Пристрій для змащування гребневої частини локомотивних коліс

Пристрій для змащування гребневої частини локомотивних коліс, який складається з гільзи із 34080 лення. Внаслідок проходження струму через індуктивну котушку електропневматичного клапана останній вмикається та спрямовує стиснене повітря у пневматичний циліндр приладу. Тиск повітря на поршень переборює зусилля упругості пружини і шток повністю втягується в тіло циліндра. Новий змащувальний стержень з магазину прямує на вивільнене місце. При закінченні дії реле часу подача повітря припиняється і шток під впливом вивільненої пружини притискує змащувальний стержень до гребня колеса. Суть винаходу пояснюється кресленням, де на фіг. 1 зображена принципова схема пристрою, на фіг. 2 - поперечний переріз пристрою по А-А. Запропонований пристрій складається з корпуса пневматичного циліндра 1, який має кришку 2, що обладнана пеналом 3 з центруючим стержнем 4 пружини 5, яка здійснює натиск змащувального стержня 6 на гребінь колеса 7 через шток 8 пневматичного циліндра з жорстко насадженим на ньому поршнем 9. До корпуса пневматичного циліндра приєднаний магазин запасних змащувальних елементів 10 з гільзою штока 11, де розміщується робочий стержень. В торцевій частині пневматичного циліндра вмонтований контакт електричного ланцюга 12, з'єднаний проводами 13 з електропневматичним клапаном 14, який з'єднує за допомогою трубок 15 повітряну магістраль локомотива 16 та пневматичний циліндр приладу, реле часу 17 та джерелом живлення 18. Корпус циліндра за допомогою кронштейна 19, закріплюється на рамі візка локомотива 20. Пристрій для змащування гребневої частини локомотивних коліс працює слідуючим чином. Після заправки магазина 10 змащувальними стержнями 6 один з них встановлюється у гільзу 11 штока 8 та притискується ним під дією пружини 5 до поверхні гребеня колеса 7. При повному спрацюванні змащувального стержня шток займає положення, при якому насаджений на ньому поршень 9 притискується до контакту електричного ланцюга 12. Внаслідок цього вмикається електропневматичний клапан 14, через який подається стиснене повітря з магістралі локомотиву 16 в пневматичний циліндр приладу 1. Під натиском повітря на поршень, яке переборює силу упругості пружини шток повністю втягується в тіло циліндра, звільняючи простір у втулці корпуса магазина змащувальних елементів для здійснення зарядки нового твердо-змащувального стержня. Термін, який необхідний для здійснення перезарядження стержня, забезпечується введенням в електричний ланцюг електропневматичного клапана реле часу 17. Після закінчення дії реле часу електропневматичний клапан вимикається, припиняючи надходження повітря у 5 циліндр пристрою і під впливом пружини шток притискує новий змащувальний елемент до поверхні гребневої частини ободу колеса. На даний час в лабораторії кафедри «Локомотиви» ДПТа є макет пристрою, виготовлений колективом лабораторії. Фіг. 1 2 34080 Фіг. 2 __________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2001 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 50 прим. Зам._______ ____________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 ___________________________________________________________ 3