Протибуксовочний пристрій

Протибуксовочний пристрій, що містить з'єднані паралельно тягові електродвигуни, обмотки 38310 реле буксування і з керуючими входами напівпровідникових ключів. Від прототипу винахід, відрізняється тим, що паралельно якорям ввімкнені з'єднані послідовно контакти реле буксування та опори, при цьому в кожний якорний ланцюг тягових двигунів ввімкнені трансформатори постійного струму, ви ходи яких з'єднані з входами вузла виділення максимального сигналу, вихід вузла виділення максимального сигналу з'єднаний з входами суматорів, а їх виходи - з котушками реле буксування і з керуючими входами напівпровідникових ключів. Внаслідок використання винаходу, досягається одержання технічного результату, який полягає в переході двигуна буксуючої колісної пари на абсолютно жорстку швидкісну характеристику. Це приводить до обмеження частоти обертів двигуна при буксуванні та максимальної реалізації сил тяги за умовами зчеплення коліс з рейками. Між суттєвими ознаками винаходу, та те хнічним результатом, що досягається, існує такий причинно-наслідковий зв'язок. Суттєві відмінні ознаки пристрою, дозволяють у початковий період буксування збільшити магнітний потік тягового двигуна буксуючо ї колісної пари, після чого здійснити його стабілізацію. В результаті цього характеристика тягового двигуна стає абсолютно жорсткою, не залежною від сил зчеплення між колесом та рейкою. Внаслідок цього колісна пара працює на границі за зчепленням та забезпечує одержання гранично можливих значень сил тяги за умовами зчеплення коліс з рейками. Сутність винаходу пояснюється рисунком, де зображена принципова схема пристрою для припинення буксування колісних пар, (див. фіг.). Протибуксовочний пристрій колісних пар містить дві паралельні гілки. Перша гілка складається з якоря 1 тягового електродвигуна, обмотки збудження 2 та трансформатора постійного струму 3. Паралельно якорю 1 ввімкнені з'єднані послідовно контакти 4 реле буксування та опору 5. Обмотка збудження 2 шунтована напівпровідниковим ключем 6. Друга гілка містить якір 7 тягового електродвигуна, обмотку збудження 8 та трансформатор постійного струму 9. Паралельно якорю 7 ввімкнені з'єднані послідовно контакт 10 реле буксування та опір 11. Обмотка збудження 8 шунтована напівпровідниковим ключем 12. При цьому виходи трансформаторів постійного струму 3, 9 з'єднані з входами вузла виділення максимального сигналу 13, а його вихід з'єднаний з входами суматорів 14, 15. Виходи суматорів з'єднані з котушками реле буксування 16, 17 та керуючими входами напівпровідникових ключів 6, 12. Як вузол виділення максимального сигналу 13 та суматорів 14, 15 може бу-ти використана будь-яка відома схема (див., нап-риклад, И.М. Петельбаум, Ю.Р. Шнейдер. 400 схем для АВМ. - М.: Энергия, 1978. - С. 9). Пристрій для припинення буксування колісних пар, працює таким чином. При відсутності буксування на виході суматорів 14, 15 сигналів не має. Контакти 4, 10 реле буксування 16, 17 розімкнені. На керуючі входи напівпровідникових ключів 6, 12 сигнал не надходить. Пристрій працює як звичайний електропривод у режимі тяги. При буксуванні будь-якої колісної пари струм якоря 1 або 7 тягового електродвигуна, з'єднаного з цією колісною парою, зменшується. Відповідно зменшується вихідний сигнал трансформатора постійного струму 3 або 9 цієї гілки. На виході одного із суматорів 14 або 15, що належить до ланцюга буксуючої пари, з'являється сигнал, під дією якого вмикається котушка реле буксування 16 або 17 і подається сигнал керування на відповідний напівпровідниковий ключ 6 або 12. Ввімкнувшись, реле буксування 16 або 17 замикає свої контакти 4 або 10, тим самим підключаючи до силового ланцюга опір 5 або 11. Обмотка збудження 2 або 8 тягового електродвигуна буксуючої колісної пари отримує живлення по ланцюгу: контакти 4 або 10 реле буксування 16 або 17 - опір 5 або 11. Разом з цим суматор 14 або 15 видає сигнал на напівпровідниковий ключ 6 або 12 такої величини, при якій струм в обмотці збудження 2 або 8 тягового електродвигуна буксуючої колісної пари стає рівним струму тягового електродвигуна небуксуючої колісної пари. Внаслідок цього тяговий електродвигун буксуючої колісної пари починає працювати за абсолютно жорсткою характеристикою. По закінченні буксування вихідні сигнали трансформаторів постійного струму 3, 9 вирівнюються і сигнали суматорів 14, 15 стають рівними нулю. Відключається реле буксування 16 або 17. Контакти 4 або 10 розмикають ланцюг опору 5 або 17 і підживлення обмотки збудження 2 або 8 тягового електродвигуна припиняється. Двигун починає працювати за природною швидкісною характеристикою. Використання пристрою, дозволяє припинити буксування колісних пар з мінімальними витратами сил тяги та мінімальним зносом елементів колісно-моторного блоку. 2 38310 Фіг. __________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2001 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 50 прим. Зам._______ ____________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 ___________________________________________________________ 3