Транспортний рольганг прокатного стана

Транспортний рольганг прокатного стана, що містить приводні ролики, установлені на 3 бочок рольганга. У лінії рольганга ролики виставлені за рівнем прокатки спочатку з допуском ±1мм. Ті ролики, що виступають вище рівня прокатки, зношуються швидше інших. Припустимий знос роликів визначається допуском на зміну загального рівня прокатки по висоті, що прийнятий у світовій практиці 2-2,5мм, тому що цей загальний рівень забезпечує надійну роботу рольгангів із суміжним устаткуванням: ножицями, зіштовхувачами, шлеперами і т.д. Тобто припустимий знос роликів по діаметрі складає 45мм. При більшому зносі бочок роликів рольганга для забезпечення необхідного рівня прокатки необхідно замінити ролики на нові, що мають необхідний номінальний діаметр, або відремонтувати їх наплавленням бочки ролика до необхідного розміру. А все це приводить до збільшення експлуатаційних витрат транспортного рольганга. В основу корисної моделі поставлена задача зниження експлуатаційних витрат транспортного рольганга. Ця задача вирішена за рахунок технічного результату, що складається в збільшенні терміну служби роликів рольганга при інтенсивному зносі його робочих поверхонь. Для досягнення вищевказаного результату в транспортному рольгангу прокатного стану, що містить приводні ролики, установлені на підшипниках кочення в корпусах, розміщених у пазах рам і виконаних у виді подушок, що мають дві гладкі і дві опорні поверхні, з торцевими кришками і з мастильними каналами, розташованими з боку підведення змащення від мастильної системи рольганга, відповідно до корисної моделі, одна з опорних поверхонь подушки розташована далі від осі ролика, чим інша опорна поверхня, на величину рівну половині припустимого зносу ролика по діаметру. У результаті порівняльного аналізу передбачуваного рішення з прототипом установлено, що вони мають наступні загальні ознаки: - приводні ролики, установлені на підшипниках кочення в корпусах; - корпуса роликів розміщені в пазах рам; - корпуса роликів виконані у виді подушок, що мають дві гладкі і дві опорні поверхні, з торцевими кришками і з мастильними каналами, розташованими з боку підведення змащення від мастильної системи рольганга, а також відмінні ознаки: - одна з опорних поверхонь подушки розташована далі від осі ролика, чим інша опорна поверхня, на величину рівну половині припустимого зносу ролика по діаметру. Таким чином, запропонований транспортний рольганг прокатного стану має нове взаємне розташування опорних поверхонь. Між відмінними ознаками і технічним результатом, що досягається, існує причиннонаслідковий зв'язок. Завдяки тому, що одна з опорних поверхонь подушки розташована далі від осі ролика, чим інша опорна поверхня, на величину рівну половині припустимого зносу ролика по діаметру стало можливим після зносу бочки ролика на припустиму 32701 4 величину 4-5мм на діаметр, що забезпечує підтримку рівня прокатки в припустимому діапазоні 2-2,5мм, зробити розворот подушки на 180°, забезпечивши тим самим установку бочки вже зношеного ролика на рівень прокатки. Після чого робота рольганга продовжується до того моменту, коли знос бочки роликів знову перевищить припустиму величину зміни рівня прокатки 22,5мм. Після цього необхідний ремонт ролика по відновленню діаметра бочки ролика до номінального або заміна його на новий. Завдяки збільшенню терміну служби роликів рольганга зменшуються експлуатаційні витрати на цей рольганг. Виключення з вищевказаної сукупності відмінних ознак хоча б одного не забезпечує досягнення технічного результату. Технічне рішення, що заявляється, не відомо з рівня техніки і тому воно є новим. Корисна модель, що заявляється, промислово застосовна, тому що її технічне і технологічне рішення не представляє труднощів. По цьому рішенню виконаний технічний проект завантажувальних рольгангів стану 2500г.п. Магнітогорського металургійного комбінату, Росія. Таким чином, корисній моделі, що заявляється, може надаватися правова охорона, тому що вона є новою і промислово застосовна, тобто відповідає всім критеріям корисної моделі. Корисна модель пояснюється кресленнями, на яких зображене: Фіг.1 - загальний вид транспортного рольганга прокатного стану (подовжній розріз); Фіг.2. - вид А по Фіг.1; Фіг.3 - розріз Б-Б по Фіг.2; Фіг.4. - місце 1 по Фіг.3. Транспортний рольганг прокатного стану складається з приводних роликів 1 (див. Фіг.1, привод умовно не показаний), установлених на підшипниках 2 кочення в корпусах (див. Фіг.3). Корпуси виконані у виді подушок 3 і встановлені в пазах рам 4. У подушках 3 установлені торцеві кришки 5, 6, 7, 8 (див. Фіг.2), з яких кришки 5 і 6 з боку привода мають габарит по ширині більше ширини подушки (див. Фіг.2) і утворять виступи, що охоплюють бічні стінки в пазах рам 4. Подушки мають верхню 9 і нижню 10 опорні поверхні. Причому верхня опорна поверхня 9 віддалена від осі ролика на величину Н1 а нижня опорна поверхня 10 віддалена від осі ролика на величину Н2. Різниця між цими розмірами визначається формулою: H1-H2=(D-d)/2, де D - діаметр бочки нового ролика; d - діаметр бочки зношеного ролика до припустимого зменшення рівня прокатки d=D(4÷5мм). У подушках виконані мастильні канали 11, що виходять на обидві опорні поверхні 9 і 10, для з'єднання з мастильним трубопроводом рольганга. Заготівка, що прокочується, 12. Працює транспортний рольганг таким чином. При монтажі вузлів роликів спочатку подушки встановлюють у раму рольганга на опорну 5 32701 поверхню 10, що розташована від осі ролика на відстані Н2. Причому Н2≤Н1 При обертанні роликів 1 від привода (умовно не показаний) заготівка, що прокочується, 12 подається, наприклад, до ножиців або до пристрою прокатного стану, що штабелює. Виникаючі при переміщенні по рольгангу заготівки 12 статичні (вага матеріалу) і динамічні (удари по роликах) навантаження сприймаються опорними і бічними поверхнями корпусів 3 у вертикальному і горизонтальному напрямках і в осьовому напрямку виступами торцевих кришок 5, 6. Підшипники 2 періодично змазуються від мастильної системи через мастильні канали 11. При русі металу 12 по роликах у момент гальмування за рахунок виникаючих сил тертя відбувається інтенсивний знос опорної поверхні бочок роликів, у результаті чого зменшується діаметр бочки D до максимально припустимого з умов збереження рівня прокатки діаметра d, а Комп’ютерна верстка Н. Лисенко 6 саме на 4-5мм менше номінального. Після чого роблять переустановлення корпусів опор роликів у рамах рольганга розворотом їх на 180° щодо осі ролика, забезпечивши тим самим установлення бочки вже зношеного ролика на рівень прокатки. Після цього транспортують заготівку, що прокочуються, доти, поки через подальший знос бочки ролика рівень прокатки на рольгангу зменшиться від номінальної на мінімально припустиму величину на 2-2,5мм. Після чого потрібна заміна роликів на нові або відремонтовані з відновленим діаметром бочки. З усього вищеописаного видно, що запропонована конструкція транспортного рольганга дозволяє значно зменшити витрати на його експлуатацію при розміщенні на ділянках з підвищеним зносом роликів, а саме у реверсивних клітей, у районі ножиців, або пристроїв, що штабелюють і пакетують. Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601