Система живлення для двигунів внутрішнього згоряння

Система живлення для двигунів внутрішнього згоряння, яка складається з паливного бака, паливного насоса, фільтра очистки палива, регулятора тиску палива, електромагнітних форсунок, акумулятора палива, дросельної заслінки, датчика положення дросельної заслінки, пристрою стабілізації холостого ходу, витратоміра повітря, датчиків 3 17913 4 на починає поступати спирт, в цей момент починає пиняється. надходити в підігрівач рідина з системи охолоНедоліком такої системи є те, що у випадку дження. використання в якості палив суміші бензину і паПрохідний переріз отвору, через який поступає ливного етанолу погіршуються показники роботи рідина, регулюється голковим клапаном. двигуна із-за того, що теплота пароутворення Із збільшенням відкриття дросельної заслінки спиртів в 3...3,2 рази більша ніж бензину, що призкількість рідини, що поступає на підігрів, буде збіводить до погіршення випаровування спиртів і сульшуватися пропорційно ступеню її відкриття, тим мішоутворення в результаті зниження температусамим буде забезпечена необхідна температурна ри паливоповітряної суміші, що поступає в стабільність паливоповітряної суміші, яка поступає циліндри двигуна, що, в свою чергу, призводить до в циліндри двигуна, що забезпечує більш ефектипогіршення процесу запалювання робочої суміші, вне її згоряння і, як результат, підвищення енергезниження температури відпрацьованих газів, збітичних та економічних показників двигунів, а також льшення кількості продуктів неповного згоряння зниження токсичності. палива у відпрацьованих газах і погіршення ефекНедоліком такої системи є те, що рідинна систивності знешкодження шкідливих речовин в кататема підігріву має високу інерційність, що призволітичному нейтралізаторі. дить до погіршення роботи двигуна на перехідних Метою корисної моделі є підвищення надійнорежимах. сті роботи ДВЗ на суміші бензину і паливного етаВідома також система живлення двигуна з нолу шляхом покращення випаровування палива впорскуванням палива [2], яка складається з пазавдяки забезпеченню необхідної температурної ливного бака, підкачуючого паливного насоса, фістабільності паливоповітряної суміші, яка поступає льтра очистки палива, регулятора тиску палива, в циліндри двигуна, що збільшує ефективність її електромагнітних форсунок, акумулятора палива, згоряння і ефективність знешкодження шкідливих дросельної заслінки, системи стабілізації холосторечовин в каталітичному нейтралізаторі. го ходу, датчика положення дросельної заслінки, Вирішення поставленої задачі досягається витратоміра повітря, датчиків температури повіттим, що в системі живлення двигуна внутрішнього ря, що поступає, і температури охолоджуючої різгоряння, яка складається з паливного бака, палидини, кисневого датчика, електронного блока кевного насоса, фільтра очистки палива, регулятора рування і датчика частоти обертання колінчастого тиску палива, електромагнітних форсунок, акумувала. лятора палива, дросельної заслінки, датчика поРобота прототипу. ложення дросельної заслінки, пристрою стабілізаРобота система живлення двигуна з впорскуції холостого ходу, витратоміра повітря, датчиків ванням палива здійснюється наступним чином. температури, повітря і охолоджуючої рідини, кисКількість повітря, що поступає в двигун, змінюєтьневого датчика, датчика частоти обертання колінся дросельною заслінкою. У впускному трубопрочастого вала двигуна, електронного блока керуводі перед дросельною заслінкою розміщений вання - згідно корисної моделі у впускний канал витратомір повітря з датчиком температури повітдвигуна в зону впорскування палива встановлено ря і електронний перетворювач витрати повітря, робочий елемент диференціального датчика темз'єднаний з блоком управління двигуном. Вісь дроператури, вільний елемент якого розміщений в сельної заслінки жорстко зв'язана з датчиком попідкапотному просторі двигуна, датчик температуложення (навантаження двигуна) дросельної зари електрично зв'язаний з електронним блоком слінки, який електричне зв'язаний з електронним керування і підсилювачем, виконавчий механізм блоком. Регулятор тиску палива підтримує тиск виконано у вигляді електромагніта електрично палива в акумуляторі палива такої величини, щоб зв'язаного з підсилювачем, механічно - з повітрязабезпечувався постійний перепад тисків на розною заслінкою, що керує відкриттям каналів непідіпилювачі форсунки. грітого і підігрітого повітря, що подається в двигун. Електромагнітний клапан форсунки керується Система живлення (Фіг.1) складається із палиімпульсами від електронного блока, частота та вного бака 1, підкачуючого паливного насоса 2, довготривалість яких залежить від положення фільтра очистки палива 3, регулятора тиску палидросельної заслінки і частоти обертання колінчасва 4, електромагнітних форсунок 5, акумулятора того вала. палива 6, дросельної заслінки 7, пристрою стабіліКількість впорснутого палива визначається чазації холостого ходу 