Спосіб експлуатації гальмових колодок на пасажирських вагонах

Спосіб експлуатації гальмових колодок на пасажирських вагонах, який включая встановлення колодки в башмак, експлуатацію колодки і зношення її до товщини 12...14 мм, зняття зношеної колодки і встановлення в башмак нової колодки, який відрізняється тим, що в експлуатації використовують два типи колодок, композиційні із неметалевих матеріалів і чавунні, причому, після зношення композиційної колодки в башмак встановлюють чавунну, а після зношення чавунної в башмак встановлюють композиційну колодку. (19) (21) 98031493 (22) 25.03.1998 (24) 15.12.2000 (33) UA (46) 15.12.2000, Бюл. № 7, 2000 р. (72) Найдек Володимир Леонтійович, Лашко Анатолій Дмитрович, Неїжко Іван Григорович, Мариненко Ігор Володимирович, Гаврилюк Володимир Петрович, Шевченко Микола Андрійович, Ткачов Олександр Федорович, Гавриш Григорій Іванович (73) ФІЗИКО-ТЕХНОЛОГІЧНИЙ ІНСТИТУТ МЕТАЛІВ І СПЛАВІВ Н АН УКРАЇНИ 30613 Але уже при зношенні другої композиційної колодки на поверхні катання коліс виникають дефекти, із-за яких необхідно знімати колісні пари на переточку. Тому при використанні на пасажирських вагонах композиційних колодок і виникає більш частіша потреба зняття колісних пар з вагонів і проводить їх переточку. Розрахунки і практика показують, що хоч витрати на композиційні колодки при їх використанні на пасажирських вагонах і значно менші, ніж витрати на чавунні колодки, але більш частіше зняття колісних пар з вагонів, їх переточка і більш інтенсивне зношення колісних пар робить використання композиційних колодок на пасажирських вагонах не ефективним і приносить значні збитки. Так, коли в одному із депо на пасажирських вагонах замість чавунних колодок стали ставити композиційні, то після експлуатації їх на протязі одного року на поверхні катання стали виникати такі дефекти і в такій кількості, що із-за переточок колісних пар витрати стали значно більші, ніж економія, одержана від зменшення витрат на придбання колодок. І депо відмовилось від використання на пасажирських вагонах композиційних колодок. В інших депо також на пасажирські вагони встановлюють чавунні гальмівні колодки. З цих причин композиційні гальмові колодки використовують тільки на грузових вагонах та на пасажирських вагонах деяких швидких поїздів, які рухаються зі швидкістю, більшою за 120 км/г. На швидких поїздах гальмування проводять не так часто, як на пасажирських, і тому колісні пари їх вагонів змінюють свій профіль і їх знімають на переточку до того, як із-за колодок на колесах виникають дефекти критичної величини і кількості. Крім того, гальмівна ефективність чавунних колодок зі швидкостей, більших за 120 км/г, значно нижча, ніж композиційних. Над усуненням цього недоліку композиційних неметалевих гальмових колодок негативним впливом на поверхню катання коліс - працюють фахівці, які розробляють ці композиційні матеріали. Напрямок їх робіт - зміна складу композиційних матеріалів, їх стр уктури та технологічних параметрів виготовлених гальмових колодок. В більшості це досягається поки що використанням дорогих чи дефіцитних матеріалів, що роблять колодку в декілька разів дорожчою і не завжди економічно це оправдовується. Найбільш близьким технічним рішенням по відношенню до винаходу, що пропонується є спосіб (режим) гальмування з використанням композиційних гальмових колодок (Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. – М.: МПС РВ, 1994. – 96 с.). Його основним недоліком при використанні на пасажирських вагонах, що рухаються зі швидкістю до 100...120 км/г і частими зупинками і гальмуваннями, є утворення значної кількості дефектів на поверхні катання коліс (вириви, навари, ползуни та інш.), необхідність частих переточок колісних пар для зняття цих дефектів та інш., що не дозволяє його ефективного використовування на цих пасажирських вагонах. Метою цього винаходу є розробка способу експлуатації композиційних гальмових колодок на пасажирських вагонах, який би не приводив до ви никнення специфічних дефектів на поверхні катання коліс, із-за яких необхідно проводить