Спосіб виготовлення протиугона пружинного до залізничних рейок

Спосіб виготовлення протиугона пружинного до залізничних рейок, який виготовляють штамповкою з наступною термічною обробкою, яка включає закалку і середній відпуск, а як заключний етап - механічну обробку, який відрізняється тим, що розмір перерізу заготівки протиугона становить 22мм, та здійснюють додаткову механічну обробку перед штамповкою. (19) (21) u200807783 (22) 09.06.2008 (24) 26.01.2009 (46) 26.01.2009, Бюл.№ 2, 2009 р. (72) ТИМОФЕЄВА ЛАРИСА АНДРІЇВН А, U A, САПОН СЕРГІЙ МИКОЛАЙОВИЧ, UA, ЦЮРЮП А ВОЛОДИМИР ІВАНОВИЧ, UA (73) ТИМОФЕЄВА ЛАРИСА АНДРІЇВН А, U A, САПОН СЕРГІЙ МИКОЛАЙОВИЧ, UA, ЦЮРЮП А ВОЛОДИМИР ІВАНОВИЧ, UA 3 38823 ються при виготовленні протиугона та потребують подальшої механічної обробки. Як недолік слід відмітити додатковий час який необхідно затратити на усунення вищевказаних пошкоджень та задирок, або на виготовлення нових неушкоджених виробів. При механічній обробці порушується поверхневий шар виробу та погіршуються така характеристика як пружність, та зменшується зусилля зсуву. У основу корисної моделі поставлено завдання зменшення маси протиугона без надання шкоди іншим фізичним характеристикам, в якому шляхом нового розміру перерізу брусу та виконання додаткової механічної обробки заготовки забезпечити підвищення експлуатаційних властивостей таких як, збільшення зусилля зсуву з 800кг до 1600кг, та як наслідок цього збільшення строку служби виробу, та зменшення витрат на обробку готових виробів. Форма профілю протиугона остається без змін. Для вирішення вказаного завдання після рубки металу проводиться додаткова механічна обробка (раніше проводилася після виготовлення протиугона), яка дозволяє підготувати поверхню та уникнути пошкоджень і задирок, для подальшої штамповки з наступною термічною обробкою, яка включає закалку і середній відпуск. Це дає можливість не пошкоджувати поверхневий шар який утворюється після термічної обробки на виробі. 4 Згадані вище ознаки корисної моделі, що заявляється, забезпечують досягнення технічного результату, що полягає в забезпеченні за рахунок зменшення розміру переріз бруса (заготівки) економію метала, та підвищення зусилля зсуву з 800кг до 1600кг за рахунок проведення механічної обробки відразу після рубки металу. Маса запропонованого протиугона при зменшені розміру переріза заготівки з 25мм до 22мм буде складати відповідно для Р65-1,09кг, Р501,02кг. Що складає економію метала від його прототипу для Р65-19,85%, Р50-16,39%. Суть запропонованого винаходу пояснюється кресленнями, на яких зображено зовнішній вигляд протиугона - Фіг.1, статистичне зусилля здвигу протиугона підошви рельса - Фіг.2. Після рубки металу проводиться механічна обробка, яка дозволяє отримати підготовлену поверхню без тріщин, закатів, перепалених місць та задирок, що утворюються на поверхнях в місцях рубки. Далі проводиться штамповка з наступною термічною обробкою, яка включає закалку і середній відпуск. Технічний результат полягає в зменшенні ваги протиугона за рахунок зменшення розміру переріза заготовки та підвищення зусилля зсуву до 1600кг за рахунок проведення механічної обробки відразу після рубки металу. 5 Комп’ютерна в ерстка C.Литв иненко 38823 6 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601