Електровоз

1. Електровоз, що містить дві секції, кожна секція виконана як двовісний візок з колісними парами, має кабіну машиніста з контролером, тягову акумуляторну батарею розташовано в акумуляторному ящику, який закрито теплоізолюючим екраном, який відрізняється тим, що секції з'єднано між собою поздовжньою зчіпкою, між секціями електровоза розташовано вертикальну тягу з шарнірами на кінцях. 2. Електровоз за п. 1, який відрізняється тим, що кінцеві шарніри вертикальної тяги виконано з гумометалевих елементів. (19) (21) u200904396 (22) 05.05.2009 (24) 25.09.2009 (46) 25.09.2009, Бюл.№ 18, 2009 р. (72) ГОЛУБЕНКО ОЛЕКСАНДР ЛЕОНІДОВИЧ, ГУБАЧЕВА ЛАРИСА ОЛЕКСАНДРІВНА, АНДРЕЄВ ОЛЕКСАНДР ОЛЕКСАНДРОВИЧ, ЛЯМЦЕВ ОЛЕКСАНДР ПАВЛОВИЧ, РЯБЦЕВА СВІТЛАНА ОЛЕКСАНДРІВНА, БЕЛОЗЬОРОВА ЄКАТЕРИНА СЕРГІЇВНА (73) СХІДНОУКРАЇНСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ ІМЕНІ ВОЛОДИМИРА ДАЛЯ 3 44271 обираючи необхідну швидкість. Відбувається перетворення механічної енергії у електричний сигнал керування, чим досягається як необхідна швидкість, так і тягове зусилля електровозу, в результаті чого обертаються колісні пари 6, і електровоз рухається в необхідному напрямку. Коли електровоз рухається вліво, в результаті дії перекидаючих моментів кронштейн 12 секції електровоза 1 стискає гумові елементи 17, вертикальна сила передається на шайбу 20, шайбу 21, гайку 23. Потім через тягу 4 розтягуюче зусилля передається на гайку 22, шайбу 19, шайбу 18, гумові елементи 14 і кронштейн 13 секції електровоза 2. В результаті забезпечується компенсація момента перекидання як секції 1, так і секції 2 електровоза. Коли електровоз рухається вправо, відбувається стискання від кронштейну 13 секції електровозу 2 гумових елементів 16. Потім через шайби 24, проставку 25 і гумові елементи 15 розтягуюче зусилля передається на кронштейн 12 секції електровоза 1, в результаті чого компенсується момент перекидання секцій 1, 2 електровозу в процесі руху в даному напрямку. Коли електровоз рухається, на нього діє багато сил: сила тяжіння Q, нормальна реакція зі сторони колес N, сила тяги F, сила зчеплення W. Висота зчіпки hс = 0,27 - 0,37 м, база електровоза В = 1200 мм, L = 4500 мм. F1, F2 - точки контакту колес 3 секції електровозу 1 з рейками, F3, F4 - точки контакту колес 3 секції електровозу 2 з рейками. Відомо, що F1 £ y*N1, де y - коефіцієнт зчеплення; Розглянемо всі моменти сил стосовно точки К, сума яких має дорівнювати 0: åMk(F) = 0; (1) B - N 1 * B - W1 * h c = 0 . 2 Відомо, що Q* (2) 4 F1 + F2 » W1; W1max » 2*y *N1. Підставивши (4) в (2) отримуємо: B Q * - N1 * B - 2 * y * N1* h c = 0; 2 B - N1 * B - 2 * y * N1* h c = -Q * ; 2 B N1 * B + 2 * y * N1* h c = Q * ; 2 B N1 * (B + 2 * y * N1* h c ) = Q * ; 2 Q *B/2 N1 = . B + 2 * y * hc Знаємо, що N1 + N2 = Q; (3) (4) (5) (6) (7) Збільшимо базу електровоза В = 1200 мм до L = 4500 мм, отримаємо: Q*L/2 N1* = ; (8) L + 2 * y * hc так как L > В, то N* > N1 ® 2*y*N1* > 2*y*N1 ®W1* > W 1; F1*£y*N1; F1* > F1. Отже, збільшується сила тяги електровоза, база між рухаючими осями з 1200 мм до 4500 мм, що дозволить приблизно у 4 рази зменшити розвантаження першої осі електровоза і збільшити силу зчеплення з рейками. Забезпечення електровоза вертикальною тягою з шарнірами, виконаними з гумо-металевих елементів, підвищить техніку безпеки руху, надійність електровозу, приблизно в 4 рази зменшить розвантаження першої осі електровоза, збільшить силу зчеплення з рейками, збільшить крутизну підйому, яку може подолати електровоз (і >0,005). 5 Комп’ютерна верстка Л.Литвиненко 44271 6 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601