Спосіб базування головного двигуна судна

Спосіб базування головного двигуна судна, який полягає у тому, що на кормовій переборці 39443 вач, а остаточно базують головний двигун розвертанням відносно центра торця вала. У запропонованому способі з центром марки, яка розташована поза кормою судна, суміщають візирну вісь зорової труби автоколімаційного приладу, який встановлено нерухомо. При цьому автоколімаційний прилад встановлюють так, щоб візирна вісь його зорової труби збігалася з центром марки на кормовій переборці. Двигун переміщають так, щоб центр торця вала двигуна розташувався на візирній осі зорової труби. Це проста дія, подібна до дії введення марки в створ. Виконання її контролюють, спостерігаючи у зорову трубу. Двигун намагаються встановити так, щоб вісь обертання вала двигуна збігалася з візирною віссю зорової труби, яка використовується на цьому етапі базування, як звичайна зорова труба геодезичного приладу, наприклад, теодоліта. Після виконання цих дій одна з точок осі обертання вала двигуна, тобто, центр торця вала, збігається з базовою прямою. На торці вала закріплюють плоскодзеркальний (автоколімаційний) відбивач, а зорову трубу використовують як автоколімаційну. Автоколімаційний спосіб передбачає одночасний контроль площинності та співосності. Оскільки центр торця вала вже розміщено на базовій прямій, лишається тільки розвернути двигун довкола центра торця вала так, щоб вісь обертання вала двигуна розташувати на базовій прямій. Одночасно з цим площина торця вала стає перпендикулярно до базової прямої. Про це засвідчить збіг сітки ниток та її відбитого зображення у полі зору зорової труби. Застосування автоколімаційного приладу дає можливість контролювати переміщення двигуна і зафіксувати таке його положення, коли вісь обертання вала двигуна збігається з базовою прямою. У запропонованому способі зорова труба (яка є і автоколімаційною) встановлюється нерухомо. Базування двигуна принципово спрощується, оскільки переміщення двигуна відносно базової прямої можна постійно контролювати, причому на будьякий момент часу відомі величина і напрямок його переміщення. Це значно спрощує процес і скорочує час базування двигуна. Після суміщення з базовою прямою центра торця вала двигун тільки розвертають відносно цієї точки. Процес базування двигуна є весь час контрольованим. На фіг. наведено схему фіксації базової прямої при базуванні головного двигуна судна, де 1 кормова переборка машинного відділення; 2- марка, яку встановлюють у отворі ввареної деталі 3; 4 - шергень; 5 - марка; 6 - головний двигун судна; 7 автоколімаційний прилад, наприклад, автоколімаційний теодоліт ЗТ2А; 8 - торець вала головного двигуна; 9 – плоско дзеркальний відбивач, наприклад, автоколімаційне дзеркало. Головний двигун судна базують в такий спосіб. На кормовій переборні 1 машинного відділення, наприклад у отворі ввареної деталі 3 встановлюють марку 2. На шергені 4 поза кормою розташовують другу марку 5. Центрами марок 2 і 5 задають положення базової прямої. З нею суміщають вісь обертання вала головного двигуна 6 переміщенням його. На шергені поза кормою встановлюють автоколімаційний прилад 7, наприклад, автоколімаційний теодоліт марки ЗТ2А. Візирна вісь зорової труби автоколімаційного приладу збігається з центром марки 5. Зорову трубу його орієнтують так, щоб перехрестя сітки ниток, тобто візирна вісь збігалася з центром марки 2, забезпечуючи тим самим збігання візирної осі з базовою прямою. Переміщають двигун 6 так, щоб забезпечити проходження візирної осі через центр торця 8 вала головного двигуна. Після цього закріплюють на торці 8 вала автоколімаційне дзеркало 9. Остаточно базують головний двигун 6 розвертанням відносно центра торця 8 вала, який залишається нерухомим. Зорова труба у цей час працює у автоколімаційному режимі. Спостерігають у окуляр зорової труби за розвертанням двигуна. Коли сітка ниток та її відбите зображення накладаються одне на одне у. полі зору зорової труби, це буде свідчити про те що вісь обертання двигуна збігається з візирною віссю зорової труби автоколімаційного приладу, яка служить базовою прямою. Наявність об'єктивної інформації про положення двигуна дає можливість приймати однозначні рішення щодо його переміщення. Це дає можливість спростити базування двигуна і прискорити процес побудови судна. 2 39443 Фіг. __________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2001 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 50 прим. Зам._______ ____________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 ___________________________________________________________ 3