Форсунка спеціальної конструкції для дизельного та газодизельного процесу

1. Форсунка спеціальної конструкції для дизельного та газодизельного процесу до двигуна внутрішнього згоряння, яка має розпилювач з каналами підводу палива до диференційної площадки голки та канали, що охолоджують паливом запірний конус голки, а також центрувальний отвір розпилювача, в двох з трьох каналах підводу палива встановлені клапанні механізми, що мають пружину, клапан, проставку, пробку, стопорне кільце, камера охолоджування голки виконана по контуру розділяючої частини та запірного конуса голки форсунки, канали підводу для впорскування палива та охолодження між собою розділені, центрувальний отвір розпилювача форсунки виконаний в одній осі з 3 30267 4 Задача, яку вирішує корисна модель, газодизельного процесу, подовжній розріз та підвищення стабільності впорскування запальної вигляд зверху. 1% дози палива форсункою спеціальної В розпилювачі 1, встановлена голка 2, котра конструкції, що охолоджується, по газодизельному спирається на запірний конус 3 та через циклу, а також подвійного впорскування палива по диференційний майданчик 4, колодязь дизельному циклу шляхом коректування розпилювача 5 з'єднується через отвір 6 з першою характеристики подачі палива, яке забезпечується групою отворів для подання палива 7 та каналом роботою клапанного механізму, який розміщений в підводу палива високого тиску 8. В першій групі 7 паливних каналах розпилювача форсунки. Також розташовані запірні клапанні вузли 9. Вони корисна модель повністю вилучає пропуски подач складаються з пружини 10, клапана 11, втулки 12, палива по циклам і циліндрам на режимах пробки 13, стопорного кільця 14. Канал підводу холостого ходу і малих навантажень дизелів та палива високого тиску 8 не має запірного газодизелів. клапанного вузла. Центрувальний отвір Конструктивні рішення технології способу розпилювача 15 дозволяє контролювати доступ подачі палива по дизельному і газодизельному палива до групи 6 та додаткового каналу підводу циклу реалізовано розпилювачем, який палива 8 отворів подачі палива з лінії високого передбачає високий рівень уніфікації і тиску 16, а також контроль доступу палива через взаємозамінності з деталями серійних форсунок отвір 17 до камери охолоджування голки 18 з лінії дизелів та газодизелів Д50, ПДГ1М, К68310ДР, низького тиску палива 19 до розточки 20, що має 3 Д49, а також іншими типорозмірами. Конструкція свердління підводу охолоджувального палива та розпилювача форсунки дозволяє виконувати розточки 21 відводу палива для охолодження. За роботу дизельного та газо-дизельного циклу в запірним конусом 3 голки 2 розташований автоматичному режимі. колодязь 22 з отворами для розпилювання 23. Використання наведеної технології Форсунка спеціальної конструкції для впорскування палива стабілізує роботу на дизельного та газодизельного процесу працює режимах холостого ходу і малих навантажень таким чином: (пропуски впорскування по циклам і циліндрам 1) по газодизельному циклу паливо з лінії відсутні) по газодизельному та дизельному циклам підводу палива високого тиску 16 подається до при одночасному збереженні величин розходу першої групи отворів високого тиску 7 та каналу палива на інших режимах тепловозної високого тиску 8. Через один канал 8, отвір характеристики у відповідності з паспортними високого тиску 6 поступає в колодязь розпилювача даними. 5 до диференційного майданчика 4 голки 2. Доступ Поставлена задача вирішується тим, що палива до диференційного майданчику 4 голки 2 форсунка спеціальної конструкції для дизельного по каналам 6 від першої групи отворів високого та газодизельного процесу має розпилювач, що тиску 7 зачинено клапанами 11 запірного охолоджується завдяки двом отворам, два клапанного вузла 9. клапанних механізми, що з'єднані з каналом Паливо з лінії підводу високого тиску 16 через підводу палива, та безклапанний канал підводу один з трьох отворів високого тиску 6 поступає до палива; клапанний механізм виконано диференційного майданчика 4 голки 2. Модуляція підпружиненим між корпусом розпилювача та прямих та відзеркалювальних імпульсів тиску втулки запірного механізму. палива діє на диференційний майданчик 4 голки 2, В корпусі форсунки спеціальної конструкції, що яка відриваючись від запірного конуса голки 3 охолоджується, розташовані: розпилювач з призводить до того, що паливо поступає в каналами підводу палива до