Довантажуючий пристрій

Довантажуючий пристрій, що містить циліндр з кришкою, впускний трубопровід, з'єднаний з ци 3 17 однакової жорсткості. Нижня порожнина 18 циліндра 2 з'єднана з пневматичною системою локомотива за допомогою впускного трубопроводу 19, у якому розміщено впускний електромагнітний клапан 20. Верхня порожнина 21 циліндра 2 з'єднана з атмосферою за допомогою випускного трубопроводу 22, в якому розміщено випускний електромагнітний клапан 23. Впускний трубопровід 19 з'єднано з випускним трубопроводом 22 за допомогою з'єднувального трубопроводу 24, у якому розміщено з'єднувальний електромагнітний клапан 25. Усі електромагнітні клапани 20, 23 і 25 з'єднані через блок керування 26 зі швидкостеміром 27. Впускний електромагнітний клапан 20 та випускний електромагнітний клапан 23 можуть приймати два положення - відкрите та закрите. З'єднувальний електромагнітний клапан 25 є регульованим та, в залежності від потреби, може, крім відкритого та закритого, приймати також проміжні положення, забезпечуючи можливість регулювання інтенсивності течії повітря через отвір, який ним перекривається. Запропонований довантажуючий пристрій працює наступним чином. При рушанні локомотива з місця за допомогою кнопки "Підвищення зчепл.", розташованої на одному з пультів керування, довантажуючий пристрій перемикається з режиму гасіння коливань у режим підвищення зчеплення локомотива. Впускний електромагнітний клапан 20 та випускний електромагнітний клапан 23 відкриваються, з'єднувальний електромагнітний клапан 25 закривається. По впускному трубопроводу 19 через впускний електромагнітний клапан 20 до нижньої порожнини 18 циліндра 2 подається повітря, поршень 15 зі штоком 3, долаючи сили пружності відпускних пружин 17, переміщуються вгору, при цьому витискаючи повітря з верхньої порожнини 21 циліндра 2 по випускному трубопро 40369 4 воду 22 через випускний електромагнітний клапан 23 в атмосферу. Важіль 5, повертаючись відносно осі 12, через тягу 13 та ролики 8 і 9, спирається на полозки 10, які приварені до рами 11 локомотива. При подальшому переміщенні поршня 15 зусилля від штока 3 через вилку 4, важіль 5, вісь 12 та кронштейн 6 з підвіскою 7 передається на поперечну балку рами 1 візка, збільшуючи навантаження на колісну пару, розташовану з боку поперечної балки. При досягненні локомотивом певної швидкості спрацьовує блок керування 26, з'єднаний зі швидкостеміром 27. Довантажуючий пристрій перемикається з режиму підвищення зчеплення локомотива у режим гасіння коливань. Впускний електромагнітний клапан 20 та випускний електромагнітний клапан 23 закриваються, з'єднувальний електромагнітний клапан 25 повністю відкривається. З нижньої порожнини 18 циліндра 2 по з'єднувальному трубопроводу 24 через з'єднувальний електромагнітний клапан 25 повітря перетікає до верхньої порожнини 21 циліндра 2. Тиск повітря в обох порожнинах 18 і 21 вирівнюється. При цьому під дією сил пружності відпускні пружини 17 повертають поршень 15 у середнє положення. Після цього з'єднувальний електромагнітний клапан 25 зменшує отвір, який ним перекривається, до розмірів, необхідних для опору перетіканню повітря через нього. Таким чином забезпечується гасіння коливань, інтенсивністю якого можна керувати за допомогою з'єднувального електромагнітного клапана 25, регулюючи розміри отвору, який ним перекривається. Застосування запропонованої конструкції дозволить забезпечити роботу довантажуючого пристрою в режимі гасіння коливань після вимкнення режиму підвищення зчеплення локомотива. 5 Комп’ютерна верстка Л. Купенко 40369 6 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601