Роликовий підшипник

Роликовий підшипник, що містить зовнішнє та внутрішнє кільця, кожне з яких має доріжку кочення, з виконаним щонайменше на одному з кілець направляючим скошеним бортом та технологічну 3 трибологічної пари "ролик - борт кільця", а саме можливість контакту в зоні кромки технологічної канавки та гладкої робочої поверхні ролика. Відповідно параметри поверхонь, що контактують, не забезпечують мінімізацію інтенсивності роботи сил тертя, що знижує довговічність роликового підшипника. В основу корисної моделі поставлено задачу розробити таку конструкцію роликового підшипника, при якій контакт робочої торцевої поверхні ролика з бортом відбувається на віддаленні як від кромки фаски, так і кромки технологічної канавки, та забезпечити такі параметри поверхонь, що контактують, які при збереженні технологічності конструкції роликового підшипника, одночасно дозволяють збільшити його ресурс (довговічність) за рахунок зменшення інтенсивності роботи сил тертя. Поставлена задача вирішується тим, що у відомому роликовому підшипнику, що містить зовнішнє та внутрішнє кільця, кожне з яких має доріжку кочення, з виконаним щонайменше на одному з кілець направляючим скошеним бортом та технологічну канавку, сполучену з доріжкою кочення та бортом, розташовані між кільцями ролики, згідно корисної моделі, торці ролика виконано зі сполученою з фаскою заокругленою ділянкою, радіус кривизни твірної останньої Rf знаходиться відносно зовнішнього радіуса підшипника Rb в межах (30~40)Rb, точка контакту торця ролика і зверненого до нього борта розміщується на заокругленій ділянці, та віддалена по висоті на відстань h від краю сполученої з бортом канавки, що має висоту hg, при цьому виконується співвідношення h/hg=0,5~0,7. Корисна модель ілюструється кресленням, на якому зображено контакт ролика з бортом кільця підшипника. Роликовий підшипник складається з зовнішнього та внутрішнього кілець та розміщених в сепараторі тіл кочення - циліндричних роликів. Кільце (Фіг.), що розглядається, має доріжку кочення 1, принаймні один направляючий борт 2, що виконано скошеним, та технологічну канавку 3, сполучену з доріжкою кочення 1 та бортом 2. Кожен з множини роликів має торець 4, який сполучається з фаскою 5. Торець 4 ролика виконано зі сполученою з фаскою 5 заокругленою ділянкою 6. Вказане виконання дозволяє забезпечити умови для доступу змазки в зону контакту. Також це дозволяє позиціонувати точку контакту 7 з пласким скошеним бортом 2 таким чином, щоб точка контакту 7 була розташована в зоні, достатньо віддаленій по висоті h 44585 4 від краю сполученої з бортом 2 технологічної канавки 3, що має висоту hg. Точка контакту 7 торця 4 ролика і зверненого до нього борта 2 розміщується на заокругленій ділянці 8, та віддалена по висоті на відстань h від краю сполученої з бортом 2 технологічної канавки 3, що має висоту hg, при цьому виконується співвідношення h/hg=0,5~0,7. Розміщення точки контакту 7 при виконанні співвідношення h/hg=0,5~0,7 дозволяє забезпечити необхідне віддалення плями контакту від кромки технологічної канавки 3 і одночасно віддалитися від кромки фаски 5 ролика, при цьому не надто піднятися по борту 2, оскільки надто високе розташування точки контакту 7 збільшує відносне ковзання поверхонь і, через це - інтенсивність роботи сил тертя. Також описане розміщення точки контакту 7 забезпечує можливість виконання умов контактної та ударної міцності при нормальному змащенні трибологічної пари. Радіус кривизни твірної Rf заокругленої ділянки 8 повинен знаходитися відносно зовнішнього радіуса підшипника Rb в межах 30~40Rb. Величина радіуса кривизни твірної Rf визначає розмір та форму плями контакту і разом із положенням точки контакту 7 впливає на розподіл інтенсивності сил тертя по борту 2. Саме останній фактор визначає швидкість зносу окремих ділянок торцевих поверхонь і, відповідно, довговічність підшипника. При значенні Rf, меншому ніж 30Rb, звужується частина ділянки контакту з високим відносним прослизанням, але збільшується контактна напруга. При радіусі Rf, більшому ніж 40Rb, контактна напруга зменшується або розподіляється по більшій контактній плямі, однак "шлях тертя" (відносне прослизання) зростає, так що інтенсивність роботи сил тертя для певних точок (зон торцевого контакту) борта суттєво зростає. Роликовий підшипник працює наступним чином. За наявності осьової сили в підшипнику при перекочуванні ролика по доріжці кочення 1 відбувається контакт торця 4 ролика з бортом 2 кільця. Внаслідок реалізації конструкції роликового підшипника навіть при значних осьових чи радіальноосьових навантаженнях вдається забезпечити відсутність контакту кромки фаски 5 ролика та гладкої робочої поверхні борта 2 кільця підшипника та контакту кромки технологічної канавки 3 та гладкої робочої поверхні ролика. В цілому все вищеописане дозволяє забезпечити значно більш рівномірний розподіл інтенсивності роботи сил тертя по висоті борта порівняно з існуючими конструктивними аналогами, що призводить до збільшення ресурсу підшипника (довговічності). 5 Комп’ютерна верстка М. Ломалова 44585 6 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601