Система добавки закису азоту до повітряного заряду двигунів внутрішнього згорання

1. Система добавки закису азоту до повітряного заряду двигунів внутрішнього згорання, яка містить газовий балон, трубопроводи високого тиску, електричний клапан, розпилювач, електронний блок керування, датчик кисню, датчик положення дросельної заслінки, датчик частоти обертання, каталітичний нейтралізатор, вмикач системи та акумуляторну батарею, яка відрізня 3 Мета досягається введенням в електронний блок керування величиною добавки лише закису азоту додаткової функції регулювання складу паливо повітряної суміші близького до стехіометричного керуванням електричним клапаном періодичним імпульсним сигналом та виключенням з системи клапана зі змінним прохідним отвором. В системі передбачена можливість відключення подачі закису азоту за сигналом електронного блока керування у разі виходу за рамки допустимих частоти обертання двигуна, положення дросельної заслінки або коефіцієнта надміру повітря. Система показана на (Фіг.1) складається з газового балона 1, в якому зберігається закис азоту, трубопроводу високого тиску 2, по якому подається закис азоту до електричного клапана з керуванням періодичним імпульсним сигналом 3 і трубопроводу високого тиску 4, по якому подається закис азоту до розпилювача 5. До електронного блока керування 10 під'єднаний електричний клапан з керуванням періодичним імпульсним сигналом 3, датчик кисню 9, датчик положення дросельної заслінки 11 та котушка запалювання 12. Датчик кисню 9 встановлено у випускній системі двигуна перед каталітичним нейтралізатором 6. Живлення системи добавки закису азоту забезпечує акумуляторна батарея 7 через вмикач системи 8. При вмиканні системи оператором вмикачем 8 та повному відкритті дросельної заслінки (сигнал від датчика дросельної заслінки 11) при роботі двигуна в режимі повних навантажень система активується та відкривається електричний клапан з керуванням періодичним імпульсним сигналом 3, через який закис азоту з балона 1 по трубопроводам високого тиску 2 та 4 поступає до розпилювача 5. Далі випаровуючись N2О змішується з повітрям у впускному колекторі двигуна (на рисунку не показано). Якщо при згоранні робочої суміші двигуна склад її відхилиться від стехіометричного в сторону збіднення по електричному сигналу датчика кисню 9 електронний блок керування 10 вимикає живлення електричного клапана з управлінням періодичним імпульсним сигналом 3 і подача закису азоту припиняється. Після того, як від датчика кисню 9 поступає електричний сигнал, що 45697 4 суміш збагатилася, електронний блок керування 10 відкриває електричний клапан з управлінням періодичним імпульсним сигналом 3 і закис азоту подається знову. Таким чином, за рахунок періодичного імпульсного сигналу керування електроклапаном 3 регулюється необхідна для стехіометричного складу суміші кількість подачі закису азоту. При перевищенні запрограмованої частоти обертання по сигналу від котушки 12, прикритті дросельної заслінки по сигналу від датчика 11 або виходу складу суміші за граничні межі по сигналу від датчика кисню 9, електронний блок керування 10 відключає електричний клапан з управлінням періодичним імпульсним сигналом 3, який припиняє подачу закису азоту до двигуна. При застосуванні даної системи добавки закису азоту забезпечується ефективний процес каталітичної нейтралізації в навантажувальних режимах близьких до максимальних. Таким чином, окрім підвищення енергетичних показників та показників паливної економічності добавкою N30 можливо поліпшити екологічні показники двигуна, що підтверджується проведеними експериментальними дослідженнями. Крім того покращено захист системи застосуванням більш надійного способу імпульсного керування електричним клапаном подачі закису азоту та відключення подачі закису азоту за сигналом електронного блоку керування у разі виходу за межі допустимих частоти обертання двигуна, положення дросельної заслінки або коефіцієнта надміру повітря. Джерела інформації: 1. Кисловский П. Форсаж изнутри // Сигнал.2002.- №2 - С.20-22. 2. US Patent 6935322 (30/08/2005) Nitrous oxide/fuel injector for air intake to internal combustion engine. B.S. Grant. 3. US Patent 6116225 (12/09/2000) Laminar flow nozzle. D. Thomas, T. Marabanian, E. Parker. 4.Canadian Intellectual Property Office 2274343A1 (12/12/1999) System, method, and device for nitrous oxide injection. P.R. Matthew. 5. US Patent 6523530 (25/02/2003) Valve apparatus and method for injecting nitrous oxide to internal combustion engine. J.G. Evert, T.J. O'Connor. 5 Комп’ютерна верстка О. Рябко 45697 6 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601