Спосіб взаємодії систем лобового освітлення транспортних засобів

Номер патенту: 31705

Опубліковано: 25.04.2008

Автор: Доброскок Григорій Михайлович

Завантажити PDF файл.

Формула / Реферат

1. Спосіб взаємодії систем лобового освітлення транспортних засобів, який полягає в тому, що системи лобового освітлення, що містять фари, з’єднані з джерелами живлення,  вмикають та вимикають почергово, який відрізняється тим, що системи оснащені сукупністю елементів взаємного знаходження на заздалегідь визначеній відстані, наприклад елементами електронного радіо-, фото-, лазерного виявлення, яка при подальшому зближенні приводить в дію системи освітлення почергово у протифазі за допомогою екранів чи окулярів з керованою прозорістю, причому здійснюють їх взаємне вмикання та вимикання в проблисковому режимі з завчасно визначеною частотою.

2. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що заздалегідь визначену відстань встановлюють дослідним шляхом і вибирають рівною не менше ніж 250 м.

3. Спосіб за пп. 1, 2, який відрізняється тим, що взаємне вмикання-вимикання систем здійснюють з частотою, встановленою дослідним шляхом, що дорівнює не менше ніж 16 діям за секунду.

Текст

Корисна модель відноситься до способів взаємодії систем лобового освітлення зустрічних транспортних засобів і може бути застосована для забезпечення сприятливих умов видимості на дорогах в темний час доби, а також при конструюванні систем лобового освітлення з більш раціональним світлорозподіленням з метою забезпечення більш безпечного руху в темний час доби, ліквідації взаємного осліплювання зустрічних транспортних засобів. Відомі способи виконання систем лобового освітлення транспортних засобів [див. наприклад, патенти РФ №№2020374, 202373, 207661, 2009340], при реалізації яких максимальне ослаблення сліпучого ефекту дальнього світла, при мінімальній дії світла, досягають шляхом удосконалення конструкції різних елементів оптики, введення додаткових сіток, призм, світловідбивачів і т. ін., чим частково досягається ефект зменшення осліплення, але ліквідувати дискомфорт водіїв зустрічних транспортних засобів повністю не вдається. Для управління взаємодіючими системами освітлення застосовуються елементи автоматики, зокрема електронні пристрої [див. наприклад с.182-185, «Электрическое и электронное оборудование автомобилей», автор С.В. Акимов и др. М., из-во «Машиностроение» 1997г. в.], які також частково підвищують безпеку руху в темний час доби, але знову ж таки не ліквідовують повністю факт взаємного осліплення дальнім світлом фар. Значне безладдя у взаємодії зустрічних автомобілів вносить також наявність різних систем світлорозподілення при взаємодії систем лобового освітлення в режимі ближнього та дальнього світла європейської системи і американської, причому американська система має більш осліплюючу дію, ніж європейська. Це збільшує взаємну небезпеку, коли безпечний роз'їзд транспортних засобів, оснащених різними системами лобового освітлення, забезпечується тільки при суворому додержанні умов: наявності ділянки рівної прямої дороги і тільки за наявності правильного регулювання оптичних елементів та своєчасного переключення світла, наприклад, з дального на ближній [див. наприклад, вищезазначене джерело, відомості, с.190-197, а також «Электрооборудование автомобилей», автор А. М. Резник и др., М. из-во «Транспорт», 1991г.]. Відомий спосіб взаємодії систем лобового освітлення зустрічних автомобілів, описаний в книзі Бела Буна «Электроника на автомобиле» [из-во «Транспорт», М., 1989г. мал.137-143], де представлений спосіб взаємодії систем лобового освітлення, що частково виключає осліплювання зустрічних транспортних засобів. Він полягає в тому, що взаємодіючі лобові системи освітлення складаються з фар, які поєднують з джерелами живлення, а включають і виключають системи почергово, при цьому застосовують електронне реле, яке реагує на зміну інтенсивності освітлення і забезпечує включення - виключення фар в залежності від рівня освітленості, нижче чи вище визначеної величини. На цьому принципі засновані автоматичні перемикачі дальнього та ближнього світла, що спрацьовують під дією фар зустрічних автомобілів. Принципово це відбувається так: фотодатчик (наприклад, фоторезистор) сприймає величину освітлення, що залежить від впливу обставин, зокрема, інтенсивності світла, відстані і т.п. (Замість фоторезистора це може бути фотодіод, фото транзистор, фото-тиристор і т.