Спосіб регулювання гальмових сил транспортного засобу

Способ регулирования тормозных сил транспортного средства, заключающийся в Изобретение относится к области транспортного машиностроения и может быть использовано в тормозных системах колесных машин. Наиболее близким к предлагаемому является способ регулирования тормозных сил [1], при реализации которого в начальный момент времени производится задержка повышения тормозной силы на передних колесах, а после появления тормозной силы на передних колесах осуществляется ограничение тормозной силы на задних колесах до последующего скачкообразного увеличения темпа нарастания тормозной силы на этих колесах. Недостаток этого способа заключается в перегрузке задних тормозных механизмов при служебных торможениях и торможениях на затяжных спусках. Это также приводит к перегреву задних тормозных механизмов, снижению тормозного момента и повыше ограничении и последующем скачкообразном увеличении темпа нарастания тормозных сил на задних колесах, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что в начальный момент торможения создают равный темп нарастания тормозных сил на передних и задних колесах и при достижении суммарной тормозной силой величины, составляющей 10-20% от общего .веса транспортного средства, ограничивают тормозную силу на задних колесах и поддерживают ее постоянной при дальнейшем росте тормозной силы на передних колесах до момента последующего скачкообразного увеличения темпа нарастания тормозной силы иа задних колесах. нию износа фрикционных накладок. Кроме того, это противоречит требованиям международных стандартов (Правила 13 ЕЭК ООН), в соответствии с которыми темп нарастания тормозной силы на задних колесах не должен превышать темп роста тормозной силы на передних колесах. На фиг.1 представлено идеальное соотношение тормозных сил на колесах передней (Рті) и задней (Ртг) осей транспортного средства при частичной 1 и полной 2 загрузках. Ламаная линия с участками 3,4,5 соответствует характеристике регулирования по предлагаемому способу. На участке 3 характеристики создаются равные тормозные силы на передних и задних колесах (равный темп их нарастания). В точке А Рті А - Рт2А; (1) (2) С > СО О 13174 где G - общий вес транспортного средства. На участке характеристики от точки А до точки В ограничивают тормозную силу на колесах задней оси. В точке В производят скачкообразное увеличение темпа роста тормозной силы на колесах задней оси. На фиг.2 приведен пример реализации предлагаемого способа регулирования тормозных сил в тормозной системе легкового автомобиля с гидравлическим приводом. На схеме указано: 6 - педаль управления тормозной системой; 7 - секция главного тормозного цилиндра, питающая передний контур тормозного привода; 8 - передний контур тормозного привода; 9 - рабочие цилиндры передних тормозных механизмов; 10 - секция главного тормозного цилиндра, питающая задний контур 11 тормозного привода; 12 - нормально-открытый клапан; 13 -- рабочие цилиндры задних тормозных механизмов; 14 - нормально-закрытый клапан. При нажатии на педаль управления 6 тормозной системой давление жидкости из секции 7 главного тормозного цилиндра поступает через передний контур 8 тормозного привода в рабочие цилиндры 9 передних тормозных механизмов. Одновременно из 5 10 15 20 25 секции 10 главного тормозного цилиндра через задний тормозной контур 11 и нормально-открытый клапан 12 давление жидкости передается в рабочие цилиндры 13 задних тормозных механизмов. При достижении точки А (фиг.1), нормально-открытый клапан 12 закрывается и тормозная сила Рт2 на задних колесах остается постоянной при увеличении тормозной силы Рті на передних колесах. В точке В характеристики (фиг.1) происходит открытие нормально-закрытого клапана 14 и скачкообразное увеличение темпа роста тормозной силы на задних колесах. Использование изобретения позволяет выровнять энергонагруженности передних и задних тормозных механизмов при служебных торможениях и торможениях на затяжных спусках. Это приводит к повышению стабильности тормозных моментов и эффективности торможения, уменьше іию износа и повышению долговечности фрикционных накладок. Кроме того, это позволяет применять на передних и задних колесах одни и те же тормозные механизмы, уменьшить номенклатуру деталей и узлов транспортных средств. 13174 ТТЛ ГГЇЇ %г.2. Упорядник Замовлення 4102 Техред М.Моргентал Коректор А. Обручар Тираж Підписне Державне патентне відомство України, 254655, ГСП. КиТв-53, Львівська пл., 8 Відкрите акціонерне товариство "Патент", м. Ужгород, вул.Гагаріна, 101