Двигун внутрішнього згоряння

Двигун внутрішнього згоряння, фундаментна рама якого виконана зварною, коробчатої форми з суцільно-литими поперечними балками, та утворює простір картера з розміщеним у ньому колін частим валом, а ресивер продувного повітря виконується суцільним та об'єднується з охолоджуючими сорочками блоків циліндрів, причому поршні, що розміщені у циліндрах, мають штоки, і відрізняється тим. що він оснащається кривошипно-кулісним механізмом, який має куліси з боковими опорними поверхнями, що сполучені з напрямними вертикальними лотками, які нерухомо закріплені на внутрішніх бокових поверхнях, фундаментної рами, при цьому штоки виконуються жорстко закріпленими на кулісах, причому на корпусах мотилевих підшипників закріплені повзуни, робочі поверхні яких розміщені у пазах куліс. Винахід відноситься до галузі машинобудування та може використовуватися у конструкціях енергетичних установок. Відома конструкція двигуна внутрішнього згоряння, який має фундаментну раму, що утворює спільно з іншими елементами простір картера з розміщеним у ньому колінчастим валом (див. Ваншейдт В.А. Судовые двигатели внутреннего сгорания. П.. Судостроение, 1977, стр.351). Відома конструкція двигуна внутрішнього згоряння, у якого фундаментна рама виконана зварної, коробчатої форми з суцільнолитими поперечними балками, та утворює простір картера з розміщеним у ньому колінчастим валом, а ресивер продувного повітря виконується суцільним та об'єднується з охолоджуючими сорочками блоків циліндрів, причому поршні, що розміщені у циліндрах, мають штоки, які через крейцкопфний механізм взаємодіють з шатунами, встановленими за допомогою мотилевих підшипників на колінчастому валу (див. Шишкин В.А. Анализ неисправностей и повреждений судовых дизелей. М.: Транспорт, 1985, стр. 58-59, р. 43). Вибрано за прототип. Недолік відомої конструкції полягає у тому, що сучасні малооборотні двигуни (з відношенням ходу поршня до діаметру три і більше), які здійснені по такій схемі, мають велику висоту. Це пов'язано з тим, що у даній конструкції як механізм передачі руху застосовується кривошипно-шатунний механізм, який складається з шатунів, що встановлені з допомогою мотилевих підшипників на шей ках колінчастого валу і потребують досить великого вертикального габариту над фундаментною рамою. В основі винаходу лежить задача створити такий двигун внутрішнього згорання, у якого нове виконання механізма передачі руху дозволяє зменшити висоту двигуна. Для вирішення даної' задачі у конструкції двигуна внутрішнього згоряння, фундаментна рама якого виконана зварною, коробчатої форми з суцільнолитими поперечними балками, та утворює простір картера з розміщеним у ньому колінчастим валом, а ресивер продувного повітря виконується суцільним та об'єднується з охолоджуючими сорочками блоків циліндрів, причому поршні, що розміщені у циліндрах, мають штоки, двигун оснащається кривошипно-кулісним механізмом, який має куліси з боковими опорними поверхнями, що сполучені з напрямними вертикальними лотками, які нерухомо закріплені на внутрішніх бокових поверхнях фундаментної рами, причому штоки виконуються жорстко закріпленими на кулісах, а на корпусах мотилевих ПІДШИПНИКІВ закріплені повзуни, робочі поверхні яких розміщені у пазах куліс Таке виконання дозволяє розмістити механізм перетворювання зворотно-поступального руху поршнів у обертальний рух колінчастого валу на фундаментній рамі. При цьому вертикальний зворотно-поступальний рух поршнів передається за допомогою жорстко закріплених штоків на поступальний рух 00 со Фіг. 2 Фіг.З Тираж 50 екз. Відкрите акціонерне товариство «Патент» Україна, 88000, м. Ужгород, вул. Гагаріна, 101 (03122) 3 - 7 2 - 8 9 (03122) 2 - 5 7 - 0 3