) (21) 96020643 (22) 21.02.1996 (24) 16.10.2000 (33) UA (46) 16.10.2000, Бюл. № 5, 2000 р. (72) Дмитроца Іван Йосипович (73) Дмитроца Іван Йосипович 28267 д) в идеальном случае пропадает сопротивление давления и волновое, если масса лодки и выбрасываемой через щели 8 воды за 1 секунду (массовый расход) будут примерно одинаковы, т. к. скорость лодки приблизится к скорости истечения воды, и при отсутствии гребного винта и рулей управления лодка будет плыть бесшумно, не создавая ни волн, ни завихрений, потому что движение искусственных струй гасится таким же, но противоположным перемещением лодки. Так, например при длине лодки 5,0 м, ширине 1,5 м и площади смачиваемой поверхности 4,0 м, для специальной обшивки необходимо 8 полос шириной 0,5 м, образующих столько же щелей. При их длине 1,0 м и толщине 0,003 м суммарная площадь (So) щелей составит 0,024 м. Если, к примеру, скорость истечения Vo=20 м/сек, массовый расход истекающей воды плотности r o= 1000 кг/м 3 равен: ные движители, а также способы уменьшения аэродинамического сопротивления, заключающиеся в управлении пограничным слоем посредством подачи в него струй среды, т. е. воздуха (см., например, [1] или [2]. В работах [3] и [4] показано, что воздушная (водная) струя, которая втекает между твердой поверхностью и спутным потоком примерно той же плотности и скорости, сможет полностью изолировать определенной протяженности поверхность движущегося тела от окружающей среды. В заключение следует отметить, что, кроме надводных легких лодок (спортивных, оперативных) и катамаранов, подобная водная "рубашка" с кольцевыми щелями может быть успешно применена и для подводного плавания, т. е. в подводных лодках и торпедах, где искусственные струи смогут полностью заменить все рули управления движением. Сооружение подобных струй воды в верхней плоскости подводных крыльев таких судов увеличивает подъемную силу крыльев и уменьшает и без того малое их сопротивление, отбор мощности двигателя при этом компенсируется дополнительной реактивной тягой. m o=r o×So×Vo=480 кг. Мо щность потока воды: E= 1 2 m o× Vo =96 квт. 2 Источники информации: 1. Егерь С.Н. Проектирование пассажирских реактивных самолетов. – М.: Машиностроение, 1964. С. 214-220. 2. Николаев Л.Ф. Аэродинамика и динамика полета транспортных самолетов. – М.: Транспорт, 1990. - С.130-140. 3. Лойцянский Л.Г. Ме ханика жидкости и газа. – М.: Наука. - С. 588. 4. Абрамович Г.Н. Прикладная газовая динамика. Ч. 1. – М.: Наука, 1991. - С. 391. Следовательно, лодка с указанными выше размерами, массой m=500 кг и двигателем мощностью в 100 квт теоретически может достичь скорости V=Vo=20 м/сек=72 км/час, т. к. соблюдается закон сохранения количества движения: m o Vo = mV Запатентованный прототип изобретения автору неизвестен. Однако хорошо известны водомет Фиг. 1 2 28267 (А-А) Фиг. 2 Фиг. 3 __________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2002 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 34 прим. Зам._______ ____________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 ___________________________________________________________ 3