Рудниковий акумуляторний електровоз

Рудниковий акумуляторний електровоз, що містить двовісний візок з колісними парами, кабіни машиніста, розташовані з обох боків двовісного візка, із встановленими в кабінах контролерами, приводи з живленням їх тягових двигунів від акумуляторної батареї, розташованої у батарейному ящику, гальмову систему, який відрізняється тим, що він має дисково-колодкові гальма, з'єднані з приводом, виконані у вигляді скоби з монтажними лапками, причому гідравлічна гальмова система має педалі, зв'язані з гідроприводом. (19) (21) u200814275 (22) 11.12.2008 (24) 25.06.2009 (46) 25.06.2009, Бюл.№ 12, 2009 р. (72) ЧЕБАНЕНКО КОНСТЯНТИН ІВАНОВИЧ, МАЦЕНКО ВЛАДЛЕН МИКОЛАЄВИЧ, ГОЛОВАТИЙ ІЛЛЯ ВОЛОДИМИРОВИЧ (73) ДЕРЖАВНИЙ ВИЩИЙ НАВЧАЛЬНИЙ ЗАКЛАД ДОНЕЦЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ 3 Ознаками найбільш близького аналога, що збігаються з істотними ознаками корисної моделі, що заявляється, є: - двовісний візок; - колісні пари; - кабіни машиніста, розташовані з двох сторін двовісного візка; - контролери, розташовані в кабінах; - два приводи, з живленням їх тягових двигунів від акумуляторної батареї, розташованої у батарейному ящику; - гальмова система. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення рудникового акумуляторного електровоза, у якому за допомогою додаткових дисково-колодкових гальм з гідравлічною системою забезпечується досягнення технічного результату збільшення швидкодії і поліпшення умов роботи тягових двигунів при гальмуванні, що дає можливість скоротити гальмовий шлях і виключити перегрів двигунів при робочому гальмуванні. Поставлена задача вирішується тим, що рудниковий акумуляторний електровоз, що містить двовісний візок, з колісними парами, кабіни машиніста, розташовані з обох боків двовісного візка, із встановленими в кабінах контролерами, приводи, з живленням їх тягових двигунів від акумуляторної батареї, розташованої у батарейному ящику, гальмову систему, відповідно до корисної моделі постачений дисково-колодковими гальмами, з'єднаними з приводом, виконаними у виді скоби з монтажними лапками, причому гідравлічна гальмова система має педалі, зв'язані з гідроприводом. Зазначені ознаки складають суть корисної моделі тому, що є необхідними і достатніми для досягнення технічного результату - збільшення швидкодії і поліпшення умов роботи тягових двигунів при гальмуванні. Причинно-наслідковий зв'язок ознак, що складають суть корисної моделі і технічний результат, що досягається, пояснюються наступним. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де на Фіг.1 показаний електровоз, вид збоку, Фіг.2 - вид електровоза зверху, Фіг.3 - гідравлічна схема. Рудниковий акумуляторний електровоз складається з двовісного візка 1, з колісними парами 2, кабін машиніста 3, розташованих із обох боків двовісного візка 1, із встановленими в кабінах машиніста 3 контролерами 4 і рукоятками 5, приво 42036 4 дів, що складаються з тягових двигунів 6 і редукторів 7, з живленням їх тягових двигунів 6 від акумуляторної батареї, розташованої у батарейному ящику 8; гальмової системи, що складається з дисково-колодкових гальм, що представляють собою скоби 9 з монтажними лапками 10 із двостороннім прикладанням замикаючого зусилля до диска 11, об'ємного гідроприводу, що включає в себе головні гальмові циліндри 12 з педалями 13, золотниковий клапан 14, крани розподільні 15, манометри 16, бак 17, гідролінії 18. Диски 11 закріплені на ступицях 19, за допомогою болтів 20; ступиці 19 закріплені на валах 21 редукторів 7. Скоби 9 кріпляться безпосередньо на редукторах 7 за допомогою монтажних лапок 10 і болтів 22. Також гальмова система включає механічне чотирьохколодкове гальмо 23 з ручним приводом 24. Рудниковий акумуляторний електровоз працює в такий спосіб. На рудниковому акумуляторному електровозі розміщені двовісний візок 1, з колісними парами 2, редуктори 7, батарейний ящик 8, диск 11, манометри 16, бак 17, ступиці 19, болти 20, 22, монтажні лапки 10 для кріплення скоб 9 дисково-колодкових гальм. Відповідно до обраного напрямку руху, машиніст переводить рукоятку 5 контролера 4 у потрібне положення, у результаті чого шляхом комбінації паралельного або послідовного включення двох секцій тягової акумуляторної батареї, ослаблення магнітного потоку головних полюсів тягових двигунів 6, паралельного або послідовного включення тягових двигунів 6 досягається як необхідна швидкість, так і тягове зусилля електровоза. При гальмуванні електровоза, рукоятка 5 переміщається спочатку в нульове положення, чим тягові двигуни 6 відключаються від акумуляторної батареї. Далі натисканням машиністом на педаль 13, зв'язану зі штоком головного гальмового циліндра 12, створюється тиск робочої гальмової рідини, що через гідролінії 18 впливає на золотниковий клапан 14, що забезпечує роботу головного гальмового циліндра 12, в одній з кабін машиніста 3. Далі тиск робочої гальмової рідини передається до скоб 9 дисковоколодкових гальм, у результаті чого вали 21 з диском 11 сповільнюються і відбувається гальмування. Для короткочасного стояночного режиму використовується кран розподільний 15. При тривалих стоянках рудниковий акумуляторний електровоз загальмовується механічним чотирьохколодковим гальмом 23 за допомогою ручного приводу 24. 5 Комп’ютерна верстка М. Ломалова 42036 6 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601