Міжлюкова поперечна балка універсального піввагона

1. Міжлюкова поперечна балка універсального піввагона, що містить вертикальні стінки, з’єднані з нижніми та верхнім поясами, останній з яких своїми полицями ущільнює кришки люків, та має компенсуючі накладки для з'єднання зі стінками кузова, яка відрізняється тим, що вер хній пояс балки 3 35606 Задачею пропонованої корисної моделі рами є вдосконалення конструкції проміж-люкових (проміжних) поперечних балок, направлене на підвищення експлуатаційної надійності, краще зсипання вантажів і поліпшення технологічності виготовлення універсальних напіввагонів. Технічний результат - значне зниження зіпсування проміж-люкових поперечних балок і зменшення залишків вантажу в кузові при використовуванні напіввагонів в якості універсальних, а також зниження трудомісткості виготовлення балок за рахунок конструктивних змін елементів, виступаючих всередину кузова. Для досягнення поставленої задачі, в пропонованій проміж-люковій поперечній балці, що включає вертикальні стінки, зварені з нижніми поясами і верхнім поясом, останній з яких ущільнює кришки люків, і що містить компенсуючи накладки для з'єднання зі стінками кузова, верхній пояс балки виконаний у вигляді двосхили х полиць, призначених для взаємодії з поверхнями кришок люків по утворюючим лініям нижніх кромок полиць і для зсипання вантажу. При цьому, на вертикальних стінках балки, під двосхилими полицями, встановлені місцеві посилюючи елементи, і компенсуючи накладки в поперечному перетині повторюють форму двосхилих полиць, при цьому, один торець накладок, для поліпшення зварювання з поясом, виконаний з подвійним скосом. Місцеві посилюючи елементи двосхилих полиць виконані Г-подібного перерізу і додатково зв'язують кожну похилу полицю верхнього пояса з вертикальними стінками. Фіг.1 - загальний вид проміж-люкової поперечної балки універсального напіввагона. Штрихпунктирною лінією показані елементи рами і стінок кузова, що сполучаються з поперечною балкою; Фіг.2 - розріз по "А-А" балки на Фіг.1. Показано виконання верхнього пояса у вигляді двоскатних полиць зі встановленими місцевими посилюючими елементами Г-подібного перерізу. Фіг.3 - те ж, в аксонометричному зображенні. Проміж-люкова поперечна балка по пропонованій корисній моделі складається з двох вертикальних стінок 1, Фіг.1, 2, 3, встановлених по обидві сторони хребтової балки "Б" напіввагона, вставок 2, які є продовженням вертикальних стінок 1 в середній частині балки, і зварених з вертикальними стінками двох нижніх поясів 3 та суцільного верхнього пояса 4. Нижні пояси 3 розташовані по обидві сторони хребтової балки. Верхній пояс 4, будучи частиною несучої поперечної балки, своїми 4 полицями "В" ущільнює кришки люків (на кресленнях не показані) шляхом взаємодії з ними по утворюючим лініям своїх нижніх кромок "Г". Верхній пояс 4 виконаний у вигляді двосхилої гнутої полиці для забезпечення взаємодії з поверхнями кришок не по площині, а по утворюючим лініям нижніх кромок "Г". Останнє виключає можливість "пресування" залишків вантажу в ущільнюючих місцях в період експлуатації, забезпечує розпушування залишків вантажів гострою кромкою "Г" та прилягання кришок люків до ущільнюючого верхнього пояса 4 балки. Для підвищення експлуатаційної надійності на вертикальних стінках 1, під двосхилою гнутою полицею, встановлені місцеві посилюючи елементи 5, виконані Г-подібного перерізу, які додатково зв'язують похилі полиці "В" верхнього пояса 4 з вертикальними стінками 1 і забезпечують поясу стійкість в експлуатації при розвантаженні грейфером. На вертикальних стінках 1 встановлені також зігнуті кронштейни 6 і 7, правого та лівого виконання, для утримання кришок люків у відкритому похилому положенні, які виконані методом гарячого штампування. З боковими стінками кузова верхній пояс 4 зв'язаний компенсуючими накладками 8, виконаними також двосхилими, як і пояс 4. Компенсуючи накладки 8 зварені з поясом 4 по скосам "Д" для поліпшення зварки. Підприємством-заявником розроблені робочі креслення рами і кузова перспективного універсального піввагона моделі 12-9791 (з навантаженням на вісь 25т) з використанням пропонованої проміжлюкової поперечної балки. Дослідні зразки напіввагонів такої моделі будуть виго товлені і представлені на випробування в травні 2008 року. Одночасно ведеться розробка конструкторської і технологічної документації для використовування пропонованої корисної моделі у виробництві серійних універсальних напіввагонів моделі 12-9790. Джерела інформації: 1. "Вагони. Проектування, пристрій і методи випробувань" під редакцією канд. техн. наук Л.Д. Кузьміча, Москва "Машинобудування", 1978 стор.179. 2. ГОСТ 26725-97 "Напіввагони чотиривісні універсальні магістральних залізниць колії 1520мм". Загальні технічні умови, пп.5.2.1-5.2.4. 3. "Вагони. Конструкція, теорія і розрахунок" під редакцією професора Л.А. Шадура, Москва "Транспорт", 1980, стор.314, 317, мал.ХІ.21 і ХІ.22. 5 Комп’ютерна в ерстка А. Рябко 35606 6 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601