п.). Фото датчик (фотодіод чи ін.) може бути одним з елементів виконавчої схеми, наприклад ділильника. В даному разі напруга, що змінюється залежить від освітлення і управляє роботою, наприклад, мультивібратора, що має два стійких стани, і може переходити з одного стану в другий тільки при подачі зовнішнього сигналу. Коли освітлення досягає деякої заздалегідь визначеної величини, мультивібратор переключається і вмикає силове реле (тиристор і т.п.), що пов'язане з лобовою системою освітлення. Таким чином, почергово перемикають дальнє світло на ближнє, не вирішуючи остаточно задачі повного виключення взаємного осліплювання водіїв зустрічного транспорту. Вище описаний спосіб взаємодії систем лобового освітлення зустрічних транспортних засобів, що найбільш близький до способу, що пропонується, за технічною суттю як і інші відомі, не виключає повністю можливості взаємного осліплення транспортних засобів, що рухаються назустріч один одному, і лише частково вирішує задачу безпечного руху в темний час доби, хоча системами, виготовленими з застосуванням відомого способу, знаними в техніці під назвами „Телефункен", „Сіменс", „Дженерал моторс", обладнуються, при бажанні, автомобілі таких фірм, як „Кадиллак", „Форд", „Крайслер" та інші. Стан дискомфорту у водіїв, викликаний постійним мигтінням фар (і своїх, і зустрічних), не ліквідовується, що, як і раніше, значно стомлює органи зору водіїв і в цілому зменшує швидкість його реакції, а також працездатність. В основу технічного рішення, що пропонується до захисту в якості корисної моделі, покладено завдання створення такої технології взаємодії систем лобового освітлення зустрічних транспортних засобів, яка б повністю забезпечила цілком безпечне освітлення дороги в темний час доби та повністю ліквідувала взаємне осліплення водіїв, що рухаються назустріч один одному, і таким чином збільшила б безпеку руху в цілому. Ця задача вирішується наступним шляхом. Спосіб взаємодії систем лобового освітлення транспортних засобів, переважно автомобілів, полягає в тому, що лобові системи складають з фар, які поєднують з джерелом живлення і які почергово включають та виключають одним з відомих способів: або вручну, або за допомогою фотоелектронних схем, а, згідно до корисної моделі, що пропонується, системи лобового освітлення всіх транспортних засобів, що рухаються назустріч один одному, оснащують сукупністю елементів взаємного знаходження на загодя визначеній відстані, наприклад, обладнують елементами електронного радіо-, фото- або лазерного виявлення, яка (сукупність елементів) при подальшому зближенні приводить в дію системи освітлення почергово у протифазі за допомогою екранів чи окулярів з керованою прозорістю, при цьому їх взаємне вимикання чи вмикання здійснюють в проблисковому режимі з завчасно визначеною частотою. Крім цього, визначену відстань встановлюють дослідним шляхом і обирають її рівною не менш, ніж 250м, а взаємне вмикання-вимикання систем здійснюють з частотою, встановленою дослідним шляхом, і приймають ЇЇ не меншою, ніж 16 дій в секунду, з розрахунку безпечної та непомітної дії на зір водіїв. За наявними у автора і заявника відомостями, запропонована сукупність ознак, що характеризує суть корисної моделі, невідома з сучасного рівня техніки. Тобто, запропонована корисна модель відповідає критерію „новизни". Суть корисної моделі пояснюється кресленням, на якому схематично зображений принцип досягнення вирішення задачі повної ліквідації взаємного осліплювання водіїв при зустрічному русі в темний час доби. На Фіг. зображена система лобового освітлення одного з зустрічних транспортних засобів, що роз'яснює застосування способу взаємодії систем лобового освітлення, що пропонується. Здійснюють запропоноване рішення таким чином. Спочатку, про склад елементів реалізації способу, що проілюстрований на кресленні. Виконавчий блок 1, що живиться від блоку живлення 2, споряджений випромінювачем сигналів (радіо, фото, лазерним і т. ін.) 3 і датчиком вхідних сигналів 4. Система має фари 5 з екраном 6, що має керовану прозорість, що пов'язаний з виконавчим блоком 1. Затемнювач 7 управляється також виконавчим блоком і розміщений перед водієм. Відповідно така ж система змонтована на зустрічному транспортному засобі і взаємодіє з зображеною на заздалегідь визначеній дистанції (приймаємо, наприклад, що ця відстань не менша за 250м). До настання відстані в 250м, між зустрічними транспортними засобами, системи лобового освітлення працюють у звичайному режимі, тобто ними управляє водій, а схема зображена на малюнку знаходиться в режимі очікування. Якщо в зоні менше, ніж 