переточку колісних пар раніше, ніж це необхідно робить із-за зміни профілю катання. Поставлена задача розробки способу експлуатації гальмових колодок на пасажирських вагонах, який включає встановлення колодки в башмак, експлуатацію колодки і зношення її до товщини 12...14 мм, зняття зношеної колодки і встановлення в башмак нової колодки згідно винаходу вирішується тим, що в експлуатації використовують два типи колодок - композиційні із неметалевих матеріалів і чавунні - причому після зношення композиційної колодки в башмак встановлюють чавунну, а після зношення чавунної в башмак встановлюють композиційну колодку. Згідно нормативних документів мінімальна товщина чавунної гальмової колодки, яка підлягає заміні, складає 12 мм, мінімальна товщина композиційної гальмової колодки - 14 мм (Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. – М.: МПСРВ. - 1991. – 96 с.). Композиційна гальмова колодка полірує поверхню катання колеса, змінюється зчеплення колеса з рельсою, із-за низької теплопровідності композиційних матеріалів поверхневий шар металу колеса розігрівається до більшої температури, ніж при гальмуванні чавунною колодкою. Ці особливості композиційних колодок і приводять до появи значної кількості дефектів в поверхневому шарі металу колеса. Кількість і величина цих дефектів збільшується і уже при експлуатації послідовно другої композиційної колодки їх величина і кількість досягають таких розмірів, що потребує переточки колісних пар, зняття цих дефектів механічним шляхом. А якщо після експлуатації однієї композиційної колодки і зношення її замінить на чавунну колодку, то в результаті тертя чавунної колодки по поверхні катання колеса з поверхні катання колеса знімається (витирається) полірований шар металу і та частка дефектів, яка, можливо, уже і зародилась, але не могла бути замічена неозброєним оком. За час зношення чавунної колодки вищеназвані дефекти на поверхні катання коліс виникають в значно меншій кількості і не так часто. Після зношення чавунної колодки і її заміни композиційною знову починається поліровка поверхні катання і зародження нових дефектів в поверхневому шарі металу і т.д. Послідовна заміна одного типу колодки на інший до необхідності зняття колісних пар на їх переточку із-за необхідності зняття прокату чи підрізу гребня може бути проведена 2...3 рази. Пропонований метод експлуатації гальмових колодок був перевірений на вагонах пасажирського поїзду Київ - Ужгород, а умовах роботи якого чавунні гальмові колодки зношуються за 20... 25 днів. На двох вагонах були встановлені композиційні колодки Білоцерківського ВАТ "Трібо" (після роботи, звичайно, чавунних колодок) і експлуатувались більше трьох місяців без появи на поверхні катання коліс замітної кількості дефектів, із-за яких необхідно було б знімати колісні пари і проводити їм переточку. Композиційні колодки були зняті, хоч деякі з них могли б ще експлуатуватись, і поставлені чавунні колодки. 2 30613 Необхідність одночасної заміни всіх колодок одного типу на інший обумовлена необхідністю переналадки механізму нажиму колодок на колесо, так як нажим композиційних колодок на колесо повинен бути в два рази меншим, чим нажим чавунних (із-за різниці їх коефіцієнтів тертя). Так як редукторна колісна пара працює в щадящому режимі, то на її колеса необхідно встановлювати тільки чавунні колодки і заміну колодок одного типу на інший проводить тільки на трьох колісних парах, тобто 12 колодок. Пропонований метод експлуатації гальмових колодок - послідовної заміни одною гину колодок на другий - на пасажирських вагонах дозволяє впровадити на пасажирських вагонах композиційні гальмові колодки із неметалевих матеріалів і одержати значну економію за рахунок зменшення необхідної кількості чавунних колодок та різниці вартості композиційних і чавунних колодок. __________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2002 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 35 прим. Зам._______ ____________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 ___________________________________________________________ 3