Планер

1. Планер, що включає фюзеляж, крило, елерони, закрилки, хвостовий відсік і оперення аеродинамічного профілю, тримери, двигун, вантажний термінал і шасі, який відрізняється тим, що 3палубний фюзеляж виконаний у вигляді плавно зістикованих більшими діаметрами зрізаних пустотілих конусів з циліндричними пустотілими видовженими оболонками пілотської кабіни і хвостового відсіку, причому, передні частини конічного фюзеляжу і хвостового відсіку своїми діаметральними 3 37865 між конічною частиною оболонок фюзеляжу, що плавно переходять в охоплюючі знизу фюзеляж оболонки крила - приводить в цьому об'ємі до підвищеного тиску під крилом, а враховуючи велику парусність об'єму, площу крила і швидкість - до великої підйомної сили в любому режимі польоту висотному чи екранольотному. Спільні ознаки прототипу і заявляемої корисної моделі: 1. Наявність "напівзакритого об'єму" під крилом планера для збільшення "набігаючого нагнітаючого" тиску повітря. Відмітні ознаки корисної моделі: 1. Щільність напівзакритого об'єму регулюється закрилками 4, тобто, регулюється підйомна сила більшим чи меншим відворотом потоку вниз під крило 2, що також 2. дозволяє регулювати продольну стійкість планера, на відміну від прототипу, який в режимі екранольота має зміщений назад до хвоста центр тиску на крило, що приводить екранольот до піке. 3. Наявність потужної вітроелектростанції, електроприводу коліс шасі 6 для самобуксировки і допомоги двигунам в розгоні літака при зльоті, а наявність ескалатора - дозволить швидку посадку і евакуацію пасажирів, вантажу та кучний викид 3 тисячного десанту. 4 Розрахунок величини підйомної сили при зльоті: Для орієнтування беремо розміри крила і "напівзакритих об'ємів-пазух" під крилом, див. Фіг.1, 2, в яких в залежності від швидкості набігаючого потоку буде те, чи інше вітрове навантаження на поверхню крила. - Приймаємо швидкість розгону літака 250км в год. V=250.000м:3600=69.4м/с. Вітрове навантаження q=0,61×v×v=0,61×69,42/9,8=300кг/м кв. див. "СНИП". Площа "напівзакритих об'ємів-пазух" F=p×D×b=3,14×30×15=1413м кв. - Підйомна сила Q=q×F=300×1413=423,9т. і це без врахування підйомної сили за рахунок аеродинамічного профілю крила, що дасть в сумі значно більше 400 тон, тому приймаємо достатнє комерційне навантаження в 300 тон. При вазі одного пасажира в 0,1 тони це буде 300/0,1=3000 пасажирів, або десантників, що значно більше показників для "Руслана", "Мрії", європейського аеробуса та ще й при меншій швидкості розгону для зльоту. Всі ці відмінності і ознаки дозволять спроектувати і збудува ти надійний економічний літак типу АН-300, виробництво, експлуатація і реалізація якого дасть суттєвий економічний ефект, в першу чергу, заводу-виробнику, авіакомпаніям та армії. 5 Комп’ютерна в ерстка С.Литв иненко 37865 6 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601