250м, з'являється зустрічний транспортний засіб, то датчики вхідних сигналів систем освітлення 4 обох засобів взаємно знаходять один одного і передають сигнал через виконавчий блок 1 на керований екран 6, що починає почергово прикривати фари 5 у протифазі з системою зустрічного транспортного засобу. Одночасно виконавчий блок 1 передає сигнал спрацювання на затемнювач 7 перед водієм. Таким чином, в результаті спрацювання схеми складається така картина: кожен водій буде бачити перед собою постійно освітлений простір, що освітлюється лобовими системами обох (або більше) зустрічних транспортних засобів, що взаємодіють у протифазі почергово з заданою частотою, що виключає мигтіння в очах, наприклад, не менше ніж 16 переключень в секунду, що створює ефект постійно освітленого простору без осліплюючої дії зустрічного транспортного засобу. Тобто, наприклад, в якийсь проміжок часу система освітлення одного, першого, транспортного засобу увімкнена, і його водій бачить через свій відкритий затемнювач, простір перед собою освітлений своїми фарами, екран яких відкритий., в тому числі і зустрічний транспорт, водій зустрічного (другого) автомобіля в цей час не бачить світло фар першого автомобіля, так як воно закрите затемнювачем його автомобіля, його фари також закриті екраном, так як системи освітлення автомобілів діють у протифазі. Через долі секунди - навпаки, екран першого автомобіля закриває свої фари, затемнювач першого автомобіля також закритий, водій його в цей час не бачить світла фар другого автомобіля, екран яких відкритий, відкритий також і затемнював другого автомобіля, а це значить, що водій другого автомобіля бачить освітлений фарами свого автомобіля простір перед собою і зустрічний транспорт. Завдяки тому, що системи спрацьовують часто, створюється ефект постійно освітленого простору перед обома (чи більше) водіями транспортних засобів. Виконавчі блоки 1 систем зустрічних транспортних засобів постійно аналізують роботу систем, що знаходяться в зоні спрацювання (менше ніж 250м), але в разі виходу з ладу елементів системи, автоматично відключають її, тобто відкривають затемнювані екрани, окуляри і т.п. і переводять систему в звичайний ручний режим, тобто в режим управління водієм. Відключення систем освітлення може проводитись і в ручному режимі. Запропонований спосіб, що реалізований за допомогою даної схеми (чи може бути реалізований за допомогою іншої схеми), дозволяє постійно відслідковувати дорожні обставини, включаючи дорожню розмітку, придорожні стовпчики, знаки, підфарники зустрічних транспортних засобів і т.ін. При умові реалізації способу всі автомобілі, що знаходяться в зоні, наприклад менше 250м, потрапляють в цю зону взаємодії систем, таким чином знаходяться в зоні постійного освітленого простору перед своїм транспортним засобом. При цьому відсутнє мигтіння, осліплююча дія фар зустрічного транспортного засобу, тобто повністю вирішуються задачі, що поставлені перед заходом. Дослідно-експериментальним шляхом, можливо додатково уточнити режим експлуатації при реалізації способу (наприклад, в різний час доби, різну освітленість на дорогах, відстань чи частоту переключення екрану фар, затемнювача та ін.), що дозволить оптимізувати відтворення способу і знайти вірні схемні рішення. Суть корисної моделі не витікає явним чином з відомого рівня техніки. Спосіб, що запропоновано в корисній моделі, був відтворений в дорожніх умовах за допомогою моделей пристроїв, що вказані на кресленні і показав працездатність і можливість здійснення і застосування в дорожніх умовах. Тому запропонований спосіб відповідає критерію „промислова придатність". Таким чином, запропоноване технічне рішення відповідає вимогам, що ставляться перед корисною моделлю. Спосіб має новизну і промислову придатність, отже може бути захищений в якості корисної моделі.

Дивитися

Додаткова інформація

Назва патенту англійською

Method for interaction of systems of head light of transportation means

Автори англійською

Dobroskok Hryhorii Mykhailovych

Назва патенту російською

Способ взаимодействия систем лобового освещения транспортных средств

Автори російською

Доброскок Григорий Михайлович

МПК / Мітки

МПК: F21V 13/00

Мітки: взаємодії, освітлення, лобового, систем, засобів, транспортних, спосіб

Код посилання

<a href="https://ua.patents.su/3-31705-sposib-vzaehmodi-sistem-lobovogo-osvitlennya-transportnikh-zasobiv.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Спосіб взаємодії систем лобового освітлення транспортних засобів</a>

Подібні патенти