8, датчика положення і приссом відкриття клапана форсунки . корення дросельної заслінки 9, витратоміра повітНа режимах прискорення і при повному відкря 10, датчиків температури повітря 11 і ритті дросельної заслінки відповідні датчики, що охолоджуючої рідини 12, кисневого датчика 13, знаходяться в одному блоці з датчиком положення електронного блока керування 14, датчика частоти дросельної заслінки, збільшують час відкриття обертання колінчастого вала двигуна 15, дифереклапана форсунки, забезпечуючи збагачення гонціального датчика температури 16, змішувача рючої суміші на цих режимах. повітря 17, електромагнітного виконавчого приПри запуску холодного двигуна датчики темстрою 18. ператури повітря, що подається в двигун, і темпеЗмішувач повітря 17 (Фіг.2) складається із поратури охолоджуючої рідини через блок керування воротної заслінки 19 із зворотною пружиною 20, коректують час відкриття клапана форсунки, збащо керує відкриттям каналу 21 повітря, яке впусгачуючи горючу суміш. При температурі повітря в кається із підкапотного простору і каналу 22 підігпідкапотному просторі 20°С і температурі охолорітого повітря із простору випускного колектора, джуючої рідини 60°С корекція подачі палива приканалу 23, з'єднаного з витратоміром повітря 10, 5 17913 6 поворотна заслінка 19 жорстко зв'язана з віссю 24 кування палива температура горючої суміші зниякоря 25 електромагніта, що має два постійних 26 і жується через затрати теплоти на випаровування 27 магніти і обмотку збудження 28, електричне палива. Чим більший вміст в паливі паливного з'єднаного з підсилювачем 29. Диференціальний етанолу, тим нижчою стане температура свіжого датчик температури 16 має два елементи 30 і 31, заряду. Крім того, із збільшенням навантаження, перший - робочий 30, розміщений у впускному тобто із збільшенням ступеня відкриття дросельколекторі в зоні впорскування палива, вільний - 31 ної заслінки, збільшується кількість палива, що знаходиться в підкапотному просторі двигуна. подається в циліндри двигуна, що призводить до Система живлення працює наступним чином. збільшення перепаду температур між свіжим заПаливо із паливного бака 1 подається в акумулярядом і температурою повітря в підкапотному протор палива 6, де за допомогою регулятора тиску сторі. Різниця температур на робочому 30 і вільпалива 4 підтримується відповідний тиск, що заному 31 елементах датчика 16 збільшується, безпечує постійний перепад тисків на клапані фоелектричний сигнал (напруга) від датчика темперсунки 5. Кількість палива, що потрапляє в циліндратури 16 подається в електронний блок 14, підри двигуна, визначається часом відкриття клапана силюється в підсилювачі 29 і потрапляє на обмотфорсунки, величина якого визначається положенку 28 електромагніта 18, в результаті взаємодії ням дросельної заслінки 7 і частотою обертання електричного поля обмотки 28 і магнітного поля колінчастого вала двигуна. Сигнал від відповідних постійних магнітів якор 25 повертається під дією датчиків 9 і 15 потрапляє в електронний блок кезусилля пружини 20 разом із заслінкою 19 проти рування 14, а потім на електромагніт форсунки 5. годинникової стрілки, прикриваючи канал 21, одПри запуску холодного двигуна і роботі на хоночасно збільшуючи відкриття каналу 22, через лостому ходу в період прогріву заслінка 19 закриякий подається підігріте повітря, в результаті чого ває канал 21 через який поступає непідігріте повів циліндри двигуна збільшується подача підігрітого тря. Штатний датчик температури 11 корегує повітря, що призводить до покращення процесу кількість палива, що подається. При досягненні запалювання робочої суміші, підвищення температемператури повітря 20°С в підкапотному просторі тури відпрацьованих газів, зменшення кількості і температури охолоджуючої рідини 60°С, датчики продуктів неповного згоряння палива у відпрацьо11 і 12 відключаються, одночасно вмикається датваних газах і підвищення ефективності знешкочик 30. Паливо через форсунку впорскується в дження шкідливих речовин в каталітичному нейтзону впускного клапана, частково направляється ралізаторі. на робочий елемент 30 датчика температури 16, Джерела інформації. що встановлений у впускному трубопроводі. Віль1. Система живлення для двигуна внутрішньоний елемент датчика температури знаходиться в го згоряння. Гутаревич Ю.Ф., Говорун А.Г., Корпач підкапотному просторі, на прогрітому двигуні, А.О., Мороз О.Г. Деклараційний патент на корисна практично, при постійній температурі. модель. UA, №54740, A, 7F02M13/06, Така схема вмикання датчиків температур доопубл.17.03.2003, Бюл. №3, 2003р. зволяє вимірювати перепад температур на вході в 2. Системы управления и впрыск топлива/ циліндри двигуна і підкапотному просторі. При русі Чарльз Уайт. - СПб.:Аьфамер Паблишинг, 2003. повітря по впускній системі, він частково підігріва320с. ється від нагрітих деталей системи. Після впорс Комп’ютерна верстка В. Мацело Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601