диференційного результаті підйому голки 2 на висоту h в майданчику голки та каналами, що охолоджують позаголковий колодязь 22 і далі через паливом запірний конус голки, а також розпилювальні отвори форсунки 23 в циліндр центрувальний отвір розпилювача; в двох з трьох двигуна. В цьому випадку значна концентрація каналах підводу палива встановлені клапанні модульованих імпульсів тиску палива призводить механізми, що мають пружину, клапан, втулку, до того, що здійснюється стабільне впорскування пробку, стопорне кільце; камера охолоджування 1% запальної дози палива від номінальної голки виконана по контуру розділяючої частини та потужності дизелю при частотах обертання від запірного конуса голки форсунки; канал підводу мінімального n=300хв-1 до максимального n=750хв1 для впорскування палива та охолодження між . Пропуски впорскування практично відсутні, що собою розділені; центрувальний отвір підтверджується Актами досліджень. розпилювача форсунки виконаний в одній осі з Охолоджування голки форсунки для каналом лінії високого тиску, що дозволяє попередження залипання при підвищенні здійснювати підвід палива від корпусу форсунки температури згорання палива в циліндрі двигуна до лінії високого тиску та лінії охолоджування здійснюється за допомогою постійного омивання розпилювача; клапанний вузол виконаний таким голки охолоджуючим робочим тілом з лінії чином, що клапан має осьове переміщення, яке низького тиску 19 через отвір 17, камеру дорівнює величині підйому голки форсунки та охолоджування голки 18 та через розточку 21 дозволяє перекрити доступ палива через два відводу тіла охолодження. отвори для підводу палива при роботі по 2) по дизельному циклу робота на газодизельному циклу. неномінальному режимі (n=300хв-1...450хв-1) На фігурі 1, 2 представлена форсунка здійснюється як і по газодизельному циклу. спеціальної конструкції для дизельного та 5 30267 Паливо в цьому варіанті подається тільки через канал 8. При підвищенні частоти обертання та потужності подача палива здійснюється сходинкою у два етапи за один цикл впорскування палива. Перший етап здійснюється через канал 8. Водночас з цим, тиск палива в лінії 16 зростає та запірні клапані вузли 9 в першій групі отворів 7 відчиняються на висоту "а" і додаткова частина палива через два отвори високого тиску 6 поступає в колодязь розпилювача і далі при піднятій голці 2 поступає в позаголковий колодязь 22 та в отвори для розпилювання 23. Ця друга частина палива впорскується у циліндр після першої частини палива. Конструкція форсунки спеціальної конструкції для дизельного та газодизельного процесу передбачає високий ступінь уніфікації і взаємозамінності з деталями серійних форсунок (ноу-хау), призначена для транспортних, автомобільних, тепловозів, суднових і інших двигунів, що працюють по дизельному або газодизельному циклу. Запропоноване конструктивне рішення форсунки передбачає подвійну подачу палива зі змінною характеристикою впорскування залежно від частоти обертання і потужності силової установки (двигуна внутрішнього згоряння). На двигунах, що працюють по газодизельному циклу, попередня порція палива використана як запальна для основного палива - газу. При виході з ладу на газодизелі газової апаратури форсунка спеціальної конструкції для дизельного та газодизельного процесу автоматично здійснює перехід роботи газодизеля по дизельному циклу. Використовування подачі палива форсункою спеціальної конструкції для дизельного та газодизельного процесу на широко відомих дизелях К6S310ДР та ГДГ50 тепловозів ЧМЕЗ та ТЕМ показало ефективність і доцільність вищенаведеної корисної моделі. Розрахункові, експериментальні і експлуатаційні дослідження впливу форсунок на паливну економічність двигунів маневрових тепловозів, які працюють на дизельному циклу дозволили встановити, що зниження середньо експлуатаційної витрати палива знаходиться в межах 5-6%. Отримані результати стендових та експериментальних досліджень тепловозів ЧМЕЗ та ТЕМ-2 показали ефективність енергозберігаючих технологій з використанням форсунок спеціальної конструкції для дизельного та газодизельного процесу. Форсунка спеціальної конструкції для дизельного та газодизельного процесу може бути виготовлена на стандартному машинобудівному обладнанні за типовим технологічним процесом. Джерела інформації: 1. SU 1562510 F02М45/08 07.05.1990. 2. Патент RU 02151905 Паливна форсунка. 3. Патент RU 02155910-форсунка. 6