Головка циліндрів

Головка циліндрів, яка містить повітропідвідну магістраль, а також сполучену з нею розширювальну порожнину навколо зовнішньої поверхні 39843 Задача винаходу полягає в створенні головки циліндрів з системою локального повітряного охолодження (ЛПО), яка містить повітропідвідну магістраль в тілі головки, що переходить в розширювальну порожнину і охоплює по зовнішній поверхні вставне сідло випускного клапана, сполучену за допомогою наскрізних отворів в тілі сідла з випускним трактом. Згідно винаходу, на внутрішній циліндричній поверхні сідла зі сторони випускного каналу, встановлений теплозахисний кожух, виступаючий над поверхнею опорного торця сідла і утворюючий кільцеву протічну порожнину з боковою поверхнею випускного клапана. При цьому наскрізні отвори виходять в кільцеву протічну порожнину в нижній її частині і розташовані тангенціально по відношенню до теплозахисного кожуха. Поставлена задача вирішується завдяки таким новим ознакам: на внутрішній циліндричній поверхні сідла зі сторони випускного каналу встановлений теплозахисний кожух; кожух виступає над поверхнею верхнього опорного торця сідла і утворює кільцеву протічну порожнину з боковою поверхнею випускного каналу; наскрізні отвори виходять в кільцеву протічну порожнину в нижній її частині і розташовані тангенціальне по відношенню до теплозахисного кожуха. Функціональне призначення сукупності ознак за винаходом - створення додаткової поверхні тепловідведення, яка одночасно виконує і функції теплового екрану (бар'єра), захищаючи поверхню сідла від дії випускних газів. На внутрішній циліндричній поверхні сідла зі сторони каналу встановлений теплозахисний кожух. Завдяки такому рішенню теплозахисний кожух виконує функції теплового бар'єра, зменшуючи кількість тепла, підведеного до бокової поверхні сідла, знижуючи його теплонапруженість. Підвищується надійність сідла. Кожух виступає над поверхнею верхнього опорного торця сідла і утворює кільцеву протічну порожнину з боковою поверхнею випускного каналу, при цьому наскрізні отвори виходять в кільцеву протічну порожнину в нижній її частині і розташовані тангенціально по відношенню до теплозахисного кожуха. При такому конструктивному рішенні створюються сприятливі умови для відведення теплоти як від самого сідла, так і контактуючого з сідлом теплозахисного кожуха. В кільцевій протічній порожнині, починаючи з її нижньої частини утворюється інтенсивний обертальний рух охоло джуючого повітря. Цьому сприяє тангенціальне розміщення наскрізних отворів. Обертальних рух охолоджуючого повітря поширюється по висоті виступаючої частини теплозахисного кожуха. Підтримується інтенсивне тепловідведення по поверхні кожуха. Збільшуючи довжину виступаючої частини кожуха, можна таким чином підвищувати тепловідведення від сідла, знижувати його температуру. На фігурі показано загальний вид головки циліндрів з системою ЛПО. Головка циліндрів з системою ЛПО містить повітропідвідну магістраль 1 в тілі головки 2, що переходить в розширювальну порожнину 3 і охоплює по зовнішній поверхні вставне сідло 4 випускного клапана 5. Повітропідвідна магістраль 1 сполучена за допомогою наскрізних отворів 6, виконаних в тілі сідла 4 з випускним каналом 7. На внутрішній циліндричній поверхні сідла 4 зі сторони випускного каналу 7 встановлений теплозахисний кожух 8. Кожух 8 виступає над поверхнею верхнього опорного торця сідла і утворює кільцеву протічну порожнину 9 з боковою поверхнею випускного клапана 7. При цьому наскрізні отвори 6 сполучають порожнину 3 з порожниною 9 в нижній її частині і розташовані тангенціально до теплозахисного кожуха 8. На працюючому двигуні вставне сідло 4 випускного клапана 5 підігрівається випускними газами. Повітря надходить по повітропідвідній магістралі 1 в розширювальну порожнину 3 і через наскрізні отвори 6, розміщені тангенціально по відношенню до теплозахисного кожуха 8, в кільцеву протічну порожнину 9 і далі в випускний канал 7 в тілі головки 2. При цьому в кільцевій протічній порожнині 9 по всій висоті підтримується інтенсивний обертальний рух стисненого повітря, яке охолоджує сідло 4 і відводить теплоту від кожуха 8, що захищає бокову поверхню сідла 4 від перегрівання, створюючи тепловий бар'єр. Використання конструкції за винаходом дозволяє збільшити тепловідведення від сідла, захистити бокову поверхню від підігрівання випускними газами, що в цілому сприяє підвищенню надійності клапанного вузла. Джерела інформації 1. Двигатели внутреннего сгорания: Реферативний журнал. – 1986. - № 9. 2. А.с. № 1305423 СССР. Головка цилиндров / А.В. Тринев. Опубл. Б. И. – 1987. - №15. 2 39843 Фіг. __________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2001 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 50 прим. Зам._______ ____________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 ___________________________________________